Bmw r 1200 st -05
- Keskustelun aloittaja HiTec
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 23.1.2004
- Sijainti
- Nurmijärvi
Taitaa olla ympäristöstä päätellen Vantaan Bike Worldin seinustalla? Siellä on (ollut) muistaakseni tuollainen ST vaihtorivistössä.
Mitä sille uuden Hondan hankkimiselle tapahtui?
Mitä sille uuden Hondan hankkimiselle tapahtui?
No siellähän se Vantaalla ollut 07/25 lähtien jo, nyt ahdettuna vaihtorivistössä ihan seinän viereen, hyvä että välistä mahtui tuon päälle takapuoltaan sovittamaan. Ja se Honda... No sanotaan silleen että pienoinen järjen valo syttyi, miksi laittaa 10k kiinni pyörään jolla ei montaa kk vuodessa ajele, joten budjetti käytännössä puolitettiin siinä missä vak.maksutkin ja sitten osui silmään tämä kaunokainen. Tai siis se "kauneushan" on katsojan silmässä ja tämä kyklooppi ei varmaankaan ole monen makuun. Itsekään ikinä uskonut mihinkään R-boxeriin sekoavani, mutta näin tässä vaan sitten kävi. Todella nätti, täysin naarmuton ja muutoinkin hyväkuntoinen lisävarusteltu yksilö, jolla on vasta 30tkm maantietä pärryyteltynä, minua ennen vain 2 omistajaa, joista vimosin jopa 15v ajan. Ja luotettavuus, huollon helppous, sekä tietty se mukavuus mielestäni kohtaa tässä jo varsin hyvin hintaan nähden. Pommin varmaa tekniikkaa ajalta kun BMW:lläkin oli vielä se tarkoituksellisuus tekemisessään, mitään ei pyörään laitettu, jos sillä ei ollut tarkkaan suunniteltua tarkoitustaan ja sen jälkeen tuon ominaisuuden käytettävyys sekä luotettavuus maksimoitiin. Nykyisinhän nuokin kun on 2-pyöräisiä tietokoneita, mitä ei juuri fixailla ilman diag.laitteita.
- Liittynyt
- 23.1.2004
- Sijainti
- Nurmijärvi
Vähän vastaavat R1150RS ja R1200RT on itselläkin ollut. Mukavia pelejä isoilla teillä ja vähän pienemmilläkin, mutta taajama- ja kaupunkiympäristössä eivät kyllä ole omiaan. Mutta matka-ajoon kait tuleekin.
Tuon budjettinäkökohdan ymmärrän oikein hyvin, on aika lyhyt tämä Suomen kesä isompiin investointeihin.
Itsellä on ollut kuudella vuosikymmenellä ehkä jotain 70-80 erilaista kaksipyöräistä, mutta kun on ikää tullut niin jotenkin on mukavuuden halu voittanut ja viimeiset 3-4 vuotta on tullut mentyä skoottereilla. Ne kun ovat niin helppoja ja oikean ikäisinä ostettuina kohtalaisen hintaisia hankkia sekä käyttää.
Tuntuu, että tämä harrastus ukkoutuu kovaa kyytiä. Samat, varsinkin kyykkypyörät ja customit (pl H-D), ovat vuodesta toiseen myynnissä, uusia pyöriä menee kaupaksi vain murto-osa siitä mitä ennen. Ainoat pyörät joita myydään uusina lienevät vain näitä adventure- (tai mitä nimitystä haluaakin käyttää) mallin pyörät, ja niissäkin kysyntä siirtynyt vahvasti keskikokoluokkaan.
Tuon harrastuksen hiljentymisen huomaa ihan täältä moottoripyora.orgistakin. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä tänne tuli kymmeniä viestejä päivässä, nyt sama tahti suunnilleen kuukaudessa.
Mutta se tästä suuremmasta pohdinnasta harrastuksen suhteen, joten mukavia kilometrejä Bemarilla
Tuon budjettinäkökohdan ymmärrän oikein hyvin, on aika lyhyt tämä Suomen kesä isompiin investointeihin.
Itsellä on ollut kuudella vuosikymmenellä ehkä jotain 70-80 erilaista kaksipyöräistä, mutta kun on ikää tullut niin jotenkin on mukavuuden halu voittanut ja viimeiset 3-4 vuotta on tullut mentyä skoottereilla. Ne kun ovat niin helppoja ja oikean ikäisinä ostettuina kohtalaisen hintaisia hankkia sekä käyttää.
Tuntuu, että tämä harrastus ukkoutuu kovaa kyytiä. Samat, varsinkin kyykkypyörät ja customit (pl H-D), ovat vuodesta toiseen myynnissä, uusia pyöriä menee kaupaksi vain murto-osa siitä mitä ennen. Ainoat pyörät joita myydään uusina lienevät vain näitä adventure- (tai mitä nimitystä haluaakin käyttää) mallin pyörät, ja niissäkin kysyntä siirtynyt vahvasti keskikokoluokkaan.
Tuon harrastuksen hiljentymisen huomaa ihan täältä moottoripyora.orgistakin. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä tänne tuli kymmeniä viestejä päivässä, nyt sama tahti suunnilleen kuukaudessa.
Mutta se tästä suuremmasta pohdinnasta harrastuksen suhteen, joten mukavia kilometrejä Bemarilla
Eiköhän se tuo tuolla biimerilläkin tule olemaan sitä samaa sekalaista ajoa mitä tähänkin saakka, vaikkakaan HSL:n A-vyöhykeelle saakka en sentään ala prätkällä suunnistamaan jos ei ole ihan välttämätön pakko.
Tuossa vaan katselin yhden videon juurikin kuinka BMW on kadottanut sen sielunsa ja nykyiset pyörät on lähinnä insinöörin märkiä päiväunia kaikkine teknisine hienosteluineen. Toki samalla on tullut tiirailtua kaikenlaista yleistä huoltoa yms. tuohon R1200 liittyen ja todellakin omaan silmään tuo vaikuttaa varsin pommin varmalta, helpolta ja jopa varsin edulliseltakin ylläpitää. No juu, ABS servo voi kairata melkoisen reiän lompakkoon, mutta niitäkin on porukka jo saanut elvyteltyä, joten ei nyt iha heitetä kirvestä kaivoon heti senkään kanssa jos kohdalle osuu.
Ja onhan tuo ST nyt varsin erikoinen harvinaisuus, herran jestas! Vaan kaikella on se oma tarkoituksensa, tarkkaan mietitty funktionsa, jota ei ole uhrattu minkään ulkonäöllisen design-kikkailun alttarilla. Vielä kun tosiaan tuollainen helmi-kuntoinen yksilökin osui kohdalle, niin mitä sitä enää pähkimään. Olen varma että tuon kanssa tulee tässä vielä monta yhteistä, mukavaa vuotta, enkä aio lähteä siihen samaan pikkukrääsän haalimiseenkaan mitä tuon ex. Bandun kanssa tuli tehtyä. Pikemminkin palauttelen tuon orig. kuntoiseksi kun sen mukana tulee niin orig. putki kuin jousetkin (pyörä on nyt madallettu), vaan touring-tuulilasin varmaankin pidän kiinni, vaikka orig. onkin myös mukana.
Skoottereista itsellä oli ennen Bandua Hondan FJS 600 SilverWing -01 jopa 7v ajan. Aivan loistava fillari, josta sain omani jopa eurolleen pois kun sen myin eteenpäin 96tkm mittarissaan. Halusin kuitenkin suurempaa ja siksi tilalle tuli tuo Bandit, eka yli litraiseni. Vaan siinäkin jo 100tkm ajettuna alkoi tulemaan vähän sitä sun tätä pientä, joka olisi vaatinut hiukan enempi huomiota, niin myin sen sitten viime syksynä pois. Ja sitten tämä ST iskee tässä viime viikolla ihan puun takaa! Punaraja melko matalalla, videoiden mukaan meno on sellaista matalaa, väännökästä murinaa ja tosiaan kun kävin tuon koeistumassa, niin sehän istui kuin hansikas ja eritoten tuo korkea tankin takareuna istuimen juuressa luo vaikutelman aivan kuin istuisin moottoripyörässä "sisällä", siinä kuskille tarkoitetussa syvässä poterossa
Tuossa vaan katselin yhden videon juurikin kuinka BMW on kadottanut sen sielunsa ja nykyiset pyörät on lähinnä insinöörin märkiä päiväunia kaikkine teknisine hienosteluineen. Toki samalla on tullut tiirailtua kaikenlaista yleistä huoltoa yms. tuohon R1200 liittyen ja todellakin omaan silmään tuo vaikuttaa varsin pommin varmalta, helpolta ja jopa varsin edulliseltakin ylläpitää. No juu, ABS servo voi kairata melkoisen reiän lompakkoon, mutta niitäkin on porukka jo saanut elvyteltyä, joten ei nyt iha heitetä kirvestä kaivoon heti senkään kanssa jos kohdalle osuu.
Ja onhan tuo ST nyt varsin erikoinen harvinaisuus, herran jestas! Vaan kaikella on se oma tarkoituksensa, tarkkaan mietitty funktionsa, jota ei ole uhrattu minkään ulkonäöllisen design-kikkailun alttarilla. Vielä kun tosiaan tuollainen helmi-kuntoinen yksilökin osui kohdalle, niin mitä sitä enää pähkimään. Olen varma että tuon kanssa tulee tässä vielä monta yhteistä, mukavaa vuotta, enkä aio lähteä siihen samaan pikkukrääsän haalimiseenkaan mitä tuon ex. Bandun kanssa tuli tehtyä. Pikemminkin palauttelen tuon orig. kuntoiseksi kun sen mukana tulee niin orig. putki kuin jousetkin (pyörä on nyt madallettu), vaan touring-tuulilasin varmaankin pidän kiinni, vaikka orig. onkin myös mukana.
Skoottereista itsellä oli ennen Bandua Hondan FJS 600 SilverWing -01 jopa 7v ajan. Aivan loistava fillari, josta sain omani jopa eurolleen pois kun sen myin eteenpäin 96tkm mittarissaan. Halusin kuitenkin suurempaa ja siksi tilalle tuli tuo Bandit, eka yli litraiseni. Vaan siinäkin jo 100tkm ajettuna alkoi tulemaan vähän sitä sun tätä pientä, joka olisi vaatinut hiukan enempi huomiota, niin myin sen sitten viime syksynä pois. Ja sitten tämä ST iskee tässä viime viikolla ihan puun takaa! Punaraja melko matalalla, videoiden mukaan meno on sellaista matalaa, väännökästä murinaa ja tosiaan kun kävin tuon koeistumassa, niin sehän istui kuin hansikas ja eritoten tuo korkea tankin takareuna istuimen juuressa luo vaikutelman aivan kuin istuisin moottoripyörässä "sisällä", siinä kuskille tarkoitetussa syvässä poterossa
Viimeksi muokattu:
Eilen tämä ihastus saatiin onnellisesti kotitalliin, vaan tuossa pihamaalla kun tätä katselin, niin herran jestas että se on matala! Ei mitä, noiden SilverWingin 7v kanssa tuollainen low rider tuli hyvinkin tutuksi ja tykkäsinkin siitä kovasti, mutta nyt tämä Biimeri on ikäänkuin katupyörän ja baggerin risteytys, laite jonka kauneuden vain äiti voi ymmärtää 
No tuossa pihamaalla tuli sitten myös chekattua ne yleisimmät servon surinat, bensamittarit jne. mutta sitten sammuttamisen jälkeen ihan selkeästi bensa löyhähti jostain. Tarkoittaisi siis että bensajärjetelmä vuotaa jostain, mutta sehän tulee siinä samalla chekattua kun nuo jarrunesteetkin vaihtelee, tuo ABS-yksikkö kun on tankin alla. On muuten jo nyt osottautunut varsin hyödylliseksi tuo BMW Service DVD, jonka satuin netistä jo bongaamaan. Sieltä löytyy ihan suoraan aivan kaikki huolto- ja korjausohjeet purkamisine kaikkineen kaikista BMW moottoripyöristä aina 2015 saakka. Auttaa ihan huikeasti kun ei tartte niitä ruuvejakaan etsiskellä tai juuri tuon ABS:n kanssa suorittaisi tuon nestevaihdon väärässä järjestyksessä. Tuossa yksikössä kun kuitenkin on sen 2 säiliötä itsessään ja 6 nippaa systeemin ilmaamiseksi/nesteiden vaihtamiseksi. Ja kasatessa toki sitten ne kiristysmomentitkin. Ja onhan se kiwaa tehdä niitä määräaikais- ja vuosihuoltoja ihan itsekin niille itse tulostetuille virallisen näköisille BMW-lomakkeille kohta kohdalta rasti ruutuun ja näin tulee kaikki tehtyä kuten kuuluukin. Jääpähän sitten jälkipolvillekin ihan yksityiskohtaiset paprut mitä pyörälle on milloinkin tehty, pelkästään sen itse "leimatun" huoltokirjan lisäksi.
No tuossa pihamaalla tuli sitten myös chekattua ne yleisimmät servon surinat, bensamittarit jne. mutta sitten sammuttamisen jälkeen ihan selkeästi bensa löyhähti jostain. Tarkoittaisi siis että bensajärjetelmä vuotaa jostain, mutta sehän tulee siinä samalla chekattua kun nuo jarrunesteetkin vaihtelee, tuo ABS-yksikkö kun on tankin alla. On muuten jo nyt osottautunut varsin hyödylliseksi tuo BMW Service DVD, jonka satuin netistä jo bongaamaan. Sieltä löytyy ihan suoraan aivan kaikki huolto- ja korjausohjeet purkamisine kaikkineen kaikista BMW moottoripyöristä aina 2015 saakka. Auttaa ihan huikeasti kun ei tartte niitä ruuvejakaan etsiskellä tai juuri tuon ABS:n kanssa suorittaisi tuon nestevaihdon väärässä järjestyksessä. Tuossa yksikössä kun kuitenkin on sen 2 säiliötä itsessään ja 6 nippaa systeemin ilmaamiseksi/nesteiden vaihtamiseksi. Ja kasatessa toki sitten ne kiristysmomentitkin. Ja onhan se kiwaa tehdä niitä määräaikais- ja vuosihuoltoja ihan itsekin niille itse tulostetuille virallisen näköisille BMW-lomakkeille kohta kohdalta rasti ruutuun ja näin tulee kaikki tehtyä kuten kuuluukin. Jääpähän sitten jälkipolvillekin ihan yksityiskohtaiset paprut mitä pyörälle on milloinkin tehty, pelkästään sen itse "leimatun" huoltokirjan lisäksi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23.1.2004
- Sijainti
- Nurmijärvi
Liittyisikö tuo johonkin tankin päälle sijoitettavaan laukkuun tai muunlaiseen tavarasäilöön?
No juu, hyvin samaltahan tuo tosiaan näyttää. Yllättävän nirkoseenkin putkeen noita lisälaitteitakin saa näköjään kiinni. Pitää itsekin varmaan katsella joku tärinävaimennettu kännyteline tms. siihen kun nyt ensin saa tuon pyörän huoltokohteet läpikäytyä. Tällä hetkellä haalitaan tavaroita kasaan ja keskitytään muihin, tärkeämpiin projekteihin kunnes ne saa nyt ensin pois päiväjärjestyksestä ja pääsee sitten tuon pyörän kimppuun.
Eilen purettiin putki sekä takarengas, sekä tankki etukatteineen pois, jotta pääsee ABS-yksikköön käsiksi jarrunesteet vaihtelemaan ja öljyproppu moottorin pohjasta pois, jotta saa yön aikana rauhassa valutella wanhat keruuastiaan. Ilmafilsu tuli vaihdettua ja öljyfilsunkin olisin irrottanut, mutta oli niin perhanan tiukassa, jotta K&N filsun nokassa oleva mutterikanta napsahti kokonaan irti tuosta kuoresta pistehitsien pettäessä. Joten se oli tuumaustauon paikka...
No tänä aamuna sitten uudella innolla öljyfilsun kimppuun, brakecleanerilla filsu puhtaaksi ja samaten tuon filsutyökalun kuminauha, pujotellaan kunnolla paikallee ja VÄÄNTÖJÄ. No mutta sehän jopa aukesi! No siinä se sitten valutteli niitäkin ölpereitä tuohon astiaan ja siirryin perän kimppuun. Takajarrut ja ABS-anturit irti, jotta pääsi pudottamaan tuon kulmavaihteen alas kardaanin huoltoa varten. Ristikkonivelet kuin uusia, ei välystä, joten pooreihin sipastiin kunnon vaseliinit, kuten myös noiden kumitiivisteiden juuriin veden estämiseksi ja ei kun kasaten. Takajarrun jätin valmiiksi irti tulevaa jarrujen herkistelyä silmällä pitäen.
No uutta öljyfilsua paikalleen ja proppu kiinni, jotta pääsi aukaisemaan tuon vas.venttiilikopassa olevan mustan täyttöpropun pyörän mukana tulleella erikoistyökalulla. Ja sisään kipattiin koko 4 litranen pönikkä Bilteman 10W-60 täyssynteettistä. Tässä moottorissahan on kuiva kytkin ihan kirjaimellisesti moottorin ja vaihdelaatikon välissä, joten moottorissa voi käyttää ihan tavallisia ns. autoöljyjä ja vaihdelaatikossa sekä kulmavaihteessa sitten niitä erillisiä vaihteistoöljyjä.
Eli siitä se pikkuhiljaa etenee, muutama askel kerrallaan ihan sitä mukaa kun kelitkin jo muuttuu kesäisemmiksi. Saas nähdä missä kohtaa on se "loppukasaamisen" paikka ja saa pyörän siirrettyä ulkokatokseen ajolenkkejään odottelemaan.
No tänä aamuna sitten uudella innolla öljyfilsun kimppuun, brakecleanerilla filsu puhtaaksi ja samaten tuon filsutyökalun kuminauha, pujotellaan kunnolla paikallee ja VÄÄNTÖJÄ. No mutta sehän jopa aukesi! No siinä se sitten valutteli niitäkin ölpereitä tuohon astiaan ja siirryin perän kimppuun. Takajarrut ja ABS-anturit irti, jotta pääsi pudottamaan tuon kulmavaihteen alas kardaanin huoltoa varten. Ristikkonivelet kuin uusia, ei välystä, joten pooreihin sipastiin kunnon vaseliinit, kuten myös noiden kumitiivisteiden juuriin veden estämiseksi ja ei kun kasaten. Takajarrun jätin valmiiksi irti tulevaa jarrujen herkistelyä silmällä pitäen.
No uutta öljyfilsua paikalleen ja proppu kiinni, jotta pääsi aukaisemaan tuon vas.venttiilikopassa olevan mustan täyttöpropun pyörän mukana tulleella erikoistyökalulla. Ja sisään kipattiin koko 4 litranen pönikkä Bilteman 10W-60 täyssynteettistä. Tässä moottorissahan on kuiva kytkin ihan kirjaimellisesti moottorin ja vaihdelaatikon välissä, joten moottorissa voi käyttää ihan tavallisia ns. autoöljyjä ja vaihdelaatikossa sekä kulmavaihteessa sitten niitä erillisiä vaihteistoöljyjä.
Eli siitä se pikkuhiljaa etenee, muutama askel kerrallaan ihan sitä mukaa kun kelitkin jo muuttuu kesäisemmiksi. Saas nähdä missä kohtaa on se "loppukasaamisen" paikka ja saa pyörän siirrettyä ulkokatokseen ajolenkkejään odottelemaan.
Tässä nyt on vähän sellanen juttu, että kun on kerran paikat jo valmiiksi levällään, niin miksikäs ei sitten siinä samalla tekisi myös sitä ja tätä. Ja niin se lumipallo vaan kasvaa ja ... no aikataulusta voi pikkuhiljaa tulla hiukka haasteellinen jos olisi tavoitteena esim. pääsiäisenä päästä jo päristelemään - ja sitten ensitalvena vaan pyöritelläänkin peukaloita kun kaikki tehtiin jo nyt kertarykäyksellä. Hmm...
Kävin tuossa meinaan hakemassa haarukkaöljytkin, niin on sitten ihan kaikki nesteet vaihdettu. Näissä telelever-keulissahan nuo etuputket on vain öljyssä uivia sisäkkäisiä tyhjiä putkia, mitään jousia tms. noissa ei siis sisällä ole. Yläkolmiossa putken päässä on vain ilmaruuvi, jolla se öljy päästetään tuonne sisäputkeen pyörän seisoessa paikallaan ja ruuvi kiinni. Tuo sisäputkeen jäänyt ilma yhdessä öljyn kanssa toimii siellä sitten vähän Citroënin perinteikkään kaasunestejousituksen tavoin vieterinä ja se varsinainen iskari jousineen on ihan erikseen etuputkien ulkopuolella.
Ihan hyvä olikin että tuli nuo keulankin litkut vaihdettua, sillä siellä näytti olleen vaihteistoöljyä tms., sillä sen verran paksulta se vaikutti kun sen tuonne keruuastiaan kippasin. Ihan kirkasta kylläkin, mutta lähinnä tuo paksuus kummastutti. No nyt sekin saa sitten ne oikeat 10W haarukkaölperit kuten kuuluukin. Niin ja kun en noita clipareita halunnut alkaa irrottelemaan, niin näissähän nuo pamput saa auki vaikka jättäisi nuo yläputket paikalleenkin, kunhan vain aukasee sen putken yläpäässä olevan ilmausruuvin.
Viimeksi muokattu:
Nyt on etuputkissa ohjekirjan mukaiset uudet 10W ölpät 650ml per tötterö. Samalla nyt eturengas kun on pois, niin vaihdoin laturin hihnankin. Ja kun laturin hihnakoppa on auki, niin siitähän se on helppo 36mm hylsyllä (jäänyt talliin aikanaan Renault Megane II takararrurempasta) kampuran päästä pyörittää ja tarkistaa venatkin tässä "samalla". Toki kun tulpat joutui nyt irrottamaan, niin kasatessa menee uudet iridiumit tilalle.
Listalla olisi vielä ainakin:
- jarru- jakytkinnesteiden vaihto
-jarrujen herkistely
- uudet öljpät vaihteistoon ja perään
- bensafiltteri
- alkup. pakoputken kromipinnan entisöinti
Noiden jälkeen se olisikin sitten tämä huoltokierros enää aikalailla "vain" kokoonpanoa vaille valmis. Ihan näyttäisi vielä tässä kohtaa ns. pääsisäispörinät realistiselta ajankohdalta saada tähän kaunottareen ne ensimmäiset omatkin km mittariin
Listalla olisi vielä ainakin:
- jarru- ja
-
- uudet öljpät vaihteistoon ja perään
- bensafiltteri
- alkup. pakoputken kromipinnan entisöinti
Noiden jälkeen se olisikin sitten tämä huoltokierros enää aikalailla "vain" kokoonpanoa vaille valmis. Ihan näyttäisi vielä tässä kohtaa ns. pääsisäispörinät realistiselta ajankohdalta saada tähän kaunottareen ne ensimmäiset omatkin km mittariin
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 20.2.2005
- Sijainti
- Oikea Savo
Onko jokainen vastaan tullut sähköliitin avattu ja sinne suihkautettu contaktispräytä?
https://www.puuilo.fi/media/catalog...it=bounds&height=&width=&canvas=:&format=jpeg
https://www.puuilo.fi/media/catalog...it=bounds&height=&width=&canvas=:&format=jpeg
- Liittynyt
- 7.2.2003
- Sijainti
- Los Hollolas
Onko sulla manuaalia siihen jarrujen ilmaukseen.
Alkaen siitä että ilmausnippoja on muistaakseni 8 kpl ja nestesäiliöitä 4.
Alkaen siitä että ilmausnippoja on muistaakseni 8 kpl ja nestesäiliöitä 4.
Yep, mulla on tuo virallinen (?) Service DVD, jossa on kaikki bemarit -15 saakka täydellisine ohjeineen, huoltoväleineen, momentteineen, tilavuuksineen... Ja onhan tuo nyt wänkää tulostella se ihan virallisen näköinen BMW-huoltolappunenkin tuolla softalla, kaikki tehdyt huollot ruksittuina, oma nimmari vaan alle ja liittää paprun tuonne huoltokirjan väliin mukaan.
Nyt vaan kun on ihan uusi tuttavuus, jonka huolloista yms. ei ole muuta kuin ex. omistajan itse täyttämä huoltokirja, niin senkin vuoksi tälläinen "pikkasen" perusteellisempi läpikäynti on ihan paikallaan nyt heti kun pyörän sain omaan talliin, niin onpahan ainakin sitten exact tiedossa milloin on mitäkin huollettu ja millä aineilla. Tuossa 40tkm kohdallahan noita kohteita tulee muutenkin pikkasen normi vuosihuoltoa enempi, niin onpahan senkin puolesta nyt "jo" 30tkm kohdilla nekin pois kuitattuina.
Tuossa just huomasin että renkaatkin on -14 paistetut ja pintaa yhä vaikka kuinka, vaikka keskeltä ovatkin selkeästi profiililtaan jo tasoittuneet, mutta kumi kynnellä kokeiltaessa on yhä pehmosta kuin uutena - joka sekin osaltaan viittaisi että tuo mittarin km pitäisi jopa paikkansa ja tätä on tosiaan säilytelty lämpimässä tallissa suojassa auringolta. Tuo omakin ajelu kun on varmasti sieltä rauhallisimmasta päästä, niin noillahan ajelee vielä useammankin kauden vallan mainiosti, uusii sitten koko setin kerralla kun sen aika tulee.
Tuolta laturin suojakopan alta kyllä löytyi sellainen määrä kuivaa rapaa, jotta lieneekö peräti jopa ensiasennus tuo wanha hihna. Oli meinaan ihan vastaava Contin nauha 4PK592, mutta ei ELAST ja siksi laittoi pohtimaan. Sinällään nyt kun oli tosiaan tuo eturengas pois, niin näki tuon hihnankin hyvin asetella paikoilleen jotta varmasti meni urileen kuten kuuluukin.
Nyt vaan kun on ihan uusi tuttavuus, jonka huolloista yms. ei ole muuta kuin ex. omistajan itse täyttämä huoltokirja, niin senkin vuoksi tälläinen "pikkasen" perusteellisempi läpikäynti on ihan paikallaan nyt heti kun pyörän sain omaan talliin, niin onpahan ainakin sitten exact tiedossa milloin on mitäkin huollettu ja millä aineilla. Tuossa 40tkm kohdallahan noita kohteita tulee muutenkin pikkasen normi vuosihuoltoa enempi, niin onpahan senkin puolesta nyt "jo" 30tkm kohdilla nekin pois kuitattuina.
Tuossa just huomasin että renkaatkin on -14 paistetut ja pintaa yhä vaikka kuinka, vaikka keskeltä ovatkin selkeästi profiililtaan jo tasoittuneet, mutta kumi kynnellä kokeiltaessa on yhä pehmosta kuin uutena - joka sekin osaltaan viittaisi että tuo mittarin km pitäisi jopa paikkansa ja tätä on tosiaan säilytelty lämpimässä tallissa suojassa auringolta. Tuo omakin ajelu kun on varmasti sieltä rauhallisimmasta päästä, niin noillahan ajelee vielä useammankin kauden vallan mainiosti, uusii sitten koko setin kerralla kun sen aika tulee.
Tuolta laturin suojakopan alta kyllä löytyi sellainen määrä kuivaa rapaa, jotta lieneekö peräti jopa ensiasennus tuo wanha hihna. Oli meinaan ihan vastaava Contin nauha 4PK592, mutta ei ELAST ja siksi laittoi pohtimaan. Sinällään nyt kun oli tosiaan tuo eturengas pois, niin näki tuon hihnankin hyvin asetella paikoilleen jotta varmasti meni urileen kuten kuuluukin.