ZZR 1100

[Sumu]

Ok, kiitokset tiedoista. Voisin joltain ostaa tun anturin jos jollain hyllyssä ylimääräisenä. Tai sitten kimppatilauksessa mukana.

Tuolla öljynpainevalolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä bensavalon toimivuuden kanssa?

 

[SamiN]

Tuolla öljynpainevalolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä bensavalon toimivuuden kanssa?

Ei ole. Kytkentä on tehty niin että kun pyörä ei käy, ts öljynpaine hälyttää, vilkkuu myös bensavalot.

 

[Wesipyssy]

Tuolla öljynpainevalolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä bensavalon toimivuuden kanssa?

Ei ole. Kytkentä on tehty niin että kun pyörä ei käy, ts öljynpaine hälyttää, vilkkuu myös bensavalot.

Hmm...

Jomppasin sen releen mikä vilkuttaa bensavaloja siten että valot palavat koko ajan kun bensa vähissä
Vaikuttaakohan tämä siihen öljynpainevalon toimintaan

 

[kawaukko]

Vilikuttelipa 1100 zetori öljynpaine ja bensavaloja kone lämpösenä ja lakkas kun vaihdoin kokeeksi paljon puhuttuun delvac mx 15w-40 ölppään.

 

[SamiN]

Tuolla öljynpainevalolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä bensavalon toimivuuden kanssa?

Ei ole. Kytkentä on tehty niin että kun pyörä ei käy, ts öljynpaine hälyttää, vilkkuu myös bensavalot.

Hmm...

Jomppasin sen releen mikä vilkuttaa bensavaloja siten että valot palavat koko ajan kun bensa vähissä
Vaikuttaakohan tämä  siihen öljynpainevalon toimintaan

Ei vaikuta.

 

[Utah]

Tutkin aikani noita iskarivaihtoehtoja. Wilbers - varmaan hyvä mutta samoilla säätöoptioilla lähes yhtä kallis kuin Öhlins. Hagon & Bitubo halvempia. Maxton oli mielenkiintoinen mutta hinta ei kaukana Öhlinsistä. Valitsin siis Öhlinsin sillä huolto-osaamista löytyy Suomestakin.

Uusi iskari + vanha etupää = ei välttämättä kovin tasapainoinen lopputulos, joten eteen Racetech jouset & Gold Valve Cartridge Emulator kit.

Saas nähdä miten toimii

Jeps, päädyin minäkin sitten Öhlinsiin. Pidin ensin liian kalliina vanhaan kymppiin, mutta katoin kuitenkin mp-racingin sivuilta, ja siellähän oli varastossa sopiva iskari ja vielä melkein puoleen hintaan alennettuna! Ei taida enää tähän ZX-10:iin paljon mennä... mutta kun hinta jäi alle 500 niin tilaukseen läks. Hydraulisella esijännityksen pikasäädöllä vielä. Eiköhän tuo pelittäne.

Etupäätä pitää vielä miettiä.

 

[tvan]

Tutkin aikani noita iskarivaihtoehtoja. Wilbers - varmaan hyvä mutta samoilla säätöoptioilla lähes yhtä kallis kuin Öhlins. Hagon & Bitubo halvempia.  Maxton oli mielenkiintoinen mutta hinta ei kaukana Öhlinsistä. Valitsin siis Öhlinsin sillä huolto-osaamista löytyy Suomestakin.

Uusi iskari + vanha etupää = ei välttämättä kovin tasapainoinen lopputulos, joten eteen Racetech jouset & Gold Valve Cartridge Emulator kit.

Saas nähdä miten toimii  

Jeps, päädyin minäkin sitten Öhlinsiin. Pidin ensin liian kalliina vanhaan kymppiin, mutta katoin kuitenkin mp-racingin sivuilta, ja siellähän oli varastossa sopiva iskari ja vielä melkein puoleen hintaan alennettuna! Ei taida enää tähän ZX-10:iin paljon mennä... mutta kun hinta jäi alle 500 niin tilaukseen läks. Hydraulisella esijännityksen pikasäädöllä vielä. Eiköhän tuo pelittäne.

Etupäätä pitää vielä miettiä.

Teitpä melkoisen kaupan!

Etupään osalta ainankin öljyjen vaihto lienee paikallaan, mahdollisesti v hieman alkuperäistä jäykempään. Saattaapa toimia hyvinkin.

Tuo Cartridge Emulator kitin asennus etupäähän vaikuttaa aavistuksen hankalalta sillä nykyisiä sisukaluja täytyy muokata poralla ja rautasahalla. Voin raportoida asennuskokemuksista jos jotakuta kiinnostaa.

Racetechin kamat hankin muuten Englannista sillä tällä hetkellä Suomessa ei liene maahantuojaa.. Ainakaan All Right ei sitä enää tee.

 

[ZXT10C]

Morjens! Tietääkö kukaan viisaampi että millainen vehe se on tuo vm-93 zzr 1100 chimaera?? vissiin joku pikkupajan virittämä malli vai?? on kuulema 174 heppaa ja kulkujaki yli 300 km/h... nettimotosta löyty yks sellanen ja rupes mietityttään ku en oo ennen kuullukkaan moisesta...muuten ihan orkkis zetorin näköinen mut etuvilkkujen takana on teksti chimaera..

 

[sähköorava]

Voi persiön persiö. Taukos sitten kausi meikäläisen osalta ainakin yhden pitkän viikonlopun verran. Meinaan keulastefoista on tullut seulastefat, ja asialle on pakko tehdä jotakin. Onkohan D-zetorissa kuinka paha renppa..?

Taas näitä, jotka olisi tehnyt talvella, mutta eihän silloin tiennyt kun ei ne viime kaudella vuotaneet...

 

[Wesipyssy]

C-mallin keulan ainakin huoltaa kohtuudella parissa tunnissa...

Vaihdoin toisen stefan pari viikkoa sitten, ja aikaa taisi mennä noin 45 min, tosin olin vaihtanut uudet öljyt aiemmin keväällä eli ei tarvinnut kuin vaihtaa se stefa.

Purkamisen määrä riippuu siitä haluatko irrottaa renkaan ja lokasuojan, muuten aika nätti homma:

Löysäile kaikki pultit auki mitä aiot irrottaa ja nosta keula korkealle esim taljalla tai jollain vastaavalla.

Irrottaa pitää ainakin jarrusatulat, ylä ja alakolmion pultit, nopeusmittarin vaijeri. Rengas ja lokari tosiaan sai olla paikoillaan ainakin itellä.

Kun keula on tarpeeksi ylhäällä niin helpompi sitten pudottaa koko paketti pois.

Likasuoja ja lukitusrengas irti meisselillä. Piikillä reikä stefaan ja sitten siihen reikään pienikantainen ruuvi johon saa papukaijapihdit tai vastaavat hyvin kiinni. Pari napsua vasaralla pihteihin niin pitäs irrota.

HUOM!! Monet ovat tehneet orkosia liukuputkeen edellämainitussa niin kannattaa suojata se esim jesarilla tai vastaavalla...

Tämä varmaan nopein konsti jos ei halua purkaa koko pumppuja osiin. Jos vaihdat samalla öljyt niihin niin kannattaa miettiä sitä renkaan ja lokarin irrotusta kans. Helpompi pumpata öljyt ja ilmat pois kun pumput erillään.

 

[sähköorava]

Kiitoksia tuosta vinkistä. Taidan tehdä mainitsemallasi tavalla, kun tuossa stefasetissä ei kerta ole liukuholkkeja mukana. Tartte turhaan purkaa koko panppua... Öljyt vaihdan kyllä samalla, tiedä kuinka vanhaa kuraa siellä nyt on.

Mitens, nuo venanvälit? Ilmeisesti keinuvivun saa siis tyrkättyä syrjään, mutta millä sen shimmipalan kaivaa sieltä h-vettiin? Onko hyviä neuvoja? Kun ei ole aiemmin näihin palasäätöihin tarvinnut koskea kun edellinen flyygelin V-twin oli urvisäätönen...

 

[Wesipyssy]

Magneetti ja pieni meisseli on aika hyvä yhdistelmä tuohon hommaan, jakopää kannattaa tukkia rätillä.

 

[sähköorava]

Magneetti ja pieni meisseli on aika hyvä yhdistelmä tuohon hommaan, jakopää kannattaa tukkia rätillä.

Hehheh. Tungin kyllä rätin ketjutunneliin, mutta eikös se yks ilkikurinen shimmi silti löytänyt tiensä sinne ja sitäkautta alas syttypyörän luo. No, onneks oli alakatteet jo valmiiksi irti niin ei mennyt montaa minuuttia. Kirotti se silti...

 

[Utah]

Nyt on Öhlins-takapamppua testattu viikonloppu, ja parannus entiseen on tietysti huima. Ei ehkä ihan niin täydellinen kuitenkaan kuin odotin, luulin paljon jäykemmäksi. Rebound-säädön saa kääntää melkein tappiin että on sopiva.

Tosin etupään heikkous tulee nyt entistä selvemmin esille. Pistin uudet 20W-keulaöljyt etupumppuihin, mutta yhä vaan vaimennus ei riitä, sisuskalut lienee jo niin kuluneet (jouset on kyllä yhä mitoissaan). Keula vatkaa ajossa liikaa ylös-alas. Täytyy vissiin koittaa vaihteisto-öljyllä jos jäykistyisi tarpeeksi

Tai alkaa hankkia niitä emulaattoreita.

 

[sähköorava]

Mitenkäs tohon ois helpointa/halvinta saada pikkasen mureemmat pakoäänet? Onko kukaan puukottanut orkkisränniä, ja saako tuohon edes minkäänlaista sliparia kiinni? Olis nimittäin ilmeisesti terveydelle suopeaa pitää itestään isompaa elämätä, meinaan tänään eräs puusilmä meinasi teilata meikäläisen aamun työmatkalla. Ilmeisesti metrin päässä auton etukulmastakin tuollainen möhkäle - olkoonkin musta - saattaa olla ilmeisen näkymätön!

 

[kostiant]

Itselläkin noi etupumput ovat mallia löysät ja menevät helposti pohjaan. Jousia en ole mittaillut että ovatko mitoissaan, mutta koska menee niin helposti pohjaan niin on olettavaa että jouset ovat nähneet parhaat päivänsä. Öljyillä ja virtauksien säädöllähän päästään vaikuttamaan vain vaimennukseen ei siihen että kuinka paljon keula loppu peleissä menee kasaan.

Onko kukaan siis vaihdellut etupään jousia esim tälläisiin WeMoto. Hintakaan ei olisi ihan mikään älytön. Mistä löytyisi etupään räjäytyskuva ja ohjeet purkamiseen. Tarvitaanko erikoistyökaluja?

 

[sähköorava]

Jouset saa vaihdettua oikeastaan melkein repimättä pamppuja edes paikaltaan. Nostaa vaan keulan niin ylös, ettei eturenkula ota tonttiin, kahvat irti keulakolmiosta, ylemmän keulakolmion pultit siitä iskarin vierestä löysälle, iskarin yläkorkki auki, jousi pois, uusi tilalle, korkki kiinni jne. Erikoistyökaluja ei tuossa tarvita. Jos sisä- ja ulkoputket joutuu erottamaan, tarvitaan sellainen staaki, jonka päähän hitsataan n. 35mm kärjestä kärkeen teräksenpala. Tuollainen just väsättiin, kun keulastefoja vaihdoin... Ohan siihen joku virallinenkin...

 

[tvan]

Jos sisä- ja ulkoputket joutuu erottamaan, tarvitaan sellainen staaki, jonka päähän hitsataan n. 35mm kärjestä kärkeen teräksenpala. Tuollainen just väsättiin, kun keulastefoja vaihdoin... Ohan siihen joku virallinenkin...

Mihin tuota tarvitaan? Itse purin ongelmitta ilman erikoistyökaluja.

 

[sähköorava]

Jos sisä- ja ulkoputket joutuu erottamaan, tarvitaan sellainen staaki, jonka päähän hitsataan n. 35mm kärjestä kärkeen teräksenpala. Tuollainen just väsättiin, kun keulastefoja vaihdoin... Ohan siihen joku virallinenkin...

Mihin tuota tarvitaan? Itse purin ongelmitta ilman erikoistyökaluja.

Mäntää paikallaan pitämään. Oli tarpeen, varsinkin kun ei ollut iskevää väännintä jolla homma olisi voinut onnistua ilmankin.

 

[tvan]

Jos sisä- ja ulkoputket joutuu erottamaan, tarvitaan sellainen staaki, jonka päähän hitsataan n. 35mm kärjestä kärkeen teräksenpala. Tuollainen just väsättiin, kun keulastefoja vaihdoin... Ohan siihen joku virallinenkin...

Mihin tuota tarvitaan? Itse purin ongelmitta ilman erikoistyökaluja.

Mäntää paikallaan pitämään. Oli tarpeen, varsinkin kun ei ollut iskevää väännintä jolla homma olisi voinut onnistua ilmankin.

Ok, nyt ymmärrän

Paineilmavääntimellä alapään pultin irroitus sujui tosiaan ilman tuotakin.