ZZR 1100

[jiipee99]

Seuraava onkelma. Pyörä paukuttaa kevyesti putkeen. Vaimeaa, epäsännöllistä pauketta, sekä kylmällä että kuumalla koneella. Pyörä kuulostaa karkealta alakierroksilla mutta kun antaa hanaa, kiihtyy, kulkee ja kuulostaa normaalilta.

Kovista helteistä huolimatta lämmöt on pysyneet alhaalla mutta tänään kone kuumeni oudon kuumaksi. Flekti jäi pyörimään sammuttamisen jälkeen hetkeksi.

Kylmänä käynnistäminen on vaikeutunut. Keväällä oli tiedossa että venttiiliremontti saattaa oll edessä kun säätövara alkaa olla jossain venassa lopussa.

vastaavatko oireet venamurheita? Tuota lämpenemistä lähinnä ihmettelen...?

Lainaan itse itseäni. Nyt lopetti kulkemisen kokonaan. Toissapäivänä vielä käynnisty, tosin helevetin huonosti. Kuulosti siltä, että kävis kolmella, mutta kaikki pakarin käyrät kyllä kuumeni.

Tänään ei enää mitään. Kokeilin piruuttani Motor starter-suihkeella ja sillä sai pariksi sekunniksi eloon. Mutta se siitä. Oliskohan bensapumppu finito vai mitä viisaammaat veikkaa?

Vaihdoin akun ja pyörittää hyvin, siitä ei ole kiinni. Tulpat vaihdettu äskettäin myös.

Yritin kurkkia käynnistäessä bensafiltteriin, näkyykö siellä mitään eloa, ei ainakaan meikäläisen töllöttimillä näkynyt.

Pajalle kai se on hommattava, sateeseen ja pakkaseenkaan nyt raukkaa talveksi voi unohtaa.

 

[SamiN]

startatessa pitäis näkyä filtteristä katsomalla toimiiko bensapumppu. silloin tällöin pitäisi nytkähtää, eli ei suinkaan pumppaa koko ajan.

jos sulla tankki on irti, niin tsekkaa ettei tulpahatut ole hapettuneet.

kuumeneminen voi viitata laihalla käyntiin, joten vika voi olla likaisissa kaasareissakin.

 

[jiipee99]

startatessa pitäis näkyä filtteristä katsomalla toimiiko bensapumppu. silloin tällöin pitäisi nytkähtää, eli ei suinkaan pumppaa koko ajan.

jos sulla tankki on irti, niin tsekkaa ettei tulpahatut ole hapettuneet.

kuumeneminen voi viitata laihalla käyntiin, joten vika voi olla likaisissa kaasareissakin.

Otin tankin irti ja tsekkasin bensapumpun. Ainakin "räknättää" kovasti kun on bensaletku irti ja yrittää työntää ainetta eteenpäin. Toimii?

Tankin hanan kun aukasee niin ainetta virtaa vauhdilla ulos myös.

Tsekkasin tulpanhatut ja putsasin sähkölaitteiden puhdistusprayllä.

Starttailin akun tyhjäksi. Latasin ja tänään uusi yritys. Lähti vasta työntämällä käyntiin mutta ei kestä kaasua yhtään vaan sammuu. Ryyppy päällä pysty ajamaan takas parkkiin. Pientä paukutusta kuuluu vähän väliä pakarista.

Kierrokset jäi tyhjäkäynnillä noin 3 tonniin kiinni yhtäkkiä, sitten ku käänsi kaasua tippu alas, kunnes taas nousi yhtäkkiä.

Pyörä on ollu muutaman viikon parkissa ja säiden armoilla, voisko liittyä siihen? Tosin oireilu alkoi jo aiemmin.

Harmi. Kun ei ois muuta ku pitäny päästä ajamaan talvisäilöön ni ei rakkine edes tähän suostu prkl...

 

[SamiN]

joo noin sen pumpun pitääkin toimia.

venojen kantamisesta johtuva kakistelu ei tule yhdessä yössä, vaan oireilee ensin huonona käynnistyvyytenä kuumana.

veikkaan kyllä että kaasareissa on roskia. voit vielä kokeilla niin, että kaadat vaikka limupullon korkilla vähän bensaa joka kurkusta. jos ei muutu miksikään niin sitten puristuspaineiden mittaus vaikka bilteman mittarilla. sähkövika ei mielestäni oireile noin. puolatkin yleensä kyrvähtää eikä temppuile koko kesää.


edit:
niin ja katso vielä ne kumikurkut, ettei ole halkeamia tai irvistä mistään. kyllä noi oireet laihaan seokseen mun mielestä viittaa.

venttiilien säätöpaloja sai muistaakseni ohuempiakin kuin kawan oma manuaali kertoo, kun etsii halkaisijalla. rajoittava tekijä palan ohuudelle on nostajan osuminen lautaseen säätöpalan sijasta.
myös palan hiomisella voi siirtää kansiremonttia muutaman kesän.

 

[jiipee99]

Kiitos paljon neuvoista!

Tyhmä kysymys mut miten käytännössä toi operaatio "korkilla bensaa kurkkuihin" pitäs tehdä... Ilmanputsarikotelo pitäs saada välistä veke ja startata heti ku ainetta on kaatanu kurkkuihin? Täystumpelo näissä...

Yksi venttiilin säätöpala jouduttiin hiomaan keväällä kun ei mitta riittäny.

Lämpimänä lähtenyt koko ajan ok käyntiin, kylmäkäynnisysoireita alko olla loppukesästä.

Täytyy vielä kokeilla se bensan kaato kurkkuun, mut jos ei tepsi niin mitäs sit? Kaasarit irti ja putsaus? Millä aineilla muuten noita putsaillaan kun puretaan? Mä mitään mistään tiedä mutta ropaan mielelläni...

 

[SamiN]

joudut sen kotelon irroittaan, mutta ei se paha homma ole kun kerran tankki on muutenkin pois.

roiskaiset vaan joka kurkusta vähän (1/4 korkillista, ei se niin tarkkaa ole) bensaa ja sitten koitat startata.

jos sulla on startti pilottia, niin sitäkin voi koittaa suoraan suihkia. joskus se vaan tussauttaa ikävästi takaisin kun on jo valmiiksi kaasuuntunutta.

jos ei kaasareita ole ennen purkanut niin kannattaa käyttää ne jossain pajalla tai pyytää jotain osaavaa homman tekemään, ellei halua itse opetella kantapään kautta. ei sekään mitään rakettitiedettä ole, mutta kuitenkin.

ennen isompaa purkamista kannattaa mitata puristuspaineet. sillä voi poissulkea ohivuodot. helppo homma ja mittari on halpa hankkia jos ei ennestään omista tai saa lainaan.

en huomannut lukiessani, että olitko ihan ensimmäiseksi kokeillut uusilla tulpilla? vianhaku kun on helpointa tehdä poissulkemalla ensin todennäköisimpiä kohteita.

 

[jiipee99]

Juu, uusilla tulpilla alottelin vian etsinnän, ei ollut vaikutusta.

Täytyy kokeilla lähipäivinä tätä bensanlorautusta, sehän starterilla jo aiemmissa testeissä yritti käynnistyä. Jos ei tokene, sitten saa huoltomies töitä, kerrostalon pihalla ropaaminen näillä säillä ei hirveämmin houkuttele.

Lopuksi  

neuvoista!

 

[zzr]

moi.mikähän tohon zetoriin iski kun startti on mykkänä vaikka kuinka painelee nappia,valot pelaa normaalisti ja työntämällä lähti hyvin käyntiin joten jos vastaavaa tautia ilmaantunut joskus muillakin niin ei muutakuin vinkkiä tännepäin.

 

[SamiN]

naksuuko starttirele kun painelet nappia?

jos ei, niin vika voi olla siinä start-nappulassa tai releen liittimissä. veikkaan kuitenkin hapettumaa jossain.

12-24v sähkökynällä on helppo tarkistaa releeltä missä vika. rele on akun vieressä.

 

[jiipee99]

Juu, uusilla tulpilla alottelin vian etsinnän, ei ollut vaikutusta.

Täytyy kokeilla lähipäivinä tätä bensanlorautusta, sehän starterilla jo aiemmissa testeissä yritti käynnistyä. Jos ei tokene, sitten saa huoltomies töitä, kerrostalon pihalla ropaaminen näillä säillä ei hirveämmin houkuttele.

Lopuksi  

neuvoista!

Bensapumppu toimi joten ei auttanu ku pajalle tilata kyyti. Isompi remppa tuli useampi vena kanto ja säätövarat loppu. Nyt laitetaan kansi kondikseen ja samalla uudet männänrenkaat. Nokkaketju vaihtoon myös. Halapaa ku saippua mutta toisaalta, onpahan sitten tehty. Mutta yksi kyssäri. Joku väitti että kun männnrenkaat vaihtaa niin seuraavaksi rupeaa paukkumaan paikat alakerrassa. Näin kuulemma ainakin autopuolella, väitti. C-mallissahan on ollu näitä kampiakselirikkoja? Pitäiskö huolestua....?

 

[andestone]

Jos se yläkerran remontin jälkeen alhaalta porsii, nii se oli jo valmiiksi paskana.

 

[tvan]

Juu, uusilla tulpilla alottelin vian etsinnän, ei ollut vaikutusta.

Täytyy kokeilla lähipäivinä tätä bensanlorautusta, sehän starterilla jo aiemmissa testeissä yritti käynnistyä. Jos ei tokene, sitten saa huoltomies töitä, kerrostalon pihalla ropaaminen näillä säillä ei hirveämmin houkuttele.

Lopuksi  

neuvoista!

Bensapumppu toimi joten ei auttanu ku pajalle tilata kyyti. Isompi remppa tuli useampi vena kanto ja säätövarat loppu. Nyt laitetaan kansi kondikseen ja samalla uudet männänrenkaat. Nokkaketju vaihtoon myös. Halapaa ku saippua mutta toisaalta, onpahan sitten tehty. Mutta yksi kyssäri. Joku väitti että kun männnrenkaat vaihtaa niin seuraavaksi rupeaa paukkumaan paikat alakerrassa. Näin kuulemma ainakin autopuolella, väitti. C-mallissahan on ollu näitä kampiakselirikkoja? Pitäiskö huolestua....?

Omissa ZZR:isäni ei ole ollut kampiakseliongelmia. Johtuvat kuulemma siitä että öljyä ei ole riittävästi, vedetään täysillä liian pitkään, jopa keulien, jolloin kaikki öljy on sylinterinkannessa ja alakerta kuivuu. Eli öljyä aina ikkunan ylärajaan saakka -> ei ongelmia.

 

[jiipee99]

Jep, näin olen antanut itsellenikin ymmärtää tätä ketjua plarattuani. Delvaccia on tullu laitettua ja lasin mukaan piripintaan. Rupes loppukesästä kummasti vaan kulumaan, joten venarempan yhteydessä laitetaankin uudet männänrenkaat.

 

[tvan]

Juu, uusilla tulpilla alottelin vian etsinnän, ei ollut vaikutusta.

Täytyy kokeilla lähipäivinä tätä bensanlorautusta, sehän starterilla jo aiemmissa testeissä yritti käynnistyä. Jos ei tokene, sitten saa huoltomies töitä, kerrostalon pihalla ropaaminen näillä säillä ei hirveämmin houkuttele.

Lopuksi  

neuvoista!

Bensapumppu toimi joten ei auttanu ku pajalle tilata kyyti. Isompi remppa tuli useampi vena kanto ja säätövarat loppu. Nyt laitetaan kansi kondikseen ja samalla uudet männänrenkaat. Nokkaketju vaihtoon myös. Halapaa ku saippua mutta toisaalta, onpahan sitten tehty. Mutta yksi kyssäri. Joku väitti että kun männnrenkaat vaihtaa niin seuraavaksi rupeaa paukkumaan paikat alakerrassa. Näin kuulemma ainakin autopuolella, väitti. C-mallissahan on ollu näitä kampiakselirikkoja? Pitäiskö huolestua....?

En tiedä minkä hintaista seettien ja venttiilien vaihto on mutta yksi vaihtoehto on Englannin ebay. (Liene sanonut tämän ennenkin

). Ostin sieltä D-mallin kannen, kuulemma alle 25.000 km ajettu. Välykset olivat kohdallaan ja pienin säätöpala 2.45mm joten tuolla ajaa vielä hyvin pitkään. Hinta oli alle 200 euroa kotiin tuotuna.

En varsinaisesti tarvinnut uutta kantta mutta nyt on kiva ottaa talven aikana Dremel esiin ja katsoa keväällä miten porttaus onnistui. Jos virityksen tuloksena teho laski liikaa niin voi vaihtaa alkuperäisen kannen takaisin

 

[tvan]

Tarkennus edelliseen: omani on C2 mutta D-malleissa on kuulemma parempi seettien ja venttiilien materiaali, joten säätötarpeen pitäisi olla paljon pienempi eikä C-malleilla mahdollisesti esiintyvää venttiilien uppoamista kanteen (= säätöpalojen loppumista) pitäisi esiintyä.

D:n kansi sopii ongelmitta C:n koneeseen.

 

[kawabata]

uskomattoman hyvä moottoripyörä se on tuommoinen zzr1100 c- tai d-malli. aivan mahtava. hyvin yksinkertaista ja enimmäkseen omassa autotallissa huollettavaa ja korjattavaa tekniikkaa, pieni bensankulutus, edelleen useimmille riittävä suorituskyky (oli maailman nopein 1989-1996) ja kohtalaiset ajo-ominaisuudet räyhäkkään ajattoman vaan ei ajamattoman ulkomuodon kanssa. kunpa kawa tekisi vielä jotain vastaavaa. saastemääräykset pitäisi tietenkin huomioida ja ne vaatisivat ruiskun. muuten saisi olla likimain ennallaan tuo aito zetori.

 

[tvan]

uskomattoman hyvä moottoripyörä se on tuommoinen zzr1100 c- tai d-malli. aivan mahtava. hyvin yksinkertaista ja enimmäkseen omassa autotallissa huollettavaa ja korjattavaa tekniikkaa, pieni bensankulutus, edelleen useimmille riittävä suorituskyky (oli maailman nopein 1989-1996) ja kohtalaiset ajo-ominaisuudet räyhäkkään ajattoman vaan ei ajamattoman ulkomuodon kanssa. kunpa kawa tekisi vielä jotain vastaavaa. saastemääräykset pitäisi tietenkin huomioida ja ne vaatisivat ruiskun. muuten saisi olla likimain ennallaan tuo aito zetori.

Niin on

Itse asiassa se oli nopein aina Hayabusaan saakka. Väittivät että Hondan Blackbird olisi ollut nopeampi tullessaan markkinoille mutta ainakin useiden lehtien testien mukaan näin ei ollut vaikka markkinointiväki muuta väitti.

Mahtavan sielukas vehje!! Ja vuoden -91 sini-violettia mallia kauniimpaa pyörää ei ole.

 

[jiipee99]

Mukavastihan tuolla kesäreissut teki. Kun nyt vain sais takas pajalta et tietäs mitä tuli konerempan hinnaks... :-(

Ens kesäks tarttee löytää joku tee-see-itse video/opus meille kädettömille rättikässän käyneille, josta näkee mitä salatiedettä toi venttiilien säätö on. Ikivanha Haynesin korjausopas ei kyllä tarjoa meikäläiselle totuutta. Säästäs useamman satasen kun toi tarkistusväli on suht pieni.

 

[kawabata]

Mukavastihan tuolla kesäreissut teki. Kun nyt vain sais takas pajalta et tietäs mitä tuli konerempan hinnaks... :-(

Ens kesäks tarttee löytää joku tee-see-itse video/opus meille kädettömille rättikässän käyneille, josta näkee mitä salatiedettä toi venttiilien säätö on. Ikivanha Haynesin korjausopas ei kyllä tarjoa meikäläiselle totuutta. Säästäs useamman satasen kun toi tarkistusväli on suht pieni.

venojen säätö on ihan helppoa zetorissa. ei tarvi muuta kuin puolat sivuun ja venakoppa pois. sitten vain mittaa välykset, konetta voi pyöräyttää startilla tai hätäpäissään takarataalta tai kampuran päästä, ihan makuasia tai tarpeen mukaan. venojen nostovipu eli keinuvipu sitten sivuun jos tai kun pala on tarvis vaihtaa. sen voi kaivaa pihdeillä tai toiset magneetilla ylös. muista suojata nokkaketjun kuilu vaikka paskapaperilla ettei pala putoa alakertaan. koneen alakertaan. magneetin käytöstä toiset sanoo, että voi jäädä magneettisuutta nokkiin tai paloihin ja tällöin ilmeisesti ehkä pala voi tarttua keinuvipuun,, ehkä. en tiiä onko siitä mahdollisesta magneettisuudesta sitten oikeasti haittaa tai onko sillä merkitystä.

muistaa vain merkitä huoltopapereihinsa notta minkä paksuisia paloja on poistanut mistäkin ja minkä paksuisia on laittanut tilalle. helpottaa seuraavia säätötöitä kun tietää heti mitä paksuutta tarvii jos pala pitää vaihtaa.

tuossa kavatyökaluja huumorina:

http://www.hobbypeople.com/shop....3b7f682

 

[Elmeri H.]

Venttiilin säädössä melkein kätevimmät ovat sirot linjapihdit, joiden nokka on 45 asteen kulmassa..

Magneettitikku on hyvä pudonneen palan metsästyksessä.. Kerran olin aivan varma hukanneeni palan alakertaan, mutta magneettiin tarttui lopulta.. Oli hukkunut nokkapukin juuressa makaavaan öljylammikkoon... Tämä oli zrx:ssä jossa on rungon vuoksi hankalia paikkoja keskellä...