Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin

[Batmanninja]

Koita tuolta, voi löytyä joku asiaa paremmin asiaa tunteva:

https://global.kawasaki.com/en/corp/profile/contact/index.html
Näyttää keskipakoahdinliiketoiminta olevan ihan erikseen.

Jos ei vastaukset tyydytä niin tosta vaihtoehtoinen kontakti:
https://www.skepsis.fi/

Melkein ennakkoon voi arvata kumpaa enemmän arvostat

 

[Nitrous]

Kyllä minä tiedän mikä/mitä patopaine on.
Mut sille kaipaisin selitystä, miten se patopaine, lisää tehoo ahdetussa moottorissa!?

niin, ja tiedän myös miten ahdin toimii ja mitä se tekee moottorissa.

Jos ahtimen painesuhde on esim. 1,5 nousee paine ahtimessa pienessä nopeudessa esim. 1bar->1,5bar. Jos patopaine tekee boksiin vaikka 1,03bar, nostaa sama ahdin paineen 1,545 bariin. Paitsi jos erillisillä painekellolla rajoitetaan paine tuota alempaan lukemaan.

 

[TommoKe]

Patopaineesta. Sellasilla nopeuksilla, joilla mopedit liikkuu, ilmansuodatinkotelon paine on aina alipaineen puolella. Se minkä ajonopeudella mahdollisesti nostaa, on mitattavissa millibareissa, ehkä luokkaa muutaman kymmenen nousu ja on edelleen silti alipaine, mikä kotelossa vaikuttaa.

 

[sami1024]

Jos ahtimen painesuhde on esim. 1,5 nousee paine ahtimessa pienessä nopeudessa esim. 1bar->1,5bar. Jos patopaine tekee boksiin vaikka 1,03bar, nostaa sama ahdin paineen 1,545 bariin. Paitsi jos erillisillä painekellolla rajoitetaan paine tuota alempaan lukemaan.

Jep. Ja sitten kun otetaan peliin mukaan nämä mekaanisesti ahdetut laitteet, niin vaihtoehdot vielä vähän muuttuvat. Jos mekaanisesti ahdetussa ulostulopaine pidetään säädöllä vakiona, niin patopaineen tuoman avustuksen vuoksi ahtimen käyttämä kampiakseliteho jonkin verran pienenee. Onko sillä mitään merkitystä lopputulokseen, sitä en osaa laskea.

 

[Nitrous]

Patopaineesta. Sellasilla nopeuksilla, joilla mopedit liikkuu, ilmansuodatinkotelon paine on aina alipaineen puolella. Se minkä ajonopeudella mahdollisesti nostaa, on mitattavissa millibareissa, ehkä luokkaa muutaman kymmenen nousu ja on edelleen silti alipaine, mikä kotelossa vaikuttaa.

Jeps, yksinkertasuuden vuoksi käytin ns. pyöreitä lukuja tuossa, mutta samalla periaatteella se toimii.

 

[Tumppi]

Pistetääs nyt yksi penkkikäppyräkin välillä.

Yamaha RJ11 R6R 2007, DC Finlandin penkissä ja Naukkarisen säätämänä.
- Ifitec kit ecu
- Sebimoto ram-air torvi, modattu ilmakanava, mwr-suodatin, kit-imutorvet
- ajoitetut nokat, ihan itte siistitty ja laskettu RJ15 kansi vakiopahvilla, ais-kanavat tulpattu, mekaaninen kiristin
- RJ15 kit-männät ja -tulpat
- tasapainotettu kampiakseli ja vauhtipyörä
- termari poistettu
- ikivanha Micron kokoputki
- 120,7hp / 64,4Nm

Käppyrässä takarenkaalta se mistä ollaan aikanaan lähdetty, viimekesäinen versio ja ylimpänä kannen muutosten jälkeen.

 

[sradder]

Patopaineesta ja sen määrästä vielä. Muistelin aikoja sitten lukeneeni Sport Riderista artikkelin ja linkissä lainattu ko. juttua. Saattaa yllättää.

http://www.tl1000s.info/Randys_TL1000S_Site/Airbox_design_v2_pressure.html

 

[vetomies]

Eli ne dynovedot pitää tehdä ilmuilman virtausnopeudella, jolla tehoja oikeastikin käytetään. Saadaan paitsi hiukan parempia tuloksia, myös säädöt paremmin kohdalleen. Riittävän tehokkaalla lehtipuhaltimella tms pitäisi tarjoilla raitista ulkoilmaa hapenottopisteisiin dynovedon aikana. Jonkinlainen ropelihan niissä yleensä jo onkin jäähdytystä varten, mutta sitä virtausta pitäisi paikallisesti vielä kiihdyttää koneen ilmanotolle.

 

[Mikeyx]

Tässä kun ollut parranpärinää siitä vaikuttaako patopaine turboahdetun moottorin tehoihin, niin ajoviima varmaankin voisi nostaa tehoja, mikäli vehkeessä on ahtoilmajäähdytin.

 

[IlluH]

Eli ne dynovedot pitää tehdä ilmuilman virtausnopeudella, jolla tehoja oikeastikin käytetään. Saadaan paitsi hiukan parempia tuloksia, myös säädöt paremmin kohdalleen. Riittävän tehokkaalla lehtipuhaltimella tms pitäisi tarjoilla raitista ulkoilmaa hapenottopisteisiin dynovedon aikana. Jonkinlainen ropelihan niissä yleensä jo onkin jäähdytystä varten, mutta sitä virtausta pitäisi paikallisesti vielä kiihdyttää koneen ilmanotolle.

Käytin oman R6:n vm. -05 viime keväänä dynossa ja todettiin, että hyvin pelaa, ei mene missään vaiheessa laihalle, vaan jopa rikkaalle yläpäässä ja tehokäppyrä alkaa laskea n. 13000 rpm jälkeen. Johtuiko tämä patopainevaikutuksen puutteesta ja missä määrin? Kuitenkaan perstuntumalla rata-ajossa ei mitään ihmeempää hyytymistä tunnu tapahtuvan ennen punaviivaa.

 

[vetomies]

Joko siinä on niin hyvät ilmamäärä+lämpömittarit, että osaa itse säätää lennossa? Maksimissaanhan tuosta jonkun prosentin ero tulee, lämpötilan kanssa ehkä 5% jos ei mitään korjaustoimenpiteitä tee. Eli kaasarivehkeissä menee pahiten kiville.

 

[IlluH]

Joko siinä on niin hyvät ilmamäärä+lämpömittarit, että osaa itse säätää lennossa? Maksimissaanhan tuosta jonkun prosentin ero tulee, lämpötilan kanssa ehkä 5% jos ei mitään korjaustoimenpiteitä tee. Eli kaasarivehkeissä menee pahiten kiville.

Ei tossa ainakaan mitään lambdoja yms. ole, joku painetunnistin taisi olla airboxissa, mutta senkään funktiosta en ole ihan varma kun ei ole tarvinnut perehtyä sen tarkemmin (käy, kukkuu ja kulkee kuten pitääkin).

 

[Batmanninja]

Eli ne dynovedot pitää tehdä ilmuilman virtausnopeudella, jolla tehoja oikeastikin käytetään. Saadaan paitsi hiukan parempia tuloksia, myös säädöt paremmin kohdalleen. Riittävän tehokkaalla lehtipuhaltimella tms pitäisi tarjoilla raitista ulkoilmaa hapenottopisteisiin dynovedon aikana. Jonkinlainen ropelihan niissä yleensä jo onkin jäähdytystä varten, mutta sitä virtausta pitäisi paikallisesti vielä kiihdyttää koneen ilmanotolle.

https://www.dynapro.co.uk/RAM-Air System.htm

 

[vetomies]

https://www.dynapro.co.uk/RAM-Air System.htm

Nimenomaan. Kyllä tuon köyhä mies värkkää Bilteman lehtipuhaltimestakin. Kaikkein kytysimmistäkin laitteista lähtee 200 km/h ja yli 10 m3 minuutissa; paremmista sitten enemmän.

PS koska näihin numeroihin kuitenkin joku puuttuu niin laitetaan disclaimer:

Vetäisin numerot omasta päästäni. Ilman muuta debatin tuoksinassa tekee virheitä, esmes sanoo juttuja, jotka ei sitten ookkaan yhtään totta, ja tämä oli yksi niistä; sori siitä. Puhuisin kuitenkin ministerin asemassa totta noin 90 prossaa ajasta.

 

[Nitrous]

Joko siinä on niin hyvät ilmamäärä+lämpömittarit, että osaa itse säätää lennossa? Maksimissaanhan tuosta jonkun prosentin ero tulee, lämpötilan kanssa ehkä 5% jos ei mitään korjaustoimenpiteitä tee. Eli kaasarivehkeissä menee pahiten kiville.

Onhan noissa imuboksin paine- ja lämpötilamittaukset, joiden perusteella trimmataan peruskarttaa. Toki sain Siukolalta ohjeen, että pari pinnaa voi koko aluetta laihentaa/rikastaa kelin mukaan. Tänä siis 10v vanhassa suzukissa.

 

[IlluH]

Onhan noissa imuboksin paine- ja lämpötilamittaukset, joiden perusteella trimmataan peruskarttaa. Toki sain Siukolalta ohjeen, että pari pinnaa voi koko aluetta laihentaa/rikastaa kelin mukaan. Tänä siis 10v vanhassa suzukissa.

Jonkinlainen lämpötila/painekompensointi varmaan on, mutta tuskin tuota 15 vuotta vanhaa ruiskua liialla älyllä on pilattu. Pitää vähän perehtyä tuohonkin puoleen harrastusta jahka ehtii, mun vähäinenkin tietämys moottoreista kun on ajalta jolloin seoksia katseltiin tulppien väristä... (...jotka muuten näytti oikein hyvältä )

 

[T1mppa]

Pistetääs nyt yksi penkkikäppyräkin välillä.
katso liitettä 20756

Kiitti!

Komee käppyrä. Huikea parannus vielä tonne rata-ajon keirrosalueelle!
On ollut mielenkiintoista seurailla R6-projektiasi.

Saman kaltaisia viestejä, mitä laitoit, kaipailisin lisää tälle threadille

 

[Torsti01]

Olettehan käyneet dynossa, pistäkää käyrät nettiin

FZ1, 2007, Akrapovic vaimennin. Eikä muuta.

 

[Jra919]

Sc28 fireblade, vaimennin täysin läpivirtaava ja neuloja nostettu kahella prikalla. Käy turhan rikkaalla 7krpm asti.

 

[cSnake]

Tämmöstä käyrää näyttää suskasta. Itte ihan tyytyväinen kyllä