http://www.ebay.de/ Tuolla ois pari,kolme 1100 konetta kaupan saksanmaalla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
zx-10:stä kahdesta ja zzr-1100:sta viidestä kappaleesta kokemukset -90 luvulta ja kavereilta samoilta ajoilta.
Summa summarum yheskään kympissä ei kone hajonnut mutta
kolmessa zetoris kyllä ja ihmettelen täällä olleita tulkintoja kirtokangen pulttien löysyydestä?? En ikinä kuullut moista!
Kolmessa zetoris hajos kone ja nimenomaan #1 ja #4 kiertokangen kampuran laakereista ei mistään löysistä pulteista. Laakerit vain yksinkertaisesti oli leikannu kiinni voitelun puutteesta ja niitä syitä ja spekulointeja löytyy jenkkipalstat täynnä, mm. keuliminen, liian vähä oljyä, suunnitteluvirhe yms.
Muzzy kauppas muuten parannettua öljynkiertoa ko. propleemaan. Ja noilla kolmel hajonneella kahella ei ollut
ikinä keulittu ja öljyt oli varmasti aina kohdillaan ja ne pultitkin
oli joka talvi vedetty momenttiin kiihditysajoja varteen.
Summa summarum yheskään kympissä ei kone hajonnut mutta
kolmessa zetoris kyllä ja ihmettelen täällä olleita tulkintoja kirtokangen pulttien löysyydestä?? En ikinä kuullut moista!
Kolmessa zetoris hajos kone ja nimenomaan #1 ja #4 kiertokangen kampuran laakereista ei mistään löysistä pulteista. Laakerit vain yksinkertaisesti oli leikannu kiinni voitelun puutteesta ja niitä syitä ja spekulointeja löytyy jenkkipalstat täynnä, mm. keuliminen, liian vähä oljyä, suunnitteluvirhe yms.
Muzzy kauppas muuten parannettua öljynkiertoa ko. propleemaan. Ja noilla kolmel hajonneella kahella ei ollut
ikinä keulittu ja öljyt oli varmasti aina kohdillaan ja ne pultitkin
oli joka talvi vedetty momenttiin kiihditysajoja varteen.
Kaupasta löytyy uusia kampiakseleita. Hinta taisi olla 1133e.Juu pakko siihen on jotain muutakin varmasti tehdä jos sen verran on tullut.Mut täytyy itellä koittaa kans että onko mitään vaikutusta kun tekee ne säädettävät nokkapyörät. Tiedä sitten koska löytyy jostain se kampura...
Pahoittelut täältä kanssa, tiedän tasan miltä tuo tuntuu, itellä kävi muutama vuosi sitten sama juttu, pääsin tosin noin 2000 km ennenkuin kolina alkoi. Mulla meni se perinteinen kolmospytyn laakeri, ilmeisesti öljynpinta pääsi liian alas.Tiedä sitten koska löytyy jostain se kampura...
Jotenkin tuntuu, että sulle on tuupattu laakerivikainen Zetori vaihtokaupassa, kolina saattaa nimittäin vähäksi aikaa hiljentyä kokonaan, alkaakseen jonkun matkan päästä uudelleen...
Pelkkää kampuraa ei toisiaan varmaan mistään muualta löydy kuin kaupasta, mutta hinta on tosiaan tuo reilu tonni, + tarvittavat tiivisteet, laakerit ym.
Mulla ratkaisuna oli se, että ostin metsään ajetun raadon parilla tonnilla, jossa oli kone kunnossa. Vaihdoin koneen itelle, ja myin ylimääräiset osat parin vuoden aikana pois. Jäin hommasta suurin piirtein omilleni, ja tuo vaihtokone on nyt pelannut hienosti about 20 000 km, ja sillä mennään edelleen. Noita raatojakaan ei tietty ihan joka oksalla kasva, mutta laita esim. ostoilmoitus keltaiseen pörssiin tms...
Herra, suojele moottoriani, olisit kiltti. Se on niin halpaa se ...
On se viime keväänä ollut huollossa oliko se nyt mouhijärvellä jossain liikkeessä. kuitti löytyy siitä. Mut ei mitään huoltokirjaa ole...
Kyllähän siellä ebayssa olis varmasti koneita mutta mutta, kun ei oo kokemusta sen ebayn käytöstä... Avk:lla olis 1200zzr mut hintaa vaan on aika reilusti...
Kanattaa seurata aktiivisesti myös Englannin ebay:tä.Tiedä sitten koska löytyy jostain se kampura...
Tällä hetkellä näyttäisi olevan C-mallin kampiakseli ja kiertokanget "good running condition" hintaan kokonaista £75. Tuosta voisi saada aivan hyvän laakerit vaihtamalla.
D-mallin kampuroitakin tullee myyntiin ennen pitkää.
Käynyt kyllä paska tuuri, jos on leiponut heti kotimatkalla...
Noin asiasta kukkaruukkuun. Onko kukaan kokeillut muuten vakioon D-malliseen (tai miksei C:henkin...) Factoryn syttypyörää? Tullut mietittyä, notta josko tosta jotain kivaa saisi alarekisteriin lisää... Kun ei se mitiä maksakaan. Ja onko tuollaisesta jotakin teoreettista haittaa, muuta kun että voi ysikasille joutua? (Vaikka eikös tuossa ole ennakko vakiona säädetty jollekin ysiykköselle, tms.)
Noin asiasta kukkaruukkuun. Onko kukaan kokeillut muuten vakioon D-malliseen (tai miksei C:henkin...) Factoryn syttypyörää? Tullut mietittyä, notta josko tosta jotain kivaa saisi alarekisteriin lisää... Kun ei se mitiä maksakaan. Ja onko tuollaisesta jotakin teoreettista haittaa, muuta kun että voi ysikasille joutua? (Vaikka eikös tuossa ole ennakko vakiona säädetty jollekin ysiykköselle, tms.)
No mulla on factoryn sytty, mutta en osaa vastata kysymykseesi koska ei ole dataa ennen/jälkeen.
Btw, älä sekoita SE/RON
91RON on minimi.Zetori nyt muutenkin on "luonteikas" vääntöalueeltaan, ja niin pitää ollakin.
Tuossa on mun käppyrä ennen/jälkeen säädön
http://www.moottoripyora.org/kuva-al....run.jpg
vihreällä siis säädetyt arvot
Juu, onhan se ihan hauska, ei siinä mitään. Enkä minä nyt niin numeroita kaipaa, kun enempä niitä perskutina-kertomuksia. Jos pikkasen saisi vielä lisää aggressiota tuonne alle 4000 rpm, niin olisi kiva. Kyllähän se nytkin siellä vetää, mutta kun... Aina vois olla vielä vähäsen voimaa...Zetori nyt muutenkin on "luonteikas" vääntöalueeltaan, ja niin pitää ollakin.
No ei ainakaan tolla sytyllä sinne alhaalle saa mitenkään erityisesti lisää potkua. Se vaan on hengetön alle 4k.Juu, onhan se ihan hauska, ei siinä mitään. Enkä minä nyt niin numeroita kaipaa, kun enempä niitä perskutina-kertomuksia. Jos pikkasen saisi vielä lisää aggressiota tuonne alle 4000 rpm, niin olisi kiva. Kyllähän se nytkin siellä vetää, mutta kun... Aina vois olla vielä vähäsen voimaa...Zetori nyt muutenkin on "luonteikas" vääntöalueeltaan, ja niin pitää ollakin.
No pjärhana. Pitää sitten miettiä jotain muuta. Tai lopettaa miettiminen, sekin on hyvä vaihtoehto.
Tuli vaan mieleen, kun rexiin oli tuolla kehuttu saavutettavan lisäriemua keskialueelle tuolla, mutta siinähän on tosiaan inasen eri vire. Samaa puhuttu monen muunkin pyörän kohdalla...
Hö. Edellinen pyörä kun oli harvempakäyntinen tvini, niin tuohan oli ylempää keskirekisteriä. Pittee kahtoa, josko tuota viitsii. Kattelin tänään kollektoria, ja näyttäs siltä, että olis kohta hyvä tekosyy ostaa kokoränni. Siinähän ne sitten sivussa panee suutinsatsit ja syttypälpyrätkin. Ja nokat. Ja ahtimen...Kai se keskialueelle vaikuttaa. Puhuit vaan alle 4000rmp:stä
Kokoränni, sytty ja suutinsatsi. imho ei vähemmällä kannata lähteä "virittämään". noilla sen luonteen saa jo muuttumaan, mutta silti jos vertailukohtana pidät twiniä niin alavääntöä ei ole, eikä tuleHö. Edellinen pyörä kun oli harvempakäyntinen tvini, niin tuohan oli ylempää keskirekisteriä. Pittee kahtoa, josko tuota viitsii. Kattelin tänään kollektoria, ja näyttäs siltä, että olis kohta hyvä tekosyy ostaa kokoränni. Siinähän ne sitten sivussa panee suutinsatsit ja syttypälpyrätkin. Ja nokat. Ja ahtimen...Kai se keskialueelle vaikuttaa. Puhuit vaan alle 4000rmp:stä
ehkä tuota alavääntöä kaipasin itsekin, mutta toisaalta keskialueella sitä jo löytyy (5-8k) ihan kivasti. Omassa varsinkin sitten tuo 8k-> tekee melkoisen piikin. Kaikista lastentaudeista huolimatta tuo moottori oli aikaansa edellä.
vanhassa kikserissähän rundimittarikin alkoi vasta jostain tuolta nurkilta
en ainakaan tiedä toistakaan moottoria tollasella litrateholla ja kaasareilla joka vääntäis alle 4tonnin.
jos tahtoo alakierrosvääntöä ton ikäluokan pärrältä, pitää ostaa z1300 tai gw1500 ja johan löytyy,mut sit ei pysty kiljuttamaan...
