Viikonloppuna vaihdoin etupyörän laakerit ja puhdistin samalla nuo nopeusmittarin "anturin" rattaat. Ne ovat varsin jykevää tekoa joten en usko että vika löytyy sieltä. Veikkkaan vaijeria tai pahimmassa tapauksessa mittaria. Ellei sitten vaijeri ole yksinkertaisesti löystynyt jommasta kummasta päästä...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
Vaijeri näemmä nasahtanut poikki noin 5cm siitä etupyörän ratas-askista. :S
Moron.
Muistaako kukaan oliko takarenkaan laakerit tyyppiä
2 x 6204 ja 1 x 6206
Ollako oikeassa vai ei
601 BEARING, BALL, #6206UUC3 1
601A BEARING, BALL, #<span style='color:red'>6304</span>UUC3 2
No kato meni toinen oikein ... ei huono.. kiitosta vaanMoron.
Muistaako kukaan oliko takarenkaan laakerit tyyppiä
2 x 6204 ja 1 x 6206
Ollako oikeassa vai ei
601 BEARING, BALL, #6206UUC3 1
601A BEARING, BALL, #<span style='color:red'>6304</span>UUC3 2
Valokate olisi edelleen hakusessa, jos jostain löytyy. Purkuilla "ei-oota" tai sitten ei viittitä edes vastata, mitä kyselin.
eBayssa oli pari mutta kumpikaan ei ehjä, joten samalla vaivaa sitten korjauttaa ton vanhankin?? Pelottaan vaan millon toi jeesusteippi/nippari-viritys pettää ja sivukate lentää tuulen mukana ja ittelle tai jollekin muulle sattuu jotain.
Toinen vaiva mitä joskus valittelin oli toi 1->2 vaihdon vaikeus. Se vaan näköjään tarttee tarpeeksi jämptit otteet (siis ilman kytkintä).
Liikaa varomalla ehtii kierrokset tippua liikaa, jollonka se aina rusahtaa.
Sais nyt noi katteet kuntoon... vituttaa ajella pikku/sorateitä kun rämisee joka paikka
eBayssa oli pari mutta kumpikaan ei ehjä, joten samalla vaivaa sitten korjauttaa ton vanhankin?? Pelottaan vaan millon toi jeesusteippi/nippari-viritys pettää ja sivukate lentää tuulen mukana ja ittelle tai jollekin muulle sattuu jotain.
Toinen vaiva mitä joskus valittelin oli toi 1->2 vaihdon vaikeus. Se vaan näköjään tarttee tarpeeksi jämptit otteet (siis ilman kytkintä).
Liikaa varomalla ehtii kierrokset tippua liikaa, jollonka se aina rusahtaa.
Sais nyt noi katteet kuntoon... vituttaa ajella pikku/sorateitä kun rämisee joka paikka
Taitaa olla itsella kytkinremppa kohta edessa. Ei oikein tunnu enää kytkin irroittavan kunnolla... pitää vetää kahva ihan kiinni tankoon, että irroittaa ja liikkeelle lähtiessä pienilla kierroksilla kytkin tärisee ikävästi.
Minkähänlainen homma tuo kytkin levyjen vaihtaminen mahtaa olla? ilmeisesti koneesta ainakin öljyt tulee samalla ulos, kun kytkinkopan avaa. Meneekö tuo kopan tiiviste muuten samalla vaihtoon vai säilyykö se ehyenä? EBC:n levyjä näyttää olevan eniten myynnissä. Onko noistä levyistä ja jäykemmistä jousista kellään kokemuksia zzr:ssä?
Minkähänlainen homma tuo kytkin levyjen vaihtaminen mahtaa olla? ilmeisesti koneesta ainakin öljyt tulee samalla ulos, kun kytkinkopan avaa. Meneekö tuo kopan tiiviste muuten samalla vaihtoon vai säilyykö se ehyenä? EBC:n levyjä näyttää olevan eniten myynnissä. Onko noistä levyistä ja jäykemmistä jousista kellään kokemuksia zzr:ssä?
Lisää kymysyksiä ysikakkoseen isotsetoriin:
Koneen yläkerta rallattaa "normaalisti" kylmänä, ja semmoinen selvä venttiilien kalkatus vaimenee kyllä koneen lämmetessä ja turvotessa. Toisaalta yläkerran puolelta kuuluu kuormittaessa hieman pienemmillä kierroksilla ( semmoinen alle 3k ) hiukkasen korkeampi säksätysmäinen naksutus, joka voimistuu samassa suhteessa kaasun kanssa, eikä tuo häviä motin lämmön kera. Voiko tuollainen korkeahko napsutus lähteä kaasariosastolta, vai onko kyseessä kuitenkin joku säädöistään eksynyt venttiili?
Koneen yläkerta rallattaa "normaalisti" kylmänä, ja semmoinen selvä venttiilien kalkatus vaimenee kyllä koneen lämmetessä ja turvotessa. Toisaalta yläkerran puolelta kuuluu kuormittaessa hieman pienemmillä kierroksilla ( semmoinen alle 3k ) hiukkasen korkeampi säksätysmäinen naksutus, joka voimistuu samassa suhteessa kaasun kanssa, eikä tuo häviä motin lämmön kera. Voiko tuollainen korkeahko napsutus lähteä kaasariosastolta, vai onko kyseessä kuitenkin joku säädöistään eksynyt venttiili?
Oikeastaan hiukkasen tyhmä kysymys... Eikai kaasuttimissa ole mitään koneen käyntinopeuden tahtiin soutavia osia(?), joten jäljelle jää pelkästään venttiilien säätö.
Tuskin ääni syntyy kaasuttimissa, en oikein keksi mekanismia, joka sen voisi aiheuttaa.
Kaasuttimet ovat niin heikkoa ainetta, mitälie sinkkiseosta, että ne kuluisivat nopeasti pienestäkin mekaanisesta rasituksesta, jonka kuuluva napsutus aiheuttaisi.
Juu, näinhän minä itsekin sen loppupeleissä järkeilin. Tuli vain möläytettyä tyhmä kysymys ennen sen parempaa miettimistä
Nyt vain sitten pitäisi lyödä motti yläpäästä halki ja mitata ne välykset. Mistäs olette noita säätöpaloja muuten tilailleet? Taitavat olla painoonsa nähden kalliita kamppeita.
Stormilta taitaa löytyä paloja. Ihan kaikista säksätyksistä ja rallatuksista ei tartte huolestua, kuuluu asiaan, ei siitä koneesta ihan hondamaista saakaan. Ajan myötähän välykset pienenee ja äänet hiljenee, sillon on oikestaan säädön paikkaJuu, näinhän minä itsekin sen loppupeleissä järkeilin. Tuli vain möläytettyä tyhmä kysymys ennen sen parempaa miettimistä
Nyt vain sitten pitäisi lyödä motti yläpäästä halki ja mitata ne välykset. Mistäs olette noita säätöpaloja muuten tilailleet? Taitavat olla painoonsa nähden kalliita kamppeita.
Jakoketjun kunto ja kiristin kannattaa vilkaista samalla, ettei äänet tule sieltä.
Projekti on vihdoin lopuillaan. Sunnuntaina putket alustavasti kiinni ja kone käyntiin. Ääni varsin alkuperäisen kaltainen, sikäli kun muistan. Mökää saa halutessaan helposti lisää muokkaamalla dbkilleriäProjekti on edelleen levällään kun työ pyrkii tehokkaasti häiritsemään harrastustoimintaa. Pari viikonloppua vieläLaitahan kuvia tänne, että näkee minkänäköset on paikoillaan. Joko olet päässy savut ottamaan pöntöistä? Kiinnostaisi tietää minkälaiset sävelet niistä lähtee..Aivan, zetori vain yhdellä pöntöllä on todella orvon näköinen.
Katsopa Ebay UK ja hakusanoiksi "zzr 1100 exhaust 4-2". Pitäisi löytyä Sandy Bike Spares:in ruostumattomasta teräksestä tehty 4-2-1-2 putkisto Viperin kannuilla. Hankin talvella tuollaisen ja hinta/laatusuhde & ulkonäkö ovat mielestäni erittäin kohdallaan. Hinta oli silloin alle £400 ja toimitus käsittämättömän nopea.
Ajamaan en tosin ole vielä päässyt koska projekti vain jatkuu & jatkuu
Alkukäyrät ovat kiinni (on muuten alkuperäistä fiksumpi kiinnitys) ja toinen vaimennin on koemielessä aseteltu paikoilleen ilman isompia ongelmia. Vaimennin on isokokoinen, kuten alkuperäinenkin ja miellyttää ainakin minun silmääni. Ei turhia ja räikeitä logoja vaan hillitty "Viper" kannun kylkeen pakotettuna.Ebayssa on kuvia myös asennettuna ZZR:ään.
Äänenvoimakkuudesta en vielä tiedä mutta väittävät katulaillisiksi. Mukana tulee irroitettava dbkiller, jonka irroittamalla ääni varmasti riittä. Lisää tietoa vaimentimista: Viper Race Cans
Eilen illalla aloitin lopullisen kokoonpanon, joka osoittautuikin oletettua hankalammaksi.
Alkukäyrät, väliputki, vaimennin ja vaimentimen kiinnitin kiertyvät vapaasti suhteessa toisiinsa eli vaimentimen asennossa on valinnanvaraa. Tästä johtuen molempien vaimentimien saaminen kutakuinkin symmetrisiksi vaati aikaa ja hermoja ja hieman kekseliäisyyttä.
Samaten alkukäyrä ja väliputki sekä niiden väliin tuleva tiivisteholkki on syytä asetella täsmälleen oikein, muuten liitos jää löysäksi ja vaimennin vaappuu holtittoman oloisesti.
Alumiinikuorinen vaimennin myös naarmuuntuu hyvin helposti, joten huolellisuutta tarvitaan.
Edullisen hinnan vastapainona on siis tarkkutta ja huolellisuutta vaativa asennus mutta lopputulos on lopulta aivan hyvä. Jos joku näitä asentelee niin minulta saa muutaman vinkin ettei kaikkien tarvitse opetella kantapään kautta
Itsellä tuosta sen verran kokemusta kun viime syksynä vaihdoin 165tkm ajetut kaasarit 20 tkm ajettuihin.
Ne luistit oli kuluneet jo niin pahaksi että pitivät ylimääräistä louskutusta matalilla kierroksilla ajaessa. Taisipa sen äänen paikallistaa myös tyhjäkäynnillä puukepillä kuunneltaessa, siis joku harjanvarsi tms. korvaa vasten ja sitten vaan varren päällä läpi käymään mahdollisia äänen aiheuttajia...
Muuttui pyörä aivan eriksi uudemmilla kaasareilla, kalvot oli kans aika löysät niissä vanhoissa.
Projekti on vihdoin lopuillaan. Sunnuntaina putket alustavasti kiinni ja kone käyntiin. Ääni varsin alkuperäisen kaltainen, sikäli kun muistan. Mökää saa halutessaan helposti lisää muokkaamalla dbkilleriä
Eilen illalla aloitin lopullisen kokoonpanon, joka osoittautuikin oletettua hankalammaksi.
Alkukäyrät, väliputki, vaimennin ja vaimentimen kiinnitin kiertyvät vapaasti suhteessa toisiinsa eli vaimentimen asennossa on valinnanvaraa. Tästä johtuen molempien vaimentimien saaminen kutakuinkin symmetrisiksi vaati aikaa ja hermoja ja hieman kekseliäisyyttä.
Samaten alkukäyrä ja väliputki sekä niiden väliin tuleva tiivisteholkki on syytä asetella täsmälleen oikein, muuten liitos jää löysäksi ja vaimennin vaappuu holtittoman oloisesti.
Alumiinikuorinen vaimennin myös naarmuuntuu hyvin helposti, joten huolellisuutta tarvitaan.
Edullisen hinnan vastapainona on siis tarkkutta ja huolellisuutta vaativa asennus mutta lopputulos on lopulta aivan hyvä. Jos joku näitä asentelee niin minulta saa muutaman vinkin ettei kaikkien tarvitse opetella kantapään kautta
[/QUOTE]
Hieno homma, että olet saanut huippupyörän kasaan
. Kyseinen putkisto on kyllä ollut harkinnassa. Oletko kokeillut kokonaan jättää killerit pois, että kuinka hyvät/pahat äänet on? Tarkoitus kun olisi nimenomaan saada zetori kuulostamaan moottoripyörältä eikä mopolta
Eilen illalla aloitin lopullisen kokoonpanon, joka osoittautuikin oletettua hankalammaksi.
Alkukäyrät, väliputki, vaimennin ja vaimentimen kiinnitin kiertyvät vapaasti suhteessa toisiinsa eli vaimentimen asennossa on valinnanvaraa. Tästä johtuen molempien vaimentimien saaminen kutakuinkin symmetrisiksi vaati aikaa ja hermoja ja hieman kekseliäisyyttä.
Samaten alkukäyrä ja väliputki sekä niiden väliin tuleva tiivisteholkki on syytä asetella täsmälleen oikein, muuten liitos jää löysäksi ja vaimennin vaappuu holtittoman oloisesti.
Alumiinikuorinen vaimennin myös naarmuuntuu hyvin helposti, joten huolellisuutta tarvitaan.
Edullisen hinnan vastapainona on siis tarkkutta ja huolellisuutta vaativa asennus mutta lopputulos on lopulta aivan hyvä. Jos joku näitä asentelee niin minulta saa muutaman vinkin ettei kaikkien tarvitse opetella kantapään kautta
Hieno homma, että olet saanut huippupyörän kasaan
Muistaako kukaan pakosarjan tiivistepesän ulkomittaa? Pitäisi kaverin pyörästä käyttää putkea pois, niin voisi katella tiivisteet valmiiksi.. EPC näyttää vain osanr. ja paikallisessa ei ole mitään hyllyssä. Jotain on, mutta kun tietäisi mitä sinne mahtuu, niin ei tarttis tilailla.
Siis kysymyksessä on kannessa olevien "massatiivisteiden" oikea ulkohalkaisija..
Siis kysymyksessä on kannessa olevien "massatiivisteiden" oikea ulkohalkaisija..
Se taitaa olla sama kun kympissäkin eli 47mm.
ei taida maksaa vaivaa, paitti virinokkien kanssa...
....
entäs ootteko käyttäny 190 takasta? mietin vaan... mahtaako muuttua miten? mulla oli tossa joskus kun sen ostin mutta se oli korkeampaa profiilia ja muutenkin loppu, että ei juuri kokemusta tullut, kun muutenkin oli uusi laite mulle. 180:stä olen käyttänyt, Z6 ja pilot road 2.
Nokkien ajoituksesta oli muun ohessa jotain juttua tuolla, katso kohta 4. Tuon mukaan ajoitukset olivat tehtaan jäljiltä varsin pielessä ja uudelleen säätö Muzzyn suosittelemiksi toi lisää tehoa koko kierroslukualueelle.
Brittiläisessä Performance Bikes lehdessä puolestaan oli talven ja kevään aikana juttusarja ZX-10R:n virittämisestä paremmin vääntäväksi ala- ja keskikierroksilla. Siinä muokattiin nokkia (hyvin lievästi, muistaakseni imu- tai pakopuolen maksiminousun pieni alennus) ja muutettiin ajoitusta samaan suuntaan kuin yllä. Tuloksena oli ihan huomattava tehon nousu ko. kierrosalueella eikä huipputehokaan kärsinyt.
Joten eikun pyörä penkkiin, ajoituksen muuttaminen vaikkapa Muzzyn suosittelemaksi 102 in / 104 ex ja uudestaan penkkiin. Kerro ihmeessä tuloksista jos teet tuon. Jos et viitsi niin voisin harkita nokkapyörien ostoa sinulta