MT-09. Dark side of Japan

[sami1024]

Tiedä sitten voisiko siitä päätellä jotain, että tämä palsta on ysin osalta ollut kovin hiljainen. Mitä netistä oon selaillut, niin nokkaketjun kiristimen kanssa on ollut jonkinlaisia vaikeuksia ainakin jenkkilässä jossa pyörä tunnetaan FZ-09:nä. Kiristimestä on tullut uusia versioita ja niitä on vaihdettu takuuna pyöriin joissa on ilmennyt ketjun metelöintiä. Jotain mystisiä softaongelmia liittyen koneen sammuiluun kesken ajon näkyi myös, mutta ilmeisesti niissä kyse oli yksittäisistä epävirallisista kolmannen osapuolen päivittämistä ruiskukartoista.

Siitäkään ei oo tainnut kuulua mitään, kun TM:n kestotestissä olleen MT09-Tracerin moottorista löytyi purettaesa kansivikaa, ja pyörä/moottori lähti tehtaan tutkittavaksi.

Jos tuo havittelemasi pyörä on aito 2015 eikä ylivuotinen, niin siinä pitäisi olla jo päivitetty ruiskukin. Tuo 2014-mallihan sai kaasuvasteesta kritiikkiä ja sitä korjattiin softapäivityksellä, mutta suurempi parannus 15-malliin sisälsi väitetysti muitakin muutoksia kuin pelkkää softaa.

Itsellä on 14-mallilla takana nyt reilu pari tuhatta kilometriä, ja ainoa kritiikki kohdistuu tuohon kaasuvasteeseen sekä vetelään alustaan.

 

[petokala]

Yamahalta on turha odottaa mitään tohon testipyörän koneen leviämiseen...

Osalla ajettu paljon eikä ongelmia. Muutamilla tiukat pakoventtiilit ajomäärään nähden. Edellä mainittu ketjun kiristys alkupään tuotannossa ongelma. Kolmas revisio menossa. Maailmalla puolittainen takaisinkutsu, kiristin vaihdetaan jos ketju pitää liikaa ääntä.
Valmistenumeron mukaan tietävät tuon.

Mulla 2015 09 tracer. Vaihteensiirtäjään liittyi joku takaisinkutsu joka hoidettiin.
Jousitus on budjetti, mutta koneesta tykkään.
Hintalaatusuhde on mielestäni hyvä.

Maanantaikappaleita löytyy joka merkiltä, 09 myyntimäärä aika kova euroopassa. Siihen nähden ei pahasti foorumeilla dissata, jos siitä mitään yleensäkään voi päätellä.

Testaamalla tietää miellyttääkö.
Jos on massaa kuskilla, niin ongelmat jousituksessa korostuu, varsinkin mt-09 versiossa.
Tämä on tietysti täysin subjektiivinen juttu.
Joku voi olla ihan tyytyväinen siihen, vähän kiinni siitä miten ja missä ajaa.

Lähetetty minun D5803 laitteesta Tapatalkilla

 

[Taekno]

Itse ostin tänä keväänä 2015 vm ylivuotisen. Ei ole ollut kyllä mitään vikaa, kertynyt kilometreja n. 10 000.
Moottorista aivan ehdotonta plussaa, pirusti vääntöä varsinkin A-modella. Alusta on mitä on tuohon hintaan nähden, mutta suosittelen jokaista pyörän omistajaa säätämään iskunvaimentimia. Itse säädin keulan muutamaa naksua vaille niin jäykäksi, kun saa. Se teki pyörästä jo huomattavasti sporttisemman ja jämäkämmän oloisen. Eihän tuolla tahdo keula pysyä maassa sitten millään kahdella ekalla vaihteella, varsinkaan A-modella.
Ensi kaudeksi ehkä hakusessa Akrapovicin kokoputkistoa, sekä mahdollisesti ECU:n ohjelmointia. Pitäisi saada n. 10-15 hp lisää koneelta lukemani mukaan. Tiedä sitten, ainakin äänemaailma paranee reilusti!

 

[jVE85]

Hei, olen uusi motoristi näin kolmenkympin kriisin iskiessä, piti sitten A-kortti ajaa. Nyt olen sitten miettinyt tuota mt-09, suomessa ei vissiin ole viellä myynnissä tuo 2016 vuosimallia olevaa jossa olis tracerista otettu TCS ABSien lisäksi? Ja olis vissiin softiakin muutettu ettei olis meno niin nykivää..

Ainakin yamahan omien sivujen mukaan sellainen olisi https://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/hyper-naked/mt-09.aspx ,mutta suomen sivuilla ei ole kuin tuo 2015 malli..

Pittää vissiin käydä moikkaamassa liikkeen poikia ja kyselemässä... 2016 mallissa myös mt-07 ja mt-10 tuttu night fluo väri

 

[Joe]

Jotenkin tuntuu että nuo viritykset on aika turhia, helpommalla pääsis kun ostais kerralla niin tehokkaan ettei tarvi yrittää isolla rahalla kaivaa muutamaa onnetonta kaakkia ulos. Niitä taitaa harvoin tulla järkevällä rahalla niin paljoa että se oikeasti näkyisi jossain.

Entistä pyörää virittettiin tonnilla ja dynokäyrä kertoi korutonta lukemaa, pari heppaa, joita ei mitenkään edes huomaa ajossa. Se on sitten eri juttu kun yritetään poistaa nykimistä tai tasoitellaan vetoa koko kierrosalueelle. Äänet on sitten myös oma juttunsa, niistä voisin itekin vähän maksaa jos pyörä kuulostaa ihan ompelukoneelta.

Traceria kävin kokeilemassa ja jäi fiilis ettei pääse edes kiihdyttämään kun eturatas nousee heti. Valitettavasti en saanut tätä varsinaista versiota koeajolle jos siinä pysyi vähän järkevämmin eturatas maassa. Ei mitään revittelyn eikä hassuttelun makua kun aina pyörä keuli kun vähän avas kaasua. Onhan se kivaa kun pyörä keulii, mutta nyt tuntui että se on tarkoitushakuista eikä palvellut enää tarkoitusta. Siinä oli vissiin vielä joku keulimisen esto, ainakin jäi fiilis että joku sammutti koneen kun pyörä vähän keuli ja sen jälkeen eturatas tökkäs asfalttiin kuin olis takajarru polkaistu pohjaan.

 

[Taekno]

Jotenkin tuntuu että nuo viritykset on aika turhia, helpommalla pääsis kun ostais kerralla niin tehokkaan ettei tarvi yrittää isolla rahalla kaivaa muutamaa onnetonta kaakkia ulos. Niitä taitaa harvoin tulla järkevällä rahalla niin paljoa että se oikeasti näkyisi jossain.

Entistä pyörää virittettiin tonnilla ja dynokäyrä kertoi korutonta lukemaa, pari heppaa, joita ei mitenkään edes huomaa ajossa. Se on sitten eri juttu kun yritetään poistaa nykimistä tai tasoitellaan vetoa koko kierrosalueelle. Äänet on sitten myös oma juttunsa, niistä voisin itekin vähän maksaa jos pyörä kuulostaa ihan ompelukoneelta.

Traceria kävin kokeilemassa ja jäi fiilis ettei pääse edes kiihdyttämään kun eturatas nousee heti. Valitettavasti en saanut tätä varsinaista versiota koeajolle jos siinä pysyi vähän järkevämmin eturatas maassa. Ei mitään revittelyn eikä hassuttelun makua kun aina pyörä keuli kun vähän avas kaasua. Onhan se kivaa kun pyörä keulii, mutta nyt tuntui että se on tarkoitushakuista eikä palvellut enää tarkoitusta. Siinä oli vissiin vielä joku keulimisen esto, ainakin jäi fiilis että joku sammutti koneen kun pyörä vähän keuli ja sen jälkeen eturatas tökkäs asfalttiin kuin olis takajarru polkaistu pohjaan.

Olet aivan oikeassa siitä, että tuo pyörän säätö dynossa maksaa maltaita ja teho-hintasuhde jää aika olemattomalle tasolle. Mutta taas "järkisyistä" tuo säätäminen on suositeltavaa, koska putkiston vaihto lisää takapainetta jolloin pyörä käy jatkuvasti liian laihalla (huom. nykypyörät käy jo tehtaalta liian laihalla, kiitos EU:n). Periaatteessa jopa vakiopyörät hyötyy ECU:n säädöstä jolloin saadaan ne vakiokartan epätasaisuudet tietyllä kierrosalueella korjattua, eli vääntö on tasaisempaa ja lineaarisempaa.

Mitä tulee tuon MT-09:n ajettavuuteen, olet siinäkin oikeassa, että tuo pyörä on tehty keulimaan. Jopa ylipehmeä jousitus, todella lyhyet välitykset ja moottorin alhaalta vääntävä luonne tekee juurikin tuota. Itseäni se ei sinäänsä häirinnyt alkuun, koska etsin juuri tuon oloista huligaani pyörää. Nyt kuitenkin ruvennut tuntumaan, että olisi mukava vaihtaa pyörään, jossa oikeasti laadukas alusta ja laaja käytettävissä oleva tehoreservi. Eli vaihtoehtoisesti olen hommaamassa ensi kaudeksi Suzuki GSX-S1000A tai Yamaha MT-10.

MT-10 kävin ajamassa loppukesästä, aika veikeä laite! Ei ole yhtä alavääntävä kuin MT-09 mutta kun päästään yli 5000 kierroksen niin veri karkaa päästä ja perse meinaa lähteä lentoon. Jousitus aivan eri sarjassa verrattuna MT-09, paljon jäykempi ja tuntuma tiehen hyvä. MT-09:ssa tuntumaa tiehen ei juuri saa pehmeän jousituksen vuoksi... MT-10 ajettavuus hyvin supersporttimainen, eli kaatuu mutkiin. Crossplane nelosen äänistä kyllä aivan ehdotonta plussaa. Ulkonäkö jakaa mielipiteitä, itsekään en vielä osaa sanoa onko se hyvännäköinen vai ei, rohkea veto Yamahalta. Yamaha lupailee 160 hp / 111 nm.

GSX-S1000A en ole päässyt ajamaan mutta mitä nyt olen omistajien mielipiteitä lukenut ja Tubesta esittelyitä katsellut, nii todella varteenotettava vaihtoehto MT-10:lle ja yleensäkin tuohon "supernaked" luokkaan. Ilmeisesti tasapainoinen vekotin, kiitettävä alusta ja tehokas moottori. Moottori ilmeisesti perustuu Suzukin K5 moottoriin. Saanut vähän samaa kritiikkiä äkkipikaisesta kaasusta kuten MT-09 mutta siihen olen kyllä tottunut. Ulkonäöllisesti kyllä todella maukas jos verrataan muihin luokkansa vastineisiin ja luokkansa halvin ostohinta. Erikoisinta tuossa on moottorin teho, minkä Suzuki ilmoittaa olevan 145 hp / 107 nm mutta useat dynotulokset ovat olleet luokkaa 155-160 hp. Tuohon verrattuna esim. Kawasaki Z1000 aika pettymys, kun teholukemat ovat melkein 10 hp vähemmän koneelta mitä tehdas lupaa ja vain 120 hp luokkaa takarenkaalta. Siinä vasta seksikäs pyörä!

 

[miiggz]

Pitipä oikeen kirjautua sivulle ja antaa omat kokemukset pyörästä.
Viimevuoden elokuussa vaihdoin vanhan kuuspuokki hondan mt-09:ään.
Ensimmäisessä kiihdytyksessä huomasin, että mitä eroa on 45hp ja 115hp.
Eihän tällä pysy keula alhaalla ollenkaan. Hauskuuskerroin x10 hondaan verraten.

Alusta tälläiselle kevyelle kuskille toimii mainiosti.
Iskarit säätämällä sai tuntumaa jäykemmäksi.
Ohjausiskari on seuraava hankinta.
Kovemmissa vauhdeissa alkaa resurssit loppua.

Tälle talvelle tuli hankittua termignonin kokoputkisto hiilarivaimentimella.
Myös ECU kävi ohjelmoitavana A-J bikellä vaasassa.
Graves motorsport:sin AIS peitelevyt laitettu paikoilleen.

Jos joku teistä empii putkiston suhteen, laita raha palamaan vaan.
Voin sanoa että rivikolmosen äänet pääsee ominaisuuksiinsa, on ne vaan mahtavat.
Ecun softaaminen maksoi 220e, sillä saadaan mm. putkeenpaukunta pois,
ruiskun katvealueet ja yms muu päästöihin liittyvä rajottaminen.
Kierrosherkkyys parani selvästi noiden muutosten jälkeen.

En malta odottaa kevättä, saa muutokset tosi toimissa testattua.

Kaikin puolin sykähdyttävä pyörä.

 

[JMH]

Pitipä oikeen kirjautua sivulle ja antaa omat kokemukset pyörästä.
Viimevuoden elokuussa vaihdoin vanhan kuuspuokki hondan mt-09:ään.
Ensimmäisessä kiihdytyksessä huomasin, että mitä eroa on 45hp ja 115hp.
Eihän tällä pysy keula alhaalla ollenkaan. Hauskuuskerroin x10 hondaan verraten.

Alusta tälläiselle kevyelle kuskille toimii mainiosti.
Iskarit säätämällä sai tuntumaa jäykemmäksi.
Ohjausiskari on seuraava hankinta.
Kovemmissa vauhdeissa alkaa resurssit loppua.

Tälle talvelle tuli hankittua termignonin kokoputkisto hiilarivaimentimella.
Myös ECU kävi ohjelmoitavana A-J bikellä vaasassa.
Graves motorsport:sin AIS peitelevyt laitettu paikoilleen.

Jos joku teistä empii putkiston suhteen, laita raha palamaan vaan.
Voin sanoa että rivikolmosen äänet pääsee ominaisuuksiinsa, on ne vaan mahtavat.
Ecun softaaminen maksoi 220e, sillä saadaan mm. putkeenpaukunta pois,
ruiskun katvealueet ja yms muu päästöihin liittyvä rajottaminen.
Kierrosherkkyys parani selvästi noiden muutosten jälkeen.

En malta odottaa kevättä, saa muutokset tosi toimissa testattua.

Kaikin puolin sykähdyttävä pyörä.

Messuilla taas tuijotin pyörää ja hintalappua. Toi on aika voittoisa valinta.

 

[Joe]

Rivikolmosen ääni on kyllä makea, kävin Street Tripleä syksyllä kokeilemassa. Ääni veti kyllä suupieliä ylöspäin voimakkaasti. Siinä oli orkkis putki, kävi nätisti ajaessa kuin ompelukone mutta kun avas hanaa, ääni muuttui kyllä härskiksi. Oli aika mukava komromissi nätisti ajellen hiljaisen mutta revitellessä moottoripyörältä kuulostavan putken välissä. Tuolta pohjalta vois ajatella että tuosta Jammustakin on saatavissa mahtava ääni, enkä tarkoita pelkästään kovaa ääntä.

Mites tuo MT-10. Crosplane koneenahan sen sytytyssekvenssi vissiin vastaa 90 asteen V-4 konetta ja äänen pitäisi olla myös saman tyyppinen kuin vaikkapa VFR:ssä.

 

[sami1024]

Mites tuo MT-10. Crosplane koneenahan sen sytytyssekvenssi vissiin vastaa 90 asteen V-4 konetta ja äänen pitäisi olla myös saman tyyppinen kuin vaikkapa VFR:ssä.

MT-10 on vielä kokematta, mutta ainakin R1:n Crossplane-kone oli kyllä jännä positiivinen kokemus tavallisten rivinelkkujen jälkeen. Ensireaktio oli vahva mielleyhtymä siihen, että onko joku piilottanut katteen alle twinin.

 

[Kaj]

Oonko täysin väärässä, kun ajattelen että kaikesta paremmuudesta huolimatta, on 10 liian paljon kalliimpi kuin 09? Toisin sanoen 09 antaa rahalle paremman vastineen?

 

[sami1024]

Oonko täysin väärässä, kun ajattelen että kaikesta paremmuudesta huolimatta, on 10 liian paljon kalliimpi kuin 09? Toisin sanoen 09 antaa rahalle paremman vastineen?

Minusta tuo on asioita joita ei voi yksiselitteisesti mitata, koska se riippuu niin paljon käyttötarkoituksesta ja omista mieliteoista. Onhan nuo ysi ja kymppi teknisesti ihan eri planeetalta. Itsellä on ollut ennen mt-09:ä mm. fz8s ja kawa z1000sx, niin kyllähän tuo mt-09 jotenkin "tuntuu halvalta ja heppoiselta" varsinkin kawaan nähden. Toisaalta vastinetta rahalle on ainakin meikäläisen mittareilla selvästi enemmän. Tietyllä tapaa ollaan vahvasti saman dilemman äärellä, että millä perustella premium-merkin auton ostaminen sen peruscorollan sijaan.

Edellä sanotusta huolimatta, jos itsellä olisi taloudellisesti mahdollisuus tuplata pyörässä kiinni oleva raha, niin saattaisi kymppi talliin livahtaa.

 

[Joe]

Jos haetaan reippaasti tehoa niin 09 ei ole silloin vaihtoehtona vaan 10. Sitä on vaikea arvottaa milloin se on rahan väärti, jos 09 ei riitä vaan haluaa enemmän ja siitä on varaa maksaa niin silloin se on sen arvoista.

Näitähän ei järkiperusteilla osteta, lähes jokaiselle moottoripyörä on suomessa harrastusväline/lelu ja autoa on pakko pitää liikkumisen vuoksi tai sitten sitä autoa ei edes tarvi työn puolesta. Eikä silloin sitä moottoripyörääkään.

Ehkä ihan eteläsuomessa vois jo ajatella että se olisi reaalivaihtoehto autolle jos on pakko liikkua omalla kulkuvälineellä. Täällä se ei ole mitenään korvaava. Pärjäisin ilman moottoripyörää mutta en ilman autoa.

Tuolta pohjalta se pyörä on just sen hinnan väärti kun on varaa siihen pistää. Valitettavasti en saanut sitä MT-09:ä koeajoon mutta vaikuttaisi että kohderyhmä on hieman eri kuin MT-10:lle.

Loppukesästä olis ollut tarjolla tuo kymppi, mutta jäi vielä koeajamatta. Ehkäpä ens kesänä. Kawasakin tonninen zeta kävi ajossa, en syttynyt. Ei se huono ollut, mutta ei herättänyt mitään intohimoakaan. Just sellainen hajuton, mauton, suolaton ja rasvaton kuin uusi, kaikille tehty nakupyörä on.

 

[Taekno]

Tälle talvelle tuli hankittua termignonin kokoputkisto hiilarivaimentimella.
Myös ECU kävi ohjelmoitavana A-J bikellä vaasassa.
Graves motorsport:sin AIS peitelevyt laitettu paikoilleen.

Jos joku teistä empii putkiston suhteen, laita raha palamaan vaan.
Voin sanoa että rivikolmosen äänet pääsee ominaisuuksiinsa, on ne vaan mahtavat.
Ecun softaaminen maksoi 220e, sillä saadaan mm. putkeenpaukunta pois,
ruiskun katvealueet ja yms muu päästöihin liittyvä rajottaminen.
Kierrosherkkyys parani selvästi noiden muutosten jälkeen.

En malta odottaa kevättä, saa muutokset tosi toimissa testattua.

Kaikin puolin sykähdyttävä pyörä.

Miten sujui kokonaisuudessaan tuo ECU:n ohjelmointi A-J bikellä? Säilyykö eri Modet pyörässä, miten muuten pyörä toimii päivityksen jälkeen verrattuna vakioon? Itse kyselin sieltä vuosi sitten ECU:n ohjelmointia MT-09:iin ja ei kuulemma ollut sillä hetkellä mahdollista ilman Powercommanderia. Mistä tilasit Termin putken? Itse lähinnä katsellut Arrowin ja Ixilin putkistoja, jotka puolet halvempia kuin esim. Akrapovic.
Nuo peitelevyt ilmeisesti täysin turhia nykypyöriin. Tuohon pakettiin kun lisäisi vielä esim. K&N vapaavirtaussuodattimen niin saisi villien huhujen mukaan noin 125 hp koneelta pyörään mikä vastaisi jo tehopainesuhteelta muutamia litranakujakin.

 

[miiggz]

Miten sujui kokonaisuudessaan tuo ECU:n ohjelmointi A-J bikellä? Säilyykö eri Modet pyörässä, miten muuten pyörä toimii päivityksen jälkeen verrattuna vakioon? Itse kyselin sieltä vuosi sitten ECU:n ohjelmointia MT-09:iin ja ei kuulemma ollut sillä hetkellä mahdollista ilman Powercommanderia. Mistä tilasit Termin putken? Itse lähinnä katsellut Arrowin ja Ixilin putkistoja, jotka puolet halvempia kuin esim. Akrapovic.
Nuo peitelevyt ilmeisesti täysin turhia nykypyöriin. Tuohon pakettiin kun lisäisi vielä esim. K&N vapaavirtaussuodattimen niin saisi villien huhujen mukaan noin 125 hp koneelta pyörään mikä vastaisi jo tehopainesuhteelta muutamia litranakujakin.

Ecu lähti postilla pajalle, tilasivat bin-koodin valmistenumerolle, ajoivat softan ja ecu lähti postilla takaisin. Eri moodit säilyvät. A-modesta tulee oletusmoodi. Kierrosherkkyys parani. Verraten youtubessa oleviin mt 09, ilman ecun säätöä kova jälkipoltto pakoputkistossa. Mikä on tietysti selvää kun sorkitaan putkistoa. Vielä ei ole tositoimiin päässyt kokeilemaan, jahka se kevät sieltä tulee.

Powercommander on käytännössä turha tämänhetkisen ecusoftan kanssa. Pc pyrkii vain antamaan väärää dataa eculle. Putkisto tuli omniaracing:lta italiasta. Hinta reilu 800e. Ixilin putket ei omaan silmään oikeen nakkaa. Termillä mukavan matalat äänet. Voi olla että k&n ei pelittäisi tolla kartalla. Itse olen vähän pessimistinen könin paperisuodattimiin. Lisäilmaa kun ei tuppaa saamaan ilman suodattimen tiheyttä muuttamalla.

Peitelevyt on järjestelmän poiskytkennän varmistamiseksi. Jenkeissä erittäin suosittu toimenpide ecu softauksen kaverina.

 

[Attitude]

^ Hmm, onko tuohon olemassa useita erilaisia karttapohjia eri vireille - vai miten ne muokkavat/arvaavat bensa ja sytkäkartan ilman että pyörä oikeasti säädettäisiin penkissä?

 

[miiggz]

^
Kyseisessä pyörässä on aika radikaalit toimenpiteet päästöjen vähentämiseksi. Kartassa on vakiona 4000-4500rpm kohdalla oksidien polttoväli. Sanovat, että pyörä käy hyvin hyvin laihalla tällä alueella. Jos olet ajanut kyseistä pyörää, tuntee tuon alueen väännön hetkellisessä lopahtamisessa. Ais ohjaa kerran poltettua seosta pakokanavan kautta uudelleen ilmanputsarille. Moottorijarrulla ais syöttää puhdasta happea katille.

Jenkeissä on useampi firma tehnyt karttoja näille. Heillä on eri putkistoille ja modauksille omansa. Silti pyöräkohtaiset säädöt saadaan vain penkissä. Mutta valmiskartalla hyötysuhde on moninkertainen, verrattuna tehdaskartan käyttämiseen.

 

[miiggz]

Ehtoota, tulipa käytyä tallilla ulkoiluttamassa ämteetä. Siinä muutama kuva termignoni paikoillansa.

 

[Taekno]

Hyvältä näyttää Termignoni! Itsellä olisi mahdollisuus tilata Stormilta -20% alennuksella nyt jokin putkisto MT-09:iin. Mahdollista olisi sitä kautta saada Akrapovic Carbon kokoputkisto 800€. Ainoa juttuhan tuossa putkessa on, että ei ole E-hyväksytty eli tieliikenteessä "ei saisi" laillisesti käyttää. Eihän näitä tietenkään katsastella enkä nyt usko, että poliisiakaan kiinnostaa mikä putkisto pyörässä on kiinni kunhan siitä ei lähde aivan järkyttävää meteliä mikä kuuluu kilometrien päästä. Ja poliisihan on ainoa joka tuosta putkesta saattaa sanoa. Itse asun pienessä kaupungissa ja täällä harvoin edes kohtaa poliisia. Koskaan en ole kuullut, että ainakaan Suomessa olisivat ruvenneet tarkastelemaan moottoripyörien putkistoja sen tarkemmin ilman merkittävää syytä. Tossa putkessahan tulee kuitenkin killeri mukana ja muutenkin viimeisen päälle laatutekoa. Tuosta se E-hyväksytty malli on Titanium, jonka hinta pomppaakin sitten 300€ isommaksi. Omasta mielestäni ainakin Akra Carbon ehdottomasti yksi parhaimman näköisistä putkista tuohon pyörään ja makeet soundit!

https://www.youtube.com/watch?v=YrZF9rTrwec

Asiasta kolmanteen, miltä uusi softa tuntuu? Kyselin tuossa uudestaan AJ-Bikelta softauksesta, eli 220€+tk maksaa valmis softa vakio ECU:n päälle. Tähän sisältyy pieniä parannuksia tehoalueissa, on-off ilmiön poisto kaasusta, nopeusrajoittimen poisto yms. Lähinnä nyt kiinnostaa, miten pyörä käy tuolla putkistolla uudella softalla? Tuosta videosta on hyvin havaittavissa juuri se ongelma, minkä avarampi putki tuo ilman ECU:n päivitystä, jonka huomaa epätasaisesta tyhjäkäynnistä. Tavallaan "seilailee" kierrokset. Itsekin ajattelin mahdollisesti käydä AJ-Bikellä hommaamassa tuon softan keväällä mikäli vaihdan putkistoa. Toinen vaihtoehto on kuulemma pyörän hienosäätö penkissä, jossa saadaan erittäin tarkka säätö mutta hintaa 600€.

 

[miiggz]

E-hyväksyntä tulee kysymykseen, jos moottoripyörien katsastus tulee voimaan. No, eipä mullakaan ole tuossa kattia paikoillaan. Muistaakseni lambda poistetaan käytöstä ecun säädön yhteydessä. Se niistä päästöarvoista

Termissä on mukavan matalat äänet, johtuen suuremmasta kollektorista. Tuossa akran carbonissa kummastuttaa ylimääräinen mutka ennen vaimenninta. Luulisi ettei lenkittäminen ainakaan positiivista vaikutusta tuo.

Uutta softaa en ole päässyt kokeilemaan tositoimissa. Jahka kelit vähän lämpenisi. Kokeillaan miten kartta pelittää. En usko, että pyöräkohtainen säätö tulisi tarpeen. Suurinta ongelmaa aiheuttaa tuo ais, josta kerroinkin pari viestiä taaksepäin. Sen poistamalla saa putkeen paukunnan pois. Ecu säätö tekee myös kyseisen työn ja samalla korjaa nuo kartan ongelmat yms.