Yamaha FZS600

[Bodine]

Okei. Ihan yhtä puuta tuntu olevan levy ja niitit mitä sormin koitin väännellä ja pyöritellä.

Uskaltaako niitä jollain pihdeillä kiertää ja koittaa herkistellä?

 

[Yamaha1]

Okei. Ihan yhtä puuta tuntu olevan levy ja niitit mitä sormin koitin väännellä ja pyöritellä.

Uskaltaako niitä jollain pihdeillä kiertää ja koittaa herkistellä?

Mä olen kokenu puutapin olevan aika oivallinen verme niittien pyörittelyyn. Vuolasee jonku oksan suunnilleen sopivaksi, vaikka kartion muotoseksi ja survasee reikään. Sit WP40.stä niitin ulkopinnoille ja pyörittelemään, näin olen aina saanu juminneet liikkeelle.

 

[Bodine]

Ei toiminu puutappi tässä ku ei ollu niiteissä läpireikää tai tarpeeksi syvää reikää.

Mut nou roplemo, laittelin alkuun pikkusen sinne väliin CRC:n 5-56:sta (samaa kamaa oikeestaan ku WD40) ja sit lukkopihdit niittien reunoille ja nitkuttelemaan. Lopuks brakecleanerilla CRC:t pois ja paineilmaa perään.

Nyt liikkuu niitit pihdeillä aika herkästi muttei niitä sormin saa mihinkään liikuteltua. Tuskin lienee ees tarkotus ollakaan ihan niin löysä.

 

[Yamaha1]

Juu, en minäkään sormin ole saanu noita pyöriteltyä koskaan. Kyllä ne niiden voimien alla tehtävänsä tekee aivan salettiin mikäli ovat tolleen hyvin liikuteltavissa, pihdeillä tai puutapeilla.

 

[Bodine]

Juh, ei ne mulla pahasti ollu jumissa mutta huomaa toimenpiteen jälkeen kyllä selkeän eron. Ei varmaan turha toimenpide

 

[Jonttula]

Terve. Täällä on uusi fasun omistaja! Hyvä pyörä ajaa kerrassaan!

Kertokaahan mitä öljyä te suositte omassanne? Vaihdoin motoxin 10w-40 mp öljyt koneeseen ja vaihteet kolahtaa selkeesti kovempaa. Ykköselle laittaessa paikoillaan ollessa potkasee iha tuntuvasti.

 

[shyhander]

Hyvä se on. Ykköseltä kakkoselle voi olla vähähän räpäkämpi. Mopoissa olis paras opetella vaihtamaan nopeesti ihan pienellä kytkimen painolla ja kaasun poisnypäytyksellä. Muuten kierroslukuerot ensiövedon ja toision välillä kasvaa sen verran että pykälät kolahtaa. Alasvaihdettaessa pikku apu- tai välikaasu siistii kolinat. Hiukan hankalampaa siis kuin autolla jos haluaa oikein siististi mennä.

 

[ts18056]

Alasvaihdettaessa pikku apu- tai välikaasu siistii kolinat. Hiukan hankalampaa siis kuin autolla jos haluaa oikein siististi mennä.

Diversionin käyttöohjekirjassa kielletään välikaasuleikit.

 

[Jonttula]

Ei tuo sinäänsä itseäni haittaa, mutta perstuntumalla ajattelee ettei tälläinen voi tehää hyvää laatikolle. Ilmeisesti aika yleistä pyörissä ja kaiketi kestää pienen kolahtelun..? Jos seuraavassa vaihdossa koittais jotain muuta öljyä.

 

[shyhander]

Voit tietty laittaa. Jutun juuri on kuitenkin se että moottoripyörissä aika harvoin on synkronoituja vaihdelaatikkoja, kuten autossa.

Mitä itse luin XJ:n manuskaa niin en siinä tollasta keltoa muista, eikä siiinä mitään järkeä oliskaan. Erinomaisen kauniisti meni pykälät nopeesti vaihtamalla ja välikaasulla.

 

[Jonttula]

Hmm on nyt pari kertaa tapahtunut seuraavaa: öljyvalo syttyy ajaessa ja jää päälle. Tämä tapahtui kerran ennen vaihtoa ja nyt vaihdonkin jälkeen. Ekalla kerralla hätääntyneenä sammutin mopon heti ja tien reunassa ihmettelin että öljytaso näyttää hyvältä. Käynnistin ja öljytaso laskee ikkunassa, joten ainakin se kiertää. Hetken jäähdyttyä valo ei syttynyt ja ei enään tällä päivällä syttynytkään. Nyt tänään taas sama juttu. Kun syttyy niin jää palamaan. Toimii hienosti. Öljyä on. Nyt siis tosiaan öljyt vaihdettukin. Hetken kun pyörä saa seistä niin valokin sammuu.

Onko kyse mahdollisesti kuinka vakavasta ongelmasta? Vastaavaa ollut muilla?

 

[tate66]

Hmm on nyt pari kertaa tapahtunut seuraavaa: öljyvalo syttyy ajaessa ja jää päälle. Tämä tapahtui kerran ennen vaihtoa ja nyt vaihdonkin jälkeen. Ekalla kerralla hätääntyneenä sammutin mopon heti ja tien reunassa ihmettelin että öljytaso näyttää hyvältä. Käynnistin ja öljytaso laskee ikkunassa, joten ainakin se kiertää. Hetken jäähdyttyä valo ei syttynyt ja ei enään tällä päivällä syttynytkään. Nyt tänään taas sama juttu. Kun syttyy niin jää palamaan. Toimii hienosti. Öljyä on. Nyt siis tosiaan öljyt vaihdettukin. Hetken kun pyörä saa seistä niin valokin sammuu.

Onko kyse mahdollisesti kuinka vakavasta ongelmasta? Vastaavaa ollut muilla?

Öljyä liian vähän koneessa, toi on öljymäärän varoitusvalo ei öljynpaineen.
Edittiä: yleensä syttyy joko reippaassa kiihdytyksessä tai tiukemmassa mutkassa.

 

[Jonttula]

Tulin juuri ilta-ajelulta. Pääsin ehkä 20-25km ja valo syttyi taas. En ajanut mitenkään rajusti vaan n. 4tonnin kierroksilla. Kun sammutan koneen ja odotan hetken on öljy ikkunan yläreunassa asti suorassa ollessaan -> virrat päälle ja valo jää edelleen palaamaan. Vasta useamman minuutin(10-15) sammuttaa valon. Onko silti liian vähän öljyä? Ohjeen mukaiset 2.7litraa meni suodattimen vaihdon yhteydessä. Voisikohan anturissa olla jotakin hämminkiä..

 

[sami1024]

Varmistetaanpas vielä se, että eihän sulla vaan ole pyörä keskiseisontatuella kun tarkistat öljyjä? Joissakin pyörissä se aiheuttaa merkittävästi väärän tuloksen. Tai oletko tarkistanut öljyjä apulaisen kanssa? Itse olen ainakin huomannut, että pyörän kallistusta on todella vaikea arvioida pyörän vieressä kyykistellessä tai penkiltä tarkastusikkunaan kurotellessa.

Toki anturivikakin on mahdollinen ellei suorastaan todennäköinen ottaen huomioon tuon havaintosi siitä, että valo jää palamaan vaikka öljypinta on mittalasin yläreunassa, ja että samalla öljymäärällä valo sitten ei enää sytykään hetken päästä.

 

[Jonttula]

Kyllä olen katsonut juurikin keskituella ollessaan. Täytyypä vielä ihmetellä sitä pyörät maassa ollessaan. Ylitäyttö ei taida olla kuitenkaan hyvä vaihtoehto. Missähän anturi mahtaa sijaita ja voiko sitä mitenkään "putsata"?

 

[sami1024]

Jos omistat pyörän ohjekirjan, niin kannattaa katsoa mitä siinä sanotaan öljymäärän tarkastamisesta. Mikäli keskijalka on lisävaruste, niin silloin se ei ainakaan varmasti ole oikea tapa tarkistukseen.

Mitä anturiin tulee, niin veikkaisin että sitä ei voi puhdistaa. Yleensä öljytason anturit perustuvat sähkövastukseen ja bimetallijouseen, joka toimii vähän kuin sähköpatterin termostaatti, eli öljyyn uponneena se ei pysyy kytkeneenä, mutta "ilmassa" kärjet aukeavat sähkövastuksen voimalla ja valo syttyy.

 

[sami1024]

Jos omistat pyörän ohjekirjan, niin kannattaa katsoa mitä siinä sanotaan öljymäärän tarkastamisesta. Mikäli keskijalka on lisävaruste, niin silloin se ei ainakaan varmasti ole oikea tapa tarkistukseen.

Olin utelias ja googlasin itse... Öljymäärän tarkistusohje on varsin outo ainakin vuosimallin '98 servicemanuaalissa. Siinä annetaan ymmärtää, että öljymäärä tarkistettaisiin koneen käydessä!?!? Ohje sanoo siis, että aseta pyörä tasaiselle alustalle, varmista että se on suorassa, anna käydä muutama minuutti tyhjäkäyntiä ja katso että öljypinta on mitta-asteikon merkkien välissä. Missään vaiheessa ohje ei siis käske sammuttamaan moottoria tai odottamaan että öljy valuu alas??? Johan on erikoista. Joku muu kyseisen mallin omistaja voisi kommentoida...

EDIT: Auttaa kun lukee ohjeen loppuun asti seuraavalta sivulta Eli kyllä se moottori pitää sammuttaa ja odottaa öljyn valumista. Ja sitten lopuksi käyttää kuumaksi ja tarkistaa vielä kerran. Mutta siis missään nimessä ohje ei sano että aseta pyörä keskituelle, vaan päin vastoin käskee käyttämään "sopivaa tukea".

 

[Genesis750]

Ainakin omassa FZ750 aikanaan sytty ekana aina öljyvalo motarille kiihdytettäessä kun kallisti kunnolla oikealle , silloin kun öljy oli vähä vähissä (mittalasin alareunassa). Välillä sammu heti kun ajo suoraan ja kun enempi vähissä vasta muutaman kilometrin jälkeen tai viimeistään kun lisäs öljyä. Ainakin sen aikasissa (89 vuodelta) se oli vain käsittääkseni öljyn tason valo ja ei öljynpainetta mitannu lainkaan. Oli mittarissa silloin jo tosin yli 110tkm ja öljyäki meni melkein pari litraa viidellä tonnilla mutta muuten kyllä toimi erittäin hyvin.

 

[shyhander]

Itse olen ainakin huomannut, että pyörän kallistusta on todella vaikea arvioida pyörän vieressä kyykistellessä tai penkiltä tarkastusikkunaan kurotellessa.

Öljypinnan taso on paras tarkistaa niin että pyörä on sivujalalla, kierretään mopon toisellepuolelle, kyykistytään tukevaan asentoon polvilleen tms. ja vedetään hitaasti riuhtomatta oikealla kädellä mopo suoraan. Sitten kun voimaa ei tarvi käyttää yhtään niin mopo on vaaterissa. Sivujalka varmistaa ettei mopo voi kaatua ulospäin. Vaihde päällä niin ei mopo liiku liikoja, vaikka tietenkään ala-tai ylämäessä ei ölppiä kannata tarkistaa. Muuten tää on hyvä tapa koska tää ei vaadi vaaterissa olevaa tallin lattiaa tai parkkipaikkaa. Harjoitella voi aluksi seisomalla mopon vieressä ja pitämällä mopoa tasapainossa kevyellä sormiotteella. Tää ei siis ole voimalaji!

 

[ts18056]

Jos omistat pyörän ohjekirjan, niin kannattaa katsoa mitä siinä sanotaan öljymäärän tarkastamisesta. Mikäli keskijalka on lisävaruste, niin silloin se ei ainakaan varmasti ole oikea tapa tarkistukseen.

Mitä anturiin tulee, niin veikkaisin että sitä ei voi puhdistaa. Yleensä öljytason anturit perustuvat sähkövastukseen ja bimetallijouseen, joka toimii vähän kuin sähköpatterin termostaatti, eli öljyyn uponneena se ei pysyy kytkeneenä, mutta "ilmassa" kärjet aukeavat sähkövastuksen voimalla ja valo syttyy.

Hyviä teorioita, mutta vääriä!

Tietenkään et keskijalalla tarkista, jos sitä ei ole, mutta kyllä se taso niissäkin tarkistetaan pyörä pystyssä.

Ja öljyntasoanturi toimii juurikin päinvastoin, kun öljyä ei ole, se yhdistää, ja öljyssä lilluessaan ei johda. Käänteistä logiikkaa näihin ei ole rakennettu.