Nonniin. Alkoi C-Zetori happanemaan siihen malliin, että on reilumman huollon paikka. Listataan hiukkasen:
* Polttoaineen syöttöpuolella mättää joku. Motti rötää hitaammissa nopeuksissa ( ~20km/h ) tasakaasulla aika pahasti, ja moottorijarrutuksissa ( mitä kovemmasta vauhdista, mitä pienemmällä vaihteella, sitä suurempi efekti ) äänimaailma muistuttaa Raatteentietä ja Tali-Ihantalaa. Armoton rätinä ja pauke. Kylmänä tuntuu joskus aivastavan vastapalloonkin, eli räkäisevän seoksen tulille imupuolella. Tai tuommoiseksi minä sen vielä toistaiseksi olen aavistellut. Koneessa kiinni Dynojetit + K&N + Devilin kokoränni.
Kaasaripuolelta myös kuuluu aika selkeä säksätys / naksutus kaasua avattaessa. Mikä siellä tuommoista voi pitää? Mitä tohon Stormilta löytyvään "kaasuttimen korjaussarjaan" tulee? Vai meneekö Sumeko-hommiksi - ja helvetin kalliiksi - jos noihin alkaa kaasareiden sisälle romuja vaihtelemaan? Suosiolla joku hyväkuntoinen kaasarisatsi purkaamolta? Vielä en ole tuota pakettia kokonaan aukonut, joten ei ole tietoa missä kunnossa esim. kalvot on. Paljonko noissa sisuksissa ylipäätään saa olla väljää? Ainakin luistit tuntuivat heiluvan millin-pari joka suuntaan.
* Jakoketju rohisee ja rallattaa siihen malliin, että uusiksi menee. Jos ketjun vaihtaa, täytyykö kiristäjä uusia samaan kiukkuun, vai onkonä väliä?
* Ketjuille + rattaille sama homma. Mulkoilin Louisilta, että reilua kahtasataa pyytävät DIDin paketista, mutta ainakin nettisivujen mukaan tarjoavat sitä vain D-malliin. Eikös ensimmäisissä D-mallin Zetoreissa ollut kuitenkin sama 110-45-17 ratastus ja ketju, kuin C-mallissakin?
* Bensatankki vuotaa sieltä etu"jalan" tuntumasta. Suoranaista reikää siellä ei näy, mutta löpö tihkuu läpi siihen malliin, että noroina tiputtaa ja valuu koneen päälle. Millä tuota kannattaa yrittää paikkailla?
* Etupumput aika kypsät. Stefat ja öljyt uusiksi.
* Takapää tuntuu välillä laskevan täräykset suoraan läpi. Iskari varmaan alkaa vedellä viimeisiään, mutta jotenniin luulisin että siellä kanittaa joku muukin.
* Jarruihin uudet palat
* Renkaat alkaa olla loppu. Mistä porukka noita on yleensä tilaillut?
* Öljyt, suodatin ja tulpat uusiksi.
* Jarrunestesäiliöiden kannet täytyisi hommailla. Entisten kiinnitysruuvit on niin pehmeät ja pyöreäksi mulkatut, että tuskin enää lähtevät ehjänä irti edes iskuruuvarilla.
...Tuossahan noita jo olikin...
Olisikohan aika purkaa ja putsata kaasuttimet? Ultraäänipesuri on paras ratkaisu, kaasutinpuhdistusaineet tai CRC:n Brakleen, Powerkleen tms. toimivat myös mutta eivät välttämättä puhdista kaikkia pikkutiehyitä.
Stormin korjaussarja sisältää kohokammion tiivisteen, neulaventtiilin istukoineen ja pari O-rengasta. Tarkoitan siis neulaventtiiliä, joka säätää bensapinnan korkeutta, en luistin neulaa. Luistin neula ja sen suutin saattavat kuluneina kuulemma myös aiheutttaa kuvatunkaltaisia oireita.
Jos luistit heiluvat useita millejä niin silloin kyllä sekä kasuttimien rungoissa että luisteissa pitäsi näkyä aivan selvät kulumisjäljet. Jos näin ei ole niin en murehtisi asiaa liikaa. Itse vaihdoin viime talvena omaan C2:seeni luistit ja kalvot, ihan vain koska olen perfektionisti
En huomannut käytännössä mitään eroa, joten jos kalvot ovat täysin ehjät niin taaskaan ei liene syytä huoleen.
Sytytysjohdot puolilta tulpille kannattaa ehkä myös vaihtaa koska murtuneet johdot voivat aiheuttaa ongelmia varsinkin kosteilla keleillä. Parikymmentä vuotta vanhoissa pyörissä ne saattavat olla jo varsin hauraat. Hyvin halpa ja helppo homma.
Jakoketjusta en osaa sanoa mitään.
D-mallin ketju/rataspaketit eivät sovi C-malliin koska ainakin eturatas on erilainen. C-mallin paketteja on runsaasti saatavissa, esim. Ebay Englanti tai Saksa.
Bensatankkiongelmaan saattaa löytyä yllättävän helppo ratkaisu Englannin Ebaysta. Ostin sieltä toissatalvena uuden alkuperäisen tankin vuoden -91 väreissä hintaan 70€ kotiin tuotuna. Tuossa oli kyllä tuuria mukana
Etupään ongelmat ratkaisin hankkimalla Race Tech:in jäykemmät jouset (en todellakaan ole 65 kiloinen japanilainen), asentamalla Race Techin Gold Valve Emulator kitin (vaatii pientä työstämistä) sekä Bel-Ray:n 15W öljyt. Toimii hienosti! Liukulaakerit kannattaa myös vaihtaa, eivät maksa paljoa mutta saattavat olla yllätävän kuluneet.
Takaiskarisi on varmaankin väsähtänyt. Laiskana miehenä vaihdoin Öhlinsiin, mutta halvempikiakin vaihtoehtoja on, esim. Bitubo, Maxton jne. Englannin Ebayssa tarjotaan ajoittain alkuperäisen iskarin korjauspalvelua, lienee ihan hyvä ja edullinen vaihtoehto. Rahtikulut saattavat nostaa kustannuksia. Suomessa ei korjauspalvelua nykyään taida kukaan tarjota, korjannette jos olen väärässä.
Iskarin lisäksi kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa kaikki takapyörän ja iskarin linkityksen laakerit, tapit ja tiivisteet. Alkuperäisosia saa halvemmalla esim.
www.cornwallkawasaki.co.uk, Suomesta ei kannata ostaa.
Uudet jarrupalat on aina hyvä idea
Renkaita saa suht edullisesti esim.
http://www.mprengas-online.com. Dunlopin RoadSmart:eja ajattelin kokeilla seuraavaksi, nyt on Pirellin Diablo Rossot.
Öljyt ovat kiistelty asia (Delvacia yms. kehutaan), itse käytän Castrol Power 1 GPS 15W-50. Öljypinta kannattaa pitää ylhäällä.
Iridium-tulppia saa Englannin Ebay:stä usein halvemmalla kuin vakiokamaa Suomesta.
Jarru- ja kytkinnesteiden säiliöiden kannet tiivisteineen saa suht. edullisesti Stormilta. Ruuvit olen vaihtanut torx-kantaisiin haponkestäviin, jotka hankin muistaakseni Helsingin Ruuvihankinnasta (voin muistaa väärinkin). Kuusiokolo- ja varsinkin torx-kannat kestävät paljon paremmin kuin ristipäät.
Muista vaihtaa myös jarru- ja kytkinnesteet jos et lähivuosina ole niin tehnyt!
AUTTAKEE ... D-malli zetori -93
