Bmw r 1200 st -05

[itl]

Yep, mulla on tuo virallinen (?) Service DVD, jossa on kaikki bemarit -15 saakka täydellisine ohjeineen, huoltoväleineen, momentteineen, tilavuuksineen... Ja onhan tuo nyt wänkää tulostella se ihan virallisen näköinen BMW-huoltolappunenkin tuolla softalla, kaikki tehdyt huollot ruksittuina, oma nimmari vaan alle ja liittää paprun tuonne huoltokirjan väliin mukaan.

Nyt vaan kun on ihan uusi tuttavuus, jonka huolloista yms. ei ole muuta kuin ex. omistajan itse täyttämä huoltokirja, niin senkin vuoksi tälläinen "pikkasen" perusteellisempi läpikäynti on ihan paikallaan nyt heti kun pyörän sain omaan talliin, niin onpahan ainakin sitten exact tiedossa milloin on mitäkin huollettu ja millä aineilla. Tuossa 40tkm kohdallahan noita kohteita tulee muutenkin pikkasen normi vuosihuoltoa enempi, niin onpahan senkin puolesta nyt "jo" 30tkm kohdilla nekin pois kuitattuina.

Tuossa just huomasin että renkaatkin on -14 paistetut ja pintaa yhä vaikka kuinka, vaikka keskeltä ovatkin selkeästi profiililtaan jo tasoittuneet, mutta kumi kynnellä kokeiltaessa on yhä pehmosta kuin uutena - joka sekin osaltaan viittaisi että tuo mittarin km pitäisi jopa paikkansa ja tätä on tosiaan säilytelty lämpimässä tallissa suojassa auringolta. Tuo omakin ajelu kun on varmasti sieltä rauhallisimmasta päästä, niin noillahan ajelee vielä useammankin kauden vallan mainiosti, uusii sitten koko setin kerralla kun sen aika tulee.

Tuolta laturin suojakopan alta kyllä löytyi sellainen määrä kuivaa rapaa, jotta lieneekö peräti jopa ensiasennus tuo wanha hihna. Oli meinaan ihan vastaava Contin nauha 4PK592, mutta ei ELAST ja siksi laittoi pohtimaan. Sinällään nyt kun oli tosiaan tuo eturengas pois, niin näki tuon hihnankin hyvin asetella paikoilleen jotta varmasti meni urileen kuten kuuluukin.

Mielestäni tärkein turvallisuustekijä olisi vaihtaa suosiolla nuo renkaat nyt. 12v vanhoissa kumeissa pito voi olla ihan mitä vain mutta tuskin hyvällä mallilla.

 

[HiTec]

Mielestäni tärkein turvallisuustekijä olisi vaihtaa suosiolla nuo renkaat nyt. 12 vanhoissa kumeissa pito voi olla ihan mitä vain mutta tuskin hyvällä mallilla.

No ihan eka kerta tämä on itselläkin nuin wanhoilla gummeilla, mutta alotellaan nyt ainakin näillä ja antaa noiden kevätkarheiden asfalttien jyrsiä ne pinnat näistä rinkuloista. Katsellaan sitten myöhemmin uudelleen kun on noista teistäkin ne pahimmat nastarouhimat jo tasoittuneet.

 

[Suzu-ukko]

Rengas asiaan sanon sen verran että uudet ja heti.

 

[HiTec]

Monille näiden puimureiden kanssa pulanneelle varmaan jo itsestään selvää, mutta eilen noiden jarrujen kanssa pulatessa oikeastaan vasta itselleni aukesi koko tuon servosysteemin loistava toimintaperiaate

Tuossahan siis on esim. edessä 4-mäntäiset, kiinteät satulat, ihan siis vastaavaa tekniikkaa kuin tänä päivänä niin muodikkaissa radiaalijarruissakin, vaikka ovatkin yhä ns. perinteisesti pyörään kiinnitetyt. Tämä meikäläisenkin pyörä on valmistettu jo 2005, jolloin tuo radiaalikiinnitys ei välttämättä ollut vielä kovinkaan suuressa muodissa. Mutta koska nuo satulat tarttee melko paljon nestettä toimiakseen, nuo 8 mäntäähän kuitenkin on melko suuret yhteistilavuudeltaan ja sellaista nestemäärää ei ole haluttu antaa kahvalla painettavan master-sylinterin tehtäväksi, niin väliin on tosiaan laitettu tuo servo. Eli siis käytännössä tuo on sähköinen jarrunestepumppu, joka käynnistyy aina kun jarruvalotkin syttyy. Tuossa servossa on 4 kpl paineantureita, yksi pari kuskin käyttämille kahvalle ja polkimelle, toinen pari itse mäntiä ohjaaville jarrupiireille. Ja se mitä tuo servo sitten tekee, niin se yksinkertaisesti huolehtii siitä että kuskin painaessa kahvaa, muodostuu tuohon kahvan nestepiiriin X suuruinen nestepaine, jonka tuon piirin paineanturi aistii ja käskyttää servoa painamaan etujarrupiiriin sen verran nestettä jotta myös siellä piirissä saavutetaan vastaava X suuruinen nestepaine, jonka seurauksena toki sitten ne männätkin siellä satuloissa liikkuu, puristaen jarrupaloilla niitä jarrulevyjä. Ja tosiaan se varsinainen hyöty tästä tulee nimenomaan tuosta master-sylinteristä, joka voidaan pitää pienenä ja se ei tällöin tarvitse kovin suuria voimia käsistäkään, joka siis kuskina koetaan jarrujen herkkyytenä, usein riittää vain yksi sormi.

Tuosta jarrupiiristä on sitten toki takaisinkytkentänä ABS, jolla vahdataan ettei se tässä tapauksessa eturengas pääse lukittumaan ja tarpeen vaatiessa voidaan sitä nestepainetta tuossa jarrupiirissä hetkeksi höllentää, jolloin rengas alkaa jälleen pyörimään ja tuo kuskin käskyttämä X suuruinen jarrupaine voidaan jälleen sinne jarrupiirin palauttaa. Tätä jarrupiirin paineen pulssitusta tapahtuu useita kertoja sekunnissa ja näin se etunen säilyttää jatkuvasti pitonsa jarruttaen tehokkaasti. Vaan tämän systeemin nerokkuus tuleekin siinä että samalla kun tuo servo käskyttää sinne etujarrupiiriin sen kuskin määrittämän X suuruisen nestepaineen, tuo servo voi samnaikaisesti käskyttää myös takajarrupiiriin esim. 50% tuosta X suuruisesta nestepaineesta ja näin prätkä jarruttaakin molemmilla renkaillaan samanaikaisesti saavuttaen maksimaalisen pysäytystehon, kuskin vain painaessa pelkästään sitä jarrukahvaa kevyesti. Aivan loistava keksintö !!!