Voi surkeuksien kurjuus!
Opiksi otetettavaa: jos moottori alkaa kolista, pysäytä se HETI, äläkä yritä jatkaa ajoa, vaikka olisit kaukanakin kotoa. Yleensä vaurioilla on tapana vain pahentua, ja aika nopeastikin, jos jatkaa ajoa. Voi tulla halvemmaksi roudata pyörä suoraan pajalle, kuin yrittää "nilkuttaa" kotiin.
Ja tämä koskee kaikkia pyöriä, ei vain "kasawikoja".
Itse vikaan sen korjaukseen sanoisin, että tämä ei ole se tyypillinen zetorin laakerivika, jos se on mennyt #1 kiertokangesta. zetorin (ja sitä vanhempien ZX-moottorien, kuten GPz900R, GPz1000Rx ja ZX-10) tyypillinen laakerivika iskee #3 kiertokangen laakeriin, koska sille on pisin öljynsyöttö ja siksi myös öljynpaine heikoin, jos öljystä tulee pulaa.
Tällä kertaa kallistuisin kyllä enemmän kiertokangen pultin löystymiseen, jonka seurauksena myös laakeri "löystyy" (=alkava kolina) ja voitelu karkaa, jolloin laakerimetalli alkaa muokkautua ja kulua varsin nopeasti välyksien lisääntyessä ja kolinan pahentuessa. Tästä "alkavasta kolinasta" voi vielä selvitä laakerien uusimisella, mutta noin pitkälle päässyt vaurio vahingoittaa myös kampiakselin kauloja.
Onneksi sinulla ei mennyt kk-pultti poikki, jolloin olisi todennäköisesti hajonnut jotain myös kampikammion ja sylinteriryhmän alueella. Itsellä kävi näin, kun #1 kk-pultti katkesi, ja "ampui" itsensä läpi kampikammion pohjasta. Olen myös nähnyt sellaisen ZX-10 -koneen, jossa #2 kampi oli katkennut "uumasta", ja pyörinyt "isoa ympyrää" sahaten ympäriltään valtavan aukon sylinteriryhmään ja kampikammioon.
Oli aika surullinen näky
Kampiakselin korjaaminen on vaativa laji, eikä moottoripyörissä useinkaan onnistu, koska niissä laakeripaineet on paljon kovemmat kuin autojen moottoreissa. Jos hionta ei onnistu, ei kannattane yrittää täyttöä, ellei löydä sellaista pajaa, joka osaa tehdä myös riittävän jälkikäsittelyn, esim. nitrauksen. Itsellä GPz900R kampea koetettiin aikanaan korjata täyttämällä, ja se kesti jopa 500 km sisäänajon, ja zetorin konehan on tuota samaa sukua.
Joka tapauksessa kaikki kaulat kannattaa tarkastaa, mitata ja kiillottaa, jos korjaaminen onnistuu, eikä #1 vaurio ole liian suuri. Uudet laakerit kannattaa laittaa myös runkopukkeihin, jos kone on kerran auki, ja kilometrejä on jo noinkin paljon. Eivät ole kohtuuttoman hintaisia suhteessa siihen turvaan, mitä antavat.
Miten muuten tuo #1 kiertokanki? Oliko siinä pultit ehjät eikä löystyneet? Jos oli, on se alasilmukkakin todennäköisesti kärsinyt, ja tarvitset siihenkin varaosan, ellei sitten silmukan korjaus onnistu hiomalla vähän jakotasosta, jolloin reiästä tulee vähän soikea, ja koneistamalla se sitten taas pyöreäksi ja oikeaan halkaisijaan. Jos joudut vaihtamaan kiertokangen, katso, että varaosa on samaa painoluokkaa kuin #2 kk. Painoluokka näkyy kirjainmerkinnästä, joka on "poltettu" laakerikannen sivuun.
Käytettyä, ehjää kampuraa tuskin löydät koko Suomenniemeltä, vaikka soittaisin kaikki purkaamot läpi. Sylinteriryhmä mäntineen, tosin aika paljon ajettu, näyttäisi löytyvän
MP Pitstopista, eikä hintakaan ole huima. Osa# ZZR1191061, on tosin C-mallista (1990-1992), mutta varaosanumeron perustella männät on C-malleissa ja ainakin alkupään D-malleissa (myös 1994) samannumeroiset.
Niin, ja jos et vielä hoksannut, niin noissa
SamiN postaamissa linkeissä zetori on amerikkalaisittan ZX-11.
Kun moottori kerran on auki, kannattaa myös puhdistaa öljypumppu ja koko kanavisto, jos kerran laakereistä on lähtenyt materiaalia "kiertoon". Öljynsuodatin tietysti pannaan myös uusiksi. "Hifistit" uusivat mielellään myös kiertokangen pultiti+mutterit, mutta tuskin on tässä tapauksessa välttämätöntä, ainakaan muissa kuin tuossa #1 vauriokangessa.
Eli eipä muuta kuin onnea ja kestävyyttä korjausprojektille. Kun kerran jo pääsit pyörän "makuun", niin pakkohan se on saada kuntoon ja ajoon!
-kawajack
PS Mustathan sitten pitää koneessa aina riittävästi öljyä!
Ohjeet öljymäärän tarkastamiseen zetorissa löytyy täältä forumilta!
Tästä voi myös olla apua
Linkki pyöräpurkaamot-ketjuun
mun kaikki kuvat on liian suuria... 
ystyykö tuota kampuraa korjaamaan missään? koska mistään ei tunnu löytyvän ehjää tilalle. Niitä ilmeisesti hitsataan ja hiotaan tai ainaki autojen kampuroita mut eivät ilmeisesti kestä hyvin. Kannattaakohan nyt vaihtaa kaikki laakerit koneeseen kun se kerran on atomeina? Mistä löytäis halvimmalla uuden männän kun samalla oli sekin vähän hajonnut siitä 1.sylinteristä? Vai laittaako wisecot?(maksaa vaan aika paljon) Pahoittelut pitkästä tekstistä... Voitte vaan kuvitella vitutuksen määrää kun n.60km pääsi ajelee pyörällä. Mutta kuntoon se laitetaan,sen oon päättänyt. 
