-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
speedheadshot
Jaa...
JMH sanoi:
Mutta, jos on näin, että keula nousee esim. 5mm, niin luulisi, että se lisää tuota vaappumista yms. eikä vähennä sitä.
speedheadshot
Jaa...
JMH sanoi:
Ok. Pitää laittaa huomenna eteen teipit liukuputkeen, niin pystyy havainnoimaan paremmin, mutta joo onhan se aika selkeää kyllä, että jos säätää jäykemmäksi, niin liukuputkea tulee ulos ja jos säätää pehmeemmäksi, niin sitä menee sisään. Eikö näin?
-s-
MotOrg ry jäsen
Internetti webbistä löytää google myös informaatiota.
supersport track day suspension adjustment
Noin 598 000 tulosta (0,28 sekuntia)
yksi
https://www.jdpower.com/motorcycles...o-adjust-motorcycle-suspension-to-your-weight
toinen ihan perus säätöihin taas kerran
https://grtclub.blogtown.co.nz/files/2010/05/Race_Suspension_Setup_pdf_0207.pdf
ja 500000 muuta
supersport track day suspension adjustment
Noin 598 000 tulosta (0,28 sekuntia)
yksi
https://www.jdpower.com/motorcycles...o-adjust-motorcycle-suspension-to-your-weight
toinen ihan perus säätöihin taas kerran
https://grtclub.blogtown.co.nz/files/2010/05/Race_Suspension_Setup_pdf_0207.pdf
ja 500000 muuta
speedheadshot
Jaa...
JMH sanoi:
Jep. Eli jos vaikka ajan mutkaan ja joku osa ottaa asfalttiin, niin voin esijännitystä säätämällä saada aikaiseksi sen, että alusta ei mene mene niin syvälle.
Service Manualissa lukee kuitenkin näin ; "Etujousien esijännitys säädetään etuhaarukan yläpäässä säätimiä kiertämällä. Säätimien kiertäminen myötäpäivään lisää jousten esijännitystä eli suurentaa jousijäykkyyttä" eli sielä kuitenkin puhutaan jäykkyyksistä. Vähän harhaanjohtavaa.
speedheadshot sanoi:
On joo, tuo sama puppu on varmaan jotakuinkin kaikissa manuaaleissa.
Jos katotaan tilannetta että vaikka keulan pampun irroittaa ja laittaa pöydälle, silloin se on "auennut" iskarin maksimipituuteen (unohdetaan nyt top-out -jousen vaikutus tässä, mikä taitaa). Kun nyt kiertää esijännitystä kireämmälle, se tosiaan painaa joousta iskarin sisässä kasaan, koska iskari on maksimipituudessa, ja minun hoksottimien mukaan jäykentää pamppua, koska mitä enemmän jousta painaa kasaan niin sitä enemmän se vaatii hauista, koska jousivakio kg/mm (tai Newtoni/mm miten se meni).
Mutta, kun se keulaputki on kiinni moottoripyörässä, painaa mp:n paino sen keulaputken sisäänpäin kunnes jousi alkaa kantamaan mp:n etupään painon/massan. Nyt jos esijännitystä kiristää, pääsee iskari pitenemään jousta vasten, eikä jousi kiristy enempää. Jos esijännitystä pystyisi kiristämään rajoittamattomasti, pitenisi iskari kunnes saavuttaisi fyysisen maksimipituuden ja vasta sitten alkaisi jousi jälleen kiristymään ja "jäykkenemään".
Kotarikuski
Betatestaaja
Silloin kun ton SF:n alustaa säätelin, niin päädyin siihen että ensin löysäsin esijännitystä kunnes painumaa oli edes jonkin verran (muutama sentti). Vaimennusta loivensin mukavuuspainotteiseksi, kunnes mutkasta poistuttiin vaaputtaen. Sitten taakse lisää vaimennusta, kun en ole ekspertti, säätelin samassa suhteessa sisään- ja ulostuloa.
Keulan vaimennusta muistelen säätäneeni myös, mutta sillä ei tuntunut olevan vaaputukseen juuri vaikutusta. Varmaan keulan kanssa olisi voinut hieroa enemmänkin.
Oli muuten tavaton vaikutus. 15s lähti kierrosajasta, ja tuli aivan uusi tuntuma rataan. Tehtaan jäljiltä asetukset oli ns. metässä.
Keulan vaimennusta muistelen säätäneeni myös, mutta sillä ei tuntunut olevan vaaputukseen juuri vaikutusta. Varmaan keulan kanssa olisi voinut hieroa enemmänkin.
Oli muuten tavaton vaikutus. 15s lähti kierrosajasta, ja tuli aivan uusi tuntuma rataan. Tehtaan jäljiltä asetukset oli ns. metässä.
speedheadshot
Jaa...
shyhander sanoi:
Ok ihan hyvä selitys. Varmaan tehtaalla insinöörit ovat ajatelleet pyörälle jonkun tietyn painoisen vakion massan, joka vastaa niitä tehdas asetuksia. Kun sitten todellisuus ei vastaakaan tätä insinöörien ajattelemaa massaa, niin jousitus painuu syvemmälle, kuin on ajateltu ja kun säätää esijännitystä "jäykemmälle" ja liukuputki tulee ulospäin, niin jousitus siirtyy ko. massalla takaisin lähemmäksi sitä painaumaa, joka on tehtaalla ajateltu ja tästä syystä johtuen ajo-ominaisuudet paranevat ja tuntuma tiehen paranee. Alkuperäisillä osilla sitä ainakaan tuskin voi paremmin saada toimimaan, kuin on tehtaalla laskettu toimimaan, mutta säätämällä esijännitystä omalle massalle sopivaksi voi päästä lähelle sitä optimaalia, joka on tehtaalla ajateltu. Voisiko olla näin?
Mikäli oma paino on jotenkin normaalin rajoissa, niin peruspyörissäkin preloadia, keulaöljyn määrää ja viskositeettia säätelemällä voi saada merkittäviä muutoksia/parannuksia jousituksen toimintaan omassa ajoympäristössä, on se sitten mikä tahansa.
Mikäli etu- tai takapään vaimennuksista jollekin on suora säätö ( useimmiten takana paluuvaimennus ), edesauttaa tuo omalta osaltaan merkittävästi jousituksen säätöä.
Peruslähtökotana on ottaa ottaa selvää oman pyörän jousituksen perustoiminnasta ja pohtimisen kautta lähteä hakemaan muutoksia yksi asia kerrallaan. " Naksaus " kerrallaan ja ajamaan sekä havainnoimaan miltä tuntuu.
Tyydyttävä jousitus muuttuu parhaimmillaan hyväksi ilman suuria taloudellisia satsauksia.
Etupäälle on yleensä itse tehtävissä huomattavasti enemmän pikkurahalla, kuin takapäälle. Jälkimmäisen jatkokehityksessä säätöjen hakemisen jälkeen auttaa lähinnä tarvikevalmistaja tai iskaripaja.
Mikäli etu- tai takapään vaimennuksista jollekin on suora säätö ( useimmiten takana paluuvaimennus ), edesauttaa tuo omalta osaltaan merkittävästi jousituksen säätöä.
Peruslähtökotana on ottaa ottaa selvää oman pyörän jousituksen perustoiminnasta ja pohtimisen kautta lähteä hakemaan muutoksia yksi asia kerrallaan. " Naksaus " kerrallaan ja ajamaan sekä havainnoimaan miltä tuntuu.
Tyydyttävä jousitus muuttuu parhaimmillaan hyväksi ilman suuria taloudellisia satsauksia.
Etupäälle on yleensä itse tehtävissä huomattavasti enemmän pikkurahalla, kuin takapäälle. Jälkimmäisen jatkokehityksessä säätöjen hakemisen jälkeen auttaa lähinnä tarvikevalmistaja tai iskaripaja.
speedheadshot
Jaa...
vstrom sanoi:
Ilmeisesti tämä service manualin "ulosjouston vaimennusvoima" on sama, kuin "paluuvaimennus", josta sinä tuossa yllä puhut ?
Onneksi sattuu olemaan ylimääräisenä toinen 30tkm ajettu takaiskari, niin voi siitä sitten teetättää ammattilaisella paremman, jos nämä säätämiset ei tyydytä.
speedheadshot
Jaa...
Nubnub sanoi:
Kylmässä säilyttäminen ei tee hyvää renkaille.
