Törmäystestien ja muun kokemuksen perusteella vauhdissa 40-45km/h alkaa tulla todella iso hyppäys kuolemaan jostavia onnettomuuksia.
No sittenhän asiaan on ratkaisu, allennetaan nopeudet kaikilla teillä 40 km/h ja kaupungissa 20 km/h.
Ihme ettei näin ole jo tehty, koska tieliiketeen ainoa merkityshän on ettei siellä kuole ketään. Muita kriteereitä ei ole.
Jenkkilän entinen 55 mph kattnopeushan oli ihan lällyä, meille 40 km/h kattonopeus ja nopeudenrajoitin joka vehkeeseen 40 km/h. Alkaisi VR:kin saada matkustajia.
sanoi:
Jostain luin, että kuskeille pitäisi antaa lisäkoulutusta. Teorioita siis. Sitäkään en usko etteikö porukka tietäisi ja tuntisi sääntöjä. Tiedon puuttumisesta ei ole kyse, mutta niistä ei välitetä. Tuo jos mikä, on asenneongelma. Tämäkin on kaikkien tiedossa, mutta miten tuohon
voisi vaikuttaa?
Alentamalla nopeusrajoituksia 20 km/h ja sitten pamputtamalla kansaa hyvällä tiellä ajetusta 1 km/h ylinopeudesta samaan aikaan kun toiset vetelee kuolemaan niin paljon kun autosta lähtee?
Kyllä sillä asenneongelma pahenee, ei kun paranee.. Se nipo opettajakin on aina ollut se pidetyin ja tehokkain?
Tottakai meillä on asenneongelma, sehän on ison osan kuolemien syynä. Tähän tarvittaisiinkin sitä kouluttavaa valistusta, joka ei saisi olla tiukkapipoista kukkakattukamaa, vaan enemmän kerhotoimintaa.
Pitäisi saada nämä nuoret ja vähän vanhemmatkin purkamaan tarpeensa radalla ja ralliipolulla, eikä tiellä ja kadulla. Samalla voidaan valistaa myös niistä asioista miksi siviililiikenteessä voi käydä pahasta jos vetelee pimeisiin mutkiin jne.
Katsos kun selainen turvallisuusmummoilu on out, niin ei kukaan sellaiselle kurssile tule. Mutta jos se on jotain menevää, niin voi kertoa kavereilekin että menee sinne. Ohjelma vaan pitää olla sellainen että järki taotaan sen osana sinne kuskin päähän.
Alkoholin osalta on tietysti hankalampaa, mutta kyllä se uusijalle linna on mikä auttaa ja mieluusti sellainen jossa pitää joka päivä tehdä töitä. Näin oli ennen, nyt ei ole. Nyt yhteiskunta on täysin voimaton koko rattijuoppoasiassa. Jeppe juo ja ajaa, ei sitä mikään estä. Nyt sen edes tunnistaa siitä samasta 300 euron rämästä, kun se ei vaihdu.
Yksi ongelma on että taksien hinnat ovat niin kalliita että moni ottaa tyhmästi riskin ajaa. Muut ovat piittaamattomuutta tai itsetuhoisuutta. Itsemurha kännissä autola kaahaamalla on yleisempi kuin luulisikaan ja loppu sitä että ollaan "kovaa jätkää" kun ajetaan kännissä.
Meillä pitäisi olla edes joku päivystävä systeemi minne soittaa ennen kuin lähtee itseään tappamaan - nyt ei ole. Meillä pitäisi olla enemmän panostusta siihen että parasta välittämistä kaverista on ottaa siltä avaimet pois kuin laskea se ajamaan kännissä.
6 kk ehdotonta aina jokaisesta törkeästä rattiksesta olisi hyvä alku. Seuraavalla kärykerralla 2 x 6 kk, kolmennella 3 x 12 kk jne.
0,5-1.0 väillä harkinnavarainen liukuma 0-6kk mutta alapäästä sakko ja ajokielto, yäpäästä linnaa jos ajo muutoin törkeää.
Kaverivavonta on kuitekin kaiken a ja o - koska se on kaikkialla, mutta linnaa tarvitaan rangaistukseksi.
sanoi:
Rattijuoppoja ja muita kovaa ylinopeutta ajavia on aina ihan riippumatta mistään rajoituksista. Miten ja millä toimenpiteillä saadaan rattjuopot pois?
Tuossa yllä muutamia. Lisäksi todettakoon se että mitä enemmän yhteiskuntaa viedään kieltolain suuntaan tai kontrolliyhteiskunnaksi (DDR, Neuvostoliitto) sitä enemmän kansa rikkoo ja on kunnioittamatta lakeja ja määräyksiä. Molemmat jopa romahtivat siihen kun kansa ei kokenut että valtiojohdolla ja kansalla ei ollut yhteisiä tavoitteita. Nyt suomalainen liikenneturvallisuuspolitiikka on samassa tilassa kun komiissari saarnaamassa siitä että miksi viisivuotissuunitelmien tavoitteet eivät toteudu kun kansa on laiskaa ja tyhmää.
Pitäisi varmaankin saada aikaan yhteispeli halintoalamaisien ja virkamiesten välillä, jossa hallintoalamaisiakin kuunneltaisiin ja että liikenne olisi yhteisesti sovitut säännöt joihin molemmat osapuolet sitoutuvat. Nyt näihin rajoituksiin ei sitoudu kuin virkamiehet ja nekin viran puoesta. Vapaa-ajalla nekin ajavat ylinopeutta.
Mitä tämä tällainen peli on ja miten ihmeessä kuvitellaan että näillä ehdoila Suomalainen sitoutuu näihin. Tai edes Tansakalainen? Sieläkin virkamisetan vastaantuo nopeuksissa paransi liikenneturvallisuutta.
sanoi:
Tilannenopeuksista sen verran, että ihan kaikki nopeudet ovat tilannenopeuksia. Mikä nopeus ei olisi tilannenopeus? Jos yleensä liikutaan niin joku tilannehan se semmoinen on.
Jos et tiedä vielä nykyistä määritystä, niin käypä vaikka häytysajoneuvon kuljettajan kurssi. Siellä sinulle kerrotaan sen virallinen määritys.Yksi tapa millä sinne pääsee on vaikka liittyä VPK:hon.
Tosin ilmankin sitä jokainen tajunnee että siinä missä tyhjällä petosuoralla asfaltilla 100 km/h on kihan sopiva nopeus, mutta kun sen päässä mennään talon pihan vierestä pimeänä, niin nopeus pitäisi pudottaa 50-60 km/h. Jos ei muuta, niin sen vuoksi että sielä voi olla peruttamassa Velsaa tielle ja se sattuu isosti ja perille itsee jos siihen vetäiset.
Eikös muuten ole hassu juttu että kukaan ei ole kelvollinen ajamaan liiketeessä.
Onhan nimittän ihan korkeimman virkamiehen toimesta todettu että vain virkamies kykenee arvoimaan turvallisen nopeuden
joka metrille koska tavallinen autoilija ei tällaiseen kykene. No jos ei kykene tähän niin ei kykene sitten arvoimaan pystyykö pysäyttämään ajoneuvonsa ajoradan näkyvällä osuudelakaan, joten kukaan ei ole kelvollinen kuljettajaksi.
Perusongema on se että nopeusrajoituksia ei enää kunnioiteta, koska ne eivät enää kohtaa todellisuuden kanssa. Niitä aletaan siis rikkoa. Rikkomiseta tulee tapa. Rajoituksista ei väitetä edes siellä missä niille olisi ihan tarve. Muistakaan säännöistä ei ole enää niin väliä, kun tottuu rikkomaan sääntöjä. Voi vaikka ottaa ajaa kun ei siitä mitään seuraa.
Näin se lähtee käsistä, kun kansa ei ei koe virkamiesten asettamia rajoituksia omikseen. Ja kun yhdestä lähtee repeämään samaan aikaan kun muutorangistuksetkin poistetaan tilanne repeää käsiin.
Siksi esimeriksi 55 mph kattonopeuden poisto paransi liikenneturvalisuutta, kun käytännössä jokainen amerikkalainen oli kestorikolinen. Tulemalla vastaan tavalista kansalaista saatiin tämä myös sitoutumaan toiseen suuntaan turvalisuustavoitteisiin. Ja sama Tanskassa.
Tätä ei ole vielä Suomessa tajuttu, jossa edelleen luulaan että yksipuolisella virkamiesmääräyksillä kaikki asiat ratkaistaan ja kun ei ratkea niin vika on kansassa ja ratkaisu on STASI -tasoinnen valvontakoneisto.
Koskaan viime vuosina ajateltu millainen ratkaisu voisi olla sellainen jossa valvottavat itse kokisivat järkeväksi ja noudattaisivat vapaaehtoisesti ja itsevalvonnalla?
