Yamaha FZS 1000

[tyhjäbussi]

Reilun vuoden jälkeen alkaa tuntua että vois harkita siirtymistä isompaan pyörään. Bongasin nettimotosta ok hintaisen ja näköisen tonnifasun. Malli on fzs1000 rn-07. Googlasin tolla mutten tullu hullua hurskaammaksi. Kaikkialla oli vaan rn-06. Osaisko joku aattaa ja kertoo mitähän eroa noilla 06 ja 07 välillä on? Lähinnä sen vuoksi mietin ku kyseessä on jenkeistä tuotu pyörä ja siinä on mailimittari.

Joo.ei kai tolla olekkaan.Tän putkirunkosen valmistus loppui kai 2005 ja seuraavana vuonna tuli toi fz1.Toi 2006 vuoden malli on ihan eri pyörä kun tää vanha fzs:ei putkirunkoa,upparikeula,ei yhtenäistä satulaa,ei kaasareita.Tän ketjun vois varmaan siirtää tonne veteraanimoottoripyörä klubiin,ei taida olla enää paljon lukijoita.

 

[juha66]

Mitähän suutimia kannattais käyttää ton dynojetin suutinsetin kanssa?Dynojetin sarjassa kun noi pääsuuttimet on 124# ja noi omat on suuremmat.Vai olisko niin että vaihtais vain noi neulat tosta dynojetin setistä ja jättäis ne origgis pääsuuttimet.Jos jollain löytyy ylimääräinen ilmansuodatinkotelon kansi,niin täältä löytyis ostaja.

Mulla on 125# pääsuuttimet ja toimii hyvin.Neulat on 1 ja 4 kolmanneks ylimmässä urassa ja 2 ja 3 neljänneks ylimmässä urassa jos muistan oikein. ilmansuodattimena on vapari

 

[tyhjäbussi]

Mulla on 125# pääsuuttimet ja toimii hyvin.Neulat on 1 ja 4 kolmanneks ylimmässä urassa ja 2 ja 3 neljänneks ylimmässä urassa jos muistan oikein. ilmansuodattimena on vapari

Hienoa,onhan täällä viellä jollakin tonni fazu.Onko tohon tehty muita muutoksia(koko putki,slipari,imukurkku modi,ilmansuodatin modi)?Itse päätin hylätä ton dynojetin ja tehdä imukurkku porttauksen ja ilmansuodatin kotelo modauksen.Neulakoko on vielä hakusessa,riippuu varmaan käytetystä ilmansuodattimesta (K&N tai alkuperäinen).Näinollen toi hyllyssä oleva Dale Walker 2 setti joutaa varmaankin myyntiin.

 

[Zuhis83]

Siitä se ajatus sitten lähti. Tiistaina vaihtu pyörä vuoden 2002 tonnifasuun.
Oha se melkonen vehje verrattuna tuohon entiseen kuussataseen...

 

[tyhjäbussi]

Siitä se ajatus sitten lähti. Tiistaina vaihtu pyörä vuoden 2002 tonnifasuun.
Oha se melkonen vehje verrattuna tuohon entiseen kuussataseen...

Onnittelut hyvästä valinnasta!Jos oot suutinsettiä tai kaasaripakettia vaille,niin täältä löytyisi.

 

[juha66]

Hienoa,onhan täällä viellä jollakin tonni fazu.Onko tohon tehty muita muutoksia(koko putki,slipari,imukurkku modi,ilmansuodatin modi)?Itse päätin hylätä ton dynojetin ja tehdä imukurkku porttauksen ja ilmansuodatin kotelo modauksen.Neulakoko on vielä hakusessa,riippuu varmaan käytetystä ilmansuodattimesta (K&N tai alkuperäinen).Näinollen toi hyllyssä oleva Dale Walker 2 setti joutaa varmaankin myyntiin.

Ei suurempia muutoksia ole tehty. vincen leksan pönttö,putkisto muuten alkuperäinen ja K&N ilmasuodatin. Joskus muutama vuosi sitten penkitetty 142,5hp jä 112nm vääntöö.Paikka oli Vantaan bike world (tuupakantiellä ?)

 

[vzv]

Ei ole syttypyörää.. Näyttäis toi vakio olevan sama kun R1:ssä, joka on penkityksissä hyväksi todettu. Liekö ECU:lle sit säädetty noita ennakkoja jotenkin. Ei varmaan perusennakon muuttaminen suuntaan tai toiseen tuota moottoria juuri paranna.

- T -

Tuosta on kahdenlaista ilmaa, eli Ivan ei syttypyörää suosittele (http://www.ivansperformanceproducts.com/fz1.htm), mutta ei kai Dale Walker niitä tarjoaisi jos niistä ei olisi mitään hyötyä. Itselläni syttypyörä on kun on tuo Holeshotin kitti jonka sain halvalla suomalaiselta ex-Fazeristilta ja Amerikasta tulivat myös nuo AIS-tulpat.

Ilman penkittämistä tämä on tietysti vain tuulenpieksäntää, mutta käynnistyvyys ja kaasuun vastaaminen paranivat selvästi ja perstuntumalla vääntöä on käyttökierroksilla (<6000 rpm) enemmän.

Muuten olisin hommannut Ivanin setin, mutta kun tuon Holeshotin sai halvalla Lisäksi sen pystyi asentamaan ottamatta kaasareita kokonaan pöydälle kun peukalot ovat aika lähellä kämmenen keskipistettä.

Ivan on maailmalla Fasun viripalojen huippu varta vasten valmistettuine neuloineen sun muine juttuineen ja selvästi perusteellisimmin tutkitun tuntuinen kun hommaa ei ole ratkottu pelkästään suutinkokojen ja neulankorkeuksien avulla.

 

[Tumppi]

^ no joo, toi on vähän kakspiippuinen haulikko..

Syttypyörällä kun ei muuta voi tehdä kuin muuttaa perusenakkoa, joka pitäisi olla lähtökohtaisesti aikalailla kohdillaan. Pelkällä syttypyörällä ei ihmeitä saa aikaan. Mutta jos syttypyörä on osa jotain suunniteltua kittiä, niin jollain kombinaatiolla siitä voi olla hyötyä. Väistämättä ennakon muutos on jostain myös pois.

Tästä seuraa oravanpyörä jossa pitää muuttaa myös polttoaineen syöttöä ja nokkaprofiileita tai vähintäänkin nokkien ajoituksia.. Toki lopussa voi kiitos seistä!

Kuten totesin, tossa koneessa on sama perusennakko kuin vastaavassa R1:n moottorissa, mutta toki sytytyskartat on erilaiset. R1:n kanssa tota syttypyörän muuttamista on testattu penkissä, eikä sillä ole kuulemma mitään etua saavutettu.. FZS:n sytytyskartat voi olla toki "lievemmät" erilaisista nokista johtuen, joten siellä voi olla varaa siirtää ennakkoa muutaman asteen suuntaan tai toiseen. Sytytyksen säätäminen korvakuulolta tai perstuntumalta on aika subjektiivista hommaa, mielestäni ainoastaan tehopenkki kertoo totuuden..

Uusissakaan pyörissä ei syttykarttaan kovin herkästi kajota, vaan keskityttään soppapuolen säätämiseen. Oikeastaan vasta kisabensalla ruvetaan saamaan tulosta, kun sytytysennakkoa voidaan kasvattaa portaattomasti ilman nakutusriskiä eikä moottorin tarvitse toimia ns. normaaleilla käyttökierroksilla. Mutuna arvaisin, että tossa sun tapauksessa lienee ennakko hieman pienentynyt, jolloin se on pois huipputehosta, mutta parantaa toimintaa keskikierroksilla.


- T -

 

[tyhjäbussi]

Muuten olisin hommannut Ivanin setin, mutta kun tuon Holeshotin sai halvalla Lisäksi sen pystyi asentamaan ottamatta kaasareita kokonaan pöydälle kun peukalot ovat aika lähellä kämmenen keskipistettä.

Ivan on maailmalla Fasun viripalojen huippu varta vasten valmistettuine neuloineen sun muine juttuineen ja selvästi perusteellisimmin tutkitun tuntuinen kun hommaa ei ole ratkottu pelkästään suutinkokojen ja neulankorkeuksien avulla.

Mites ton asentaminen kävi?Kaasareiden hatut purkamalla niiden ollessa kiinni koneessa?Aika ropaaminen siinäkin.Oliko toi se ivanin ykkössetti?Jossain mulle väittivät,että tarvikeneulat ei oo niin kovaa materiaalia kuin orggikset(muistaakseni kun kyselin sigman suutinsetin neuloja).Miten muuten bensanpinnan nosto sujui kaasareita pois ottamatta??Eikös se ivani suosittele jotain 14-14,5 milliä?

 

[vzv]

Mites ton asentaminen kävi?Kaasareiden hatut purkamalla niiden ollessa kiinni koneessa?Aika ropaaminen siinäkin.Oliko toi se ivanin ykkössetti?Jossain mulle väittivät,että tarvikeneulat ei oo niin kovaa materiaalia kuin orggikset(muistaakseni kun kyselin sigman suutinsetin neuloja).Miten muuten bensanpinnan nosto sujui kaasareita pois ottamatta??Eikös se ivani suosittele jotain 14-14,5 milliä?

Ei kun mulla on nyt periaatteessa se Holeshotin Stage I:nen jossa on uudet suuttimet, prikat neuloille ja se syttypyörä. Ivanin olisin varmaan lopulta ottanut jos en olisi törmännyt täällä tuohon halpaan Holeshottiin. (Yhtä perkelettä sekin, kitti maksaa Ivanilla USA:ssa vähän yli 100 USD, ja Euroopan edustajalla Englannissa sitten jo 200 puntaa! Olisi ollut Amerikan-tutut arvossaan.)

Otin ensin AIS:in veks kokonaan, sitten irrotin loput letkut ja venkutin kaasarit irti kumikauloista molemmin puolin. Sitten ne pystyy kääntämään pyörän vasemmalle puolelle vaijereita irrottamatta. Siitä sitten ensin yläpuolelta ja sitten alapuolelta uutta osaa sisälle. Silloin pystyy tsekkaamaan uimuritasotkin ja säätämään tarvittaessa. Muutosta niihin ei Holeshotin kitissä tarvita, mutta maailmalla on kuulemma ollut yksilöitä joissa bensapinta on ollut tehtaan jäljiltä pielessä. Ei onnistuisi ainakaan minulta tuolla tavalla Ivanin kitillä, koska siinä pitää porata jotain ilmareikää isommaksi enkä minä ainakaan uskaltaisi lähteä käsivaralta vetämään kaasarit toisessa kädessä ja pora toisessa. Saattaa mennä vinoon tai terä katketa ellet ole MikeGTX.

 

[tyhjäbussi]

Otin ensin AIS:in veks kokonaan, sitten irrotin loput letkut ja venkutin kaasarit irti kumikauloista molemmin puolin. Sitten ne pystyy kääntämään pyörän vasemmalle puolelle vaijereita irrottamatta. Siitä sitten ensin yläpuolelta ja sitten alapuolelta uutta osaa sisälle. Silloin pystyy tsekkaamaan uimuritasotkin ja säätämään tarvittaessa. Muutosta niihin ei Holeshotin kitissä tarvita, mutta maailmalla on kuulemma ollut yksilöitä joissa bensapinta on ollut tehtaan jäljiltä pielessä. Ei onnistuisi ainakaan minulta tuolla tavalla Ivanin kitillä, koska siinä pitää porata jotain ilmareikää isommaksi enkä minä ainakaan uskaltaisi lähteä käsivaralta vetämään kaasarit toisessa kädessä ja pora toisessa. Saattaa mennä vinoon tai terä katketa ellet ole MikeGTX.

Melkoista taiteilua.Itellä toi bensanpintojen kattelu kaasarit irrallaan melkoista tuskaa.Niitä tuskin mitataan samanlailla kuin tossa manuaalissa(kaasarit pohja kohti taivasta).Saas nähä millaselle korkeudelle tulivat teräsmitalla mitattaessa.

 

[fayries]

Onko kukaan keventänyt kaasua näistä?

 

[Tumppi]

Onko kukaan keventänyt kaasua näistä?

?? siis lyhentänyt kaasun täyden liikkeen pyörimismatkaa vai ihan kahvan vastusta?


Ekaan on lääkkeenä pikakaasu, jos ei halua ranne mutkalla vääntää, jota suosittelen ihan kaikille.. Eli ihan merkkikohtainen pikakaasu jos ei halua askarrella.

Toiseen sit vaijereiden linajaus, rasvaus ja herkistely, sekä kaasukahvan kitkojen minimointi (= rasvaus, kumien veistely, kahvapainon alle prikka yms.)



- T -

 

[fayries]

Kepeämmäksi pitäisi saada, auttaisi käden puutumiseen pitkillä matkoilla.

Rasvaukset, linjaukset kaikki on kunnossa. Vastus tulee jousista, voiko niitä lyhentää, vaihtaa ohuempiin tai muuta ilman että "jää luistit kattoon"?

 

[Zuhis83]

Höh...
Männä viikolla pesin pyörän ja ajelin takas kotiin.
Fasu seiso viitisen päivää käyttämättä ja eilen aamulla ei meinannu sitte millään käynnistyä. Joutu sahaamaan niin maan pirusti. Lähti sitte kyllä vähän yskien käyntiin.
Ilmeisesti on jossain vettä vielä pesun jäljiltä. Tänään jo paremmin starttas vaikka vieläkin huonosti.
Käynnissä pysyy kyllä ja vetää niinku pitää.
Täytynee tänään käydä vähän pidempi ajelu vetaseen töiden jälkeen, josko se siitä sitte...

 

[Zuhis83]

Nyt lähtee taas käyntiin ku palmun alta.
Mutta mutta, näin ens kautta ajatelle, niin millasta öljyä tällä kyseisen pyörän omistajat omissa laitteissaan käyttää. Tohon on toukokuussa vaihdettu öljyt ihan huoltoliikkeen toimesta, mutta ku huoltokuitissa ei jostain syystä lue että mitä öljyä on koneeseen laitettu.

 

[tyhjäbussi]

Nyt lähtee taas käyntiin ku palmun alta.
Mutta mutta, näin ens kautta ajatelle, niin millasta öljyä tällä kyseisen pyörän omistajat omissa laitteissaan käyttää. Tohon on toukokuussa vaihdettu öljyt ihan huoltoliikkeen toimesta, mutta ku huoltokuitissa ei jostain syystä lue että mitä öljyä on koneeseen laitettu.

No,kai sinne miklä tahansa prätkäöljy käy.Itte oon käyttänyt tota teboilin superbike öljyä(löytyy läheltä ja on halpaa 34€ 4l),joka on mun pyörässä toiminut ihan hyvin.

 

[tyhjäbussi]

Kepeämmäksi pitäisi saada, auttaisi käden puutumiseen pitkillä matkoilla.

Rasvaukset, linjaukset kaikki on kunnossa. Vastus tulee jousista, voiko niitä lyhentää, vaihtaa ohuempiin tai muuta ilman että "jää luistit kattoon"?

Kaasarin luistien jousista?Niitä voi lyhentää,mut lähes saman vaikutuksen saat poraamalla niiden luistien reiät isommaksi.

 

[fayries]

Mitä reikiä pitää porata? Tarviiko muita muutoksia ettei mene seokset pieleen?

 

[tyhjäbussi]

Mitä reikiä pitää porata? Tarviiko muita muutoksia ettei mene seokset pieleen?

Niitä kumikurkkuhässäkässä siinä neulan molemmin puolin olevia reikiä 2,7mm terällä(2,5 mm riittää ainakin mun vapisella kädellä).Tuskin vaikuttaa seoksiin.Itse tein tämän samalla kun porttasin imukurkut,vaihdoin suuttimet ja tein ilmansuodatin boksin moaduksen ja bensanpinjojen noston 14mm:n.Suuttimet vaihdoin kaikki 127,5# ja neulat laitoin toiseksi alimpaan reikään.Seosruuvit kolme kierrosta auki.