- Liittynyt
- 12.5.2015
Mielestäni tärkein turvallisuustekijä olisi vaihtaa suosiolla nuo renkaat nyt. 12v vanhoissa kumeissa pito voi olla ihan mitä vain mutta tuskin hyvällä mallilla.
Viimeksi muokattu:
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Bmw r 1200 st -05
- Keskustelun aloittaja HiTec
- Aloituspäivä
No ihan eka kerta tämä on itselläkin nuin wanhoilla gummeilla, mutta alotellaan nyt ainakin näillä ja antaa noiden kevätkarheiden asfalttien jyrsiä ne pinnat näistä rinkuloista. Katsellaan sitten myöhemmin uudelleen kun on noista teistäkin ne pahimmat nastarouhimat jo tasoittuneet.
Monille näiden puimureiden kanssa pulanneelle varmaan jo itsestään selvää, mutta eilen noiden jarrujen kanssa pulatessa oikeastaan vasta itselleni aukesi koko tuon servosysteemin loistava toimintaperiaate 
Tuossahan siis on esim. edessä 4-mäntäiset, kiinteät satulat, ihan siis vastaavaa tekniikkaa kuin tänä päivänä niin muodikkaissa radiaalijarruissakin, vaikka ovatkin yhä ns. perinteisesti pyörään kiinnitetyt. Tämä meikäläisenkin pyörä on valmistettu jo 2005, jolloin tuo radiaalikiinnitys ei välttämättä ollut vielä kovinkaan suuressa muodissa. Mutta koska nuo satulat tarttee melko paljon nestettä toimiakseen, nuo 8 mäntäähän kuitenkin on melko suuret yhteistilavuudeltaan ja sellaista nestemäärää ei ole haluttu antaa kahvalla painettavan master-sylinterin tehtäväksi, niin väliin on tosiaan laitettu tuo servo. Eli siis käytännössä tuo on sähköinen jarrunestepumppu, joka käynnistyy aina kun jarruvalotkin syttyy. Tuossa servossa on 4 kpl paineantureita, yksi pari kuskin käyttämille kahvalle ja polkimelle, toinen pari itse mäntiä ohjaaville jarrupiireille. Ja se mitä tuo servo sitten tekee, niin se yksinkertaisesti huolehtii siitä että kuskin painaessa kahvaa, muodostuu tuohon kahvan nestepiiriin X suuruinen nestepaine, jonka tuon piirin paineanturi aistii ja käskyttää servoa painamaan etujarrupiiriin sen verran nestettä jotta myös siellä piirissä saavutetaan vastaava X suuruinen nestepaine, jonka seurauksena toki sitten ne männätkin siellä satuloissa liikkuu, puristaen jarrupaloilla niitä jarrulevyjä. Ja tosiaan se varsinainen hyöty tästä tulee nimenomaan tuosta master-sylinteristä, joka voidaan pitää pienenä ja se ei tällöin tarvitse kovin suuria voimia käsistäkään, joka siis kuskina koetaan jarrujen herkkyytenä, usein riittää vain yksi sormi.
Tuosta jarrupiiristä on sitten toki takaisinkytkentänä ABS, jolla vahdataan ettei se tässä tapauksessa eturengas pääse lukittumaan ja tarpeen vaatiessa voidaan sitä nestepainetta tuossa jarrupiirissä hetkeksi höllentää, jolloin rengas alkaa jälleen pyörimään ja tuo kuskin käskyttämä X suuruinen jarrupaine voidaan jälleen sinne jarrupiirin palauttaa. Tätä jarrupiirin paineen pulssitusta tapahtuu useita kertoja sekunnissa ja näin se etunen säilyttää jatkuvasti pitonsa jarruttaen tehokkaasti. Vaan tämän systeemin nerokkuus tuleekin siinä että samalla kun tuo servo käskyttää sinne etujarrupiiriin sen kuskin määrittämän X suuruisen nestepaineen, tuo servo voi samnaikaisesti käskyttää myös takajarrupiiriin esim. 50% tuosta X suuruisesta nestepaineesta ja näin prätkä jarruttaakin molemmilla renkaillaan samanaikaisesti saavuttaen maksimaalisen pysäytystehon, kuskin vain painaessa pelkästään sitä jarrukahvaa kevyesti. Aivan loistava keksintö !!!
Tuossahan siis on esim. edessä 4-mäntäiset, kiinteät satulat, ihan siis vastaavaa tekniikkaa kuin tänä päivänä niin muodikkaissa radiaalijarruissakin, vaikka ovatkin yhä ns. perinteisesti pyörään kiinnitetyt. Tämä meikäläisenkin pyörä on valmistettu jo 2005, jolloin tuo radiaalikiinnitys ei välttämättä ollut vielä kovinkaan suuressa muodissa. Mutta koska nuo satulat tarttee melko paljon nestettä toimiakseen, nuo 8 mäntäähän kuitenkin on melko suuret yhteistilavuudeltaan ja sellaista nestemäärää ei ole haluttu antaa kahvalla painettavan master-sylinterin tehtäväksi, niin väliin on tosiaan laitettu tuo servo. Eli siis käytännössä tuo on sähköinen jarrunestepumppu, joka käynnistyy aina kun jarruvalotkin syttyy. Tuossa servossa on 4 kpl paineantureita, yksi pari kuskin käyttämille kahvalle ja polkimelle, toinen pari itse mäntiä ohjaaville jarrupiireille. Ja se mitä tuo servo sitten tekee, niin se yksinkertaisesti huolehtii siitä että kuskin painaessa kahvaa, muodostuu tuohon kahvan nestepiiriin X suuruinen nestepaine, jonka tuon piirin paineanturi aistii ja käskyttää servoa painamaan etujarrupiiriin sen verran nestettä jotta myös siellä piirissä saavutetaan vastaava X suuruinen nestepaine, jonka seurauksena toki sitten ne männätkin siellä satuloissa liikkuu, puristaen jarrupaloilla niitä jarrulevyjä. Ja tosiaan se varsinainen hyöty tästä tulee nimenomaan tuosta master-sylinteristä, joka voidaan pitää pienenä ja se ei tällöin tarvitse kovin suuria voimia käsistäkään, joka siis kuskina koetaan jarrujen herkkyytenä, usein riittää vain yksi sormi.
Tuosta jarrupiiristä on sitten toki takaisinkytkentänä ABS, jolla vahdataan ettei se tässä tapauksessa eturengas pääse lukittumaan ja tarpeen vaatiessa voidaan sitä nestepainetta tuossa jarrupiirissä hetkeksi höllentää, jolloin rengas alkaa jälleen pyörimään ja tuo kuskin käskyttämä X suuruinen jarrupaine voidaan jälleen sinne jarrupiirin palauttaa. Tätä jarrupiirin paineen pulssitusta tapahtuu useita kertoja sekunnissa ja näin se etunen säilyttää jatkuvasti pitonsa jarruttaen tehokkaasti. Vaan tämän systeemin nerokkuus tuleekin siinä että samalla kun tuo servo käskyttää sinne etujarrupiiriin sen kuskin määrittämän X suuruisen nestepaineen, tuo servo voi samnaikaisesti käskyttää myös takajarrupiiriin esim. 50% tuosta X suuruisesta nestepaineesta ja näin prätkä jarruttaakin molemmilla renkaillaan samanaikaisesti saavuttaen maksimaalisen pysäytystehon, kuskin vain painaessa pelkästään sitä jarrukahvaa kevyesti. Aivan loistava keksintö !!!
Tänään sitten vaihtui nuo jarrunesteet. Jarrusatulathan mulla oli jo valmiiksi irti, joten kahdella lenkkiavaimella oli helppo palojen välistä rutistella männät sisään kaikista satuloista. Huolto-ohjeesta tarkastettiin ABS-yksikön nippojen järjestys, wanhat imaistiin pois säiliöstä, täytettiin uudella nesteellä ja imettiin nipan kautta taas tyhjäksi. 4 imukertaa eteen ja toiset 4 taakse - Done! Seuraavaksi aukaistiin ABS-yksikössä olevien nestesäiliöiden korkit ja isolla lääkeruiskulla, jossa kaponen muoviletku, pujoteltiin letku säiliöön ja hörps! Ruisku tyhjäksi, uutta nestettä tilalle ja säiliö liruteltiin täyteen, mutta ruiskuun jätettiin vielä vähintään toinen mokoma mitä säiliöön meni. Imulaite jarrusatulaan, nippa auki ja imua. Samaa tahtia kun säiliö tyhjeni, sinne liruteltiin ruiskusta uutta nestettä tilalle kunnes oli ruisku tyhjä. Nippa kiinni, ruiskun täyttö ja seuraava satula. Kun kaikki satulat oli käyty läpi, satulat paikoilleen, virrat päälle pyörään ja jarrutuksia. Näin kaikki palat asettuivat kuhunkin levyyn takaisin kohdilleen ja ABS-yksikön säiliöt täytettiin vielä lopuksi piripintaan ennen korkkien sulkemista.
Tuo mäntien sisäänpainaminen on välttämätöntä, jotta saadaan se wanha neste pois myös niistä. Virallisen huolto-ohjeen mukaan ABS-yksikön säiliöön kytketään erikoistyökalu, ikäänkuin suppilo joka täytetään uudella nesteellä ja puristustyökalu pitää männät sisällä. Tällöin tuon nesteen voi ajaa myös nipasta ulos ABS-yksikön pumpulla, laittamalla pyörään sähköt ja painamalla jarrua. Mutta koska minulla ei ollut sen paremmin tuota suppiloa kuin puristintakaan, mutta paineilmatoiminen imutyökalu on, niin tuo nipasta imeminen oli se oma ratkaisuni. Tällöin ei ABS-yksikön servojakaan tartte pyöritellä kuin vasta ihan lopuksi, kun jarrupalat ajetaan takaisin omiin asemiinsa.
Aikalailla loppusuoralla tässä jo ollaan, seuraavaksi vaihdelaatikko ja perä, sekä bensafilsu ja sitten päästäänkin jo laittamaan pakettia takaisin kasaan. Tuulilasin ja alkup. kromiputken jo pesasinkin ja molemmista tuli onneksi kirkkaan puhtaat, niin ei nekään aiheuta extra jumppaa. Tiedä joskos vaikka jo tulevana viikonloppuna pääsisi ns. ottamaan savut.
Tuo mäntien sisäänpainaminen on välttämätöntä, jotta saadaan se wanha neste pois myös niistä. Virallisen huolto-ohjeen mukaan ABS-yksikön säiliöön kytketään erikoistyökalu, ikäänkuin suppilo joka täytetään uudella nesteellä ja puristustyökalu pitää männät sisällä. Tällöin tuon nesteen voi ajaa myös nipasta ulos ABS-yksikön pumpulla, laittamalla pyörään sähköt ja painamalla jarrua. Mutta koska minulla ei ollut sen paremmin tuota suppiloa kuin puristintakaan, mutta paineilmatoiminen imutyökalu on, niin tuo nipasta imeminen oli se oma ratkaisuni. Tällöin ei ABS-yksikön servojakaan tartte pyöritellä kuin vasta ihan lopuksi, kun jarrupalat ajetaan takaisin omiin asemiinsa.
Aikalailla loppusuoralla tässä jo ollaan, seuraavaksi vaihdelaatikko ja perä, sekä bensafilsu ja sitten päästäänkin jo laittamaan pakettia takaisin kasaan. Tuulilasin ja alkup. kromiputken jo pesasinkin ja molemmista tuli onneksi kirkkaan puhtaat, niin ei nekään aiheuta extra jumppaa. Tiedä joskos vaikka jo tulevana viikonloppuna pääsisi ns. ottamaan savut.