sami1024 sanoi:
Onko tuota tehonhukkaa kukaan todentanut samassa pyörässä samalla kerralla samassa dynossa? Kun mun nähdäkseni tuo on urbaanilegenda jolla ei ole pääsääntöisesti mitään totuuspohjaa.
Tekniikan maailma testasi taannoin 95e10 ja 98e5 eroja autoissa (numero 7/2011), ja vaikka testi keskittyikin kulutuseroon, siinä oli otettu myös teho- ja vääntökäyrät. Testissä käytettiin turbomoottoria ja molemmilla bensalaaduilla sytytysennakko säädettiin erikseen nakutusrajalle. Tässä "optimitilanteessa" (turbolla + säädöillä maksimit irti) tehonlisäys oli 6%, mutta artikkelissa erikseen mainitaan, että "Useimmilla vapaastihengittävillä moottoreilla teho ei bensiinilaatua vaihtamalla kasva."
Edellämainitun valossa 98:n käyttö todennäköisesti pyörässä jopa pudottaa maksimitehoja, koska pyörissä ei käytetä nakutustunnistinta sytytysennakon optimointiin korkeammalle oktaaniluvulle. Vähintäänkin polttoaine- ja syttykartat pitäisi erikseen optimoida 98:lle penkissä säätämällä.
Ainoa mieleen tuleva syy 98:n käytölle voisi olla se, että tehtaalta valmiiksi vakiokartoilla "liian laihalle" säädetty nykyaikainen ruiskukone voi toimia 98e5:llä paremmin, koska e10:n suurempi alkoholipitoisuus entisestään "laihentaa" seosta entisestään suhteessa optimiseokseen.
Edit: lisättäköön vielä, että sitä toki kannattaa käyttää, mikä omalla takapuolituntumalla tuntuu parhaalta. Teknistä estettä kummankaan käyttämiselle tai käyttämättä jättämiselle ei ole näissä pyörissä missä e10 on valmistajan puolesta sallittu.
Näissä puitteissa tahtoo aina ja iänkaiken mennä puurot ja vellit iloisesti sekaisin, eikä vähiten siitä syystä,
että turhan usein "samalla astialla" puhutaan periaatteella "yksi äidistä, toinen tyttärestä"
.
Vähän samaa kun.... Paljonko painaa kolmen kilon hauki?
No ihan varmasti sen pituus on 752,34168 mm. Olen mitannut parhailla ja tarkimmilla laitteilla
.
Kun ollaan siinä viitekehyksessä, että "teho" tarkoittaa myös paljon muuta kuin esim. täysvedoilla
tehtyjä pedantteja, keskenään vertailukelpoisia mittauksia, lienee aika turha alkaa "opettaa derivoimista",
vaan keskittyä nöyrästi puhumaan edes jollain tapaa "yhteistä kieltä käytännön asioista ja tasolla"
.
Esittäisin mopohommissa moneen yhteyteen aika hyvin osuvan kysymyksen.
Missä %-luokassa ajosuoritteesta mahdetaan, vaikka vaan 50-100 hp luokan peleillä, liikkua "kraana auki"?
Puhumattakaan sitten 150-200hp luokan laitteista.
Kaduilla, toreilla ja turuilla liikkumisestahan nyt on kyse.
Paha tuohon on absoluuttista vastausta kenenkään antaa, se on aivan selvää, että "tappivetojen",
usein varsin marginaalistenkin erojen painoarvo on yleisesti täysin järjettömän ja perusteettoman
yliarvioitu & arvostettu asia suorituskykyarvioinneissa/mittauksissa.
Tiivistäen: Kadulla pelin tehokkuden/toiminnan arviointi perustuu erittäin suurella painoituksella
"keskialueelle/OSAKUORMILLE", eli sille käyttöalueelle jolla valtaosa liikennöinnistä käytännössä tapahtuu.
Vaikka persdyno on mystinen laite, se kertoo silti "oikein" ja loogisesti luettuna monia olennaisia asioita
pelin "toimivuudesta" ja "käytännön tehokkuudesta". Tässä suhteessa myös nuo "siirtymävaiheet/alueet"
ja miten peli niissä toimii, ovat merkittävässä asemassa asioita arvotettaessa.
Asiakokonaisuus on kieltämättä kiusallisen haasteellinen ja monisyinen.
Äkkiseltään voidaan heittää tiskiin vaikka se, että sou not, jos ei se "välialueella" oikein soi, kääntää vaan
enemmän kapulasta
,
Kumpa asia olisikin noin yksinkertainen
.
Ainoa yksinkertainen asia "tehokeskustelussa" katuympäristössä on se, että täysvetojen pohjalta ilmenevien
erojen suhteen tehdään liian hätäisiä johtopäätöksiä, liian pieniä eroja liikaa arvottaen ja painottaen.
Näin siitä huolimatta, että aihepiiriin paremmin vihkiytyneet voivat muilla (tarkaan todentamattomillakin)
oheistiedoilla vetää suht hyvin suuntaa antaviakin johtopäätöksiä joistain asioista.
Eli käytössä oleva data on se, jonka pohjalta ja ympärillä keskustelu ja vääntäminen pääasiassa tapahtuu.
Ihan luonnollista ja tuohon sitten kaikki pohjataan.... vaikka se onkin vain yksi metsän puista.
Hieman samalla tavalla ajaudutaan esim landspeed- väännöissä helposti sivuraiteelle juuri tehojen kanssa.
Varsinkin kun aletaan mennä todella issoo-kovvoo.
Sen kulminaatiopisteen jälkeen jossa tehontarpeen potenssiin kasvun täyttämisestä huolimatta sen kasvvu
alkaa menettää käytännön merkitystään, aerodynamiinkan vaatimukset
jatkavat kiihtyvää kasvuaan lähes ainoana mahdollisena asiana suorituksen merkittäväksi parantamiseksi.
Kulloisessakin tilanteessa sekyndäärisillä äspekteillä spekylöinti ei oikein tahdo johtaa mihinkään, mutta
niihin on helppo ripustautua jos ei muuta konkreettista ole käsillä.
Eli viittaan tuohon lainauksen ensimmäiseen kappaleeseen.
Täyttä totta, mutta käytännössä siinä asiayhteydessä johon tuo oli "vastaus"..... Sou not?
