Moottorin avaus ja vaihdettavat osat: mitä sinne kannattaa laittaa?

[jleino]

Moottorin avaus ja vaihdettavat osat: mitä sinne kannattaa laittaa?

Hei vaan,

Kysyn täältä viisaammilta että tämäkin tulisi tehtyä kunnolla muttei liioitellen:

+70 000km ajettu VTR 1000 alkaa syödä jo öljyä, ja eräs motomyyjä kertoi että noista menee riuskemmassa ajossa männänrenkaat ja ne vaihtamalla homma tulisi kuntoon.

Venttiilivarren kumit lienevät vielä "visut" koska esim. tyhjäkäynnin jälkeen kaasutellessa ei pöläyttele mitään. Ainoastaan takana ajava kaveri on kommentoinut pienestä katkusta kun lähdetään vedättämään.

Muuten toimii kuin kello.

Onko järkevää siis samalla kertaa vaihdella laakereita tai jotain muuta hiluja sisään vaiko pelkästään männänrenkaat?

Kiitoksia asiallisista vastauksista hieman haparoivaan kysymykseen

 

[Z-man]

Hei vaan,

Kysyn täältä viisaammilta että tämäkin tulisi tehtyä kunnolla muttei liioitellen:

+70 000km ajettu VTR 1000 alkaa syödä jo öljyä, ja eräs motomyyjä kertoi että noista menee riuskemmassa ajossa männänrenkaat ja ne vaihtamalla homma tulisi kuntoon.

Venttiilivarren kumit lienevät vielä "visut" koska esim. tyhjäkäynnin jälkeen kaasutellessa ei pöläyttele mitään. Ainoastaan takana ajava kaveri on kommentoinut pienestä katkusta kun lähdetään vedättämään.

Muuten toimii kuin kello.

Onko järkevää siis samalla kertaa vaihdella laakereita tai jotain muuta hiluja sisään vaiko pelkästään männänrenkaat?

Kiitoksia asiallisista vastauksista hieman haparoivaan kysymykseen

Noh, jos lähdetään moottoria kerta avaamaan niin itse ainakin vaihtaisin kaiken mikä on vaihtokunnossa. Eli kone auki ja tarkastelemaan ja sen mukaan ostoksille.

 

[jaket]

V koneissa lohkon.levitys on täydellinen koneen purku joten männänrenkaiden vaihto on melko helppo. Tietysti twinissä myös kiertokangen alapään laakerit on kovilla joten ne on ainakin suzukeissa ollut järkevä vaihtaa.

Jotkut aina suosittelee tekemään kaiken, mutta mikään ei ole ikuista ja jos männönrengasvaihdolla menee vaikka 150 t asti niin ei kannata muuta tehdä.

 

[jmhonka3]

Vastauksen asiallisuudesta voi tietysti olla montaa mieltä, mutta meneekö sitä öljyä sitten paljonkin? Vielä en ole sellaisen pyörän perässä ajanut, joka ei millekkään tuoksu, kun hanat avataan. Jossei se kulutus nyt ole oikeasti runsasta, niin ihan turhaa hommaa lähteä moottoria tuon takia purkamaan. Jammussa öljypinta alkoi pysymään paremmin aisoissa, kun siirtyi ison D:n käyttöön, suosittelen kokeilemaan.

 

[qazwsx]

Hei vaan,

Kysyn täältä viisaammilta että tämäkin tulisi tehtyä kunnolla muttei liioitellen:

+70 000km ajettu VTR 1000 alkaa syödä jo öljyä, ja eräs motomyyjä kertoi että noista menee riuskemmassa ajossa männänrenkaat ja ne vaihtamalla homma tulisi kuntoon.

Venttiilivarren kumit lienevät vielä "visut" koska esim. tyhjäkäynnin jälkeen kaasutellessa ei pöläyttele mitään. Ainoastaan takana ajava kaveri on kommentoinut pienestä katkusta kun lähdetään vedättämään.

Muuten toimii kuin kello.

Onko järkevää siis samalla kertaa vaihdella laakereita tai jotain muuta hiluja sisään vaiko pelkästään männänrenkaat?

Kiitoksia asiallisista vastauksista hieman haparoivaan kysymykseen

Sylintereiden hoonaus, männänrengasurien mittaus että ovat vielä mitoissaan ja tiivisteet ja stefat (akselitiivisteet)
Pelkkien renkaiden vaihto kuluneeseen sylinteriin voi olla turhaa jos sylinteri kulunut ylimmän renkaan käännöskohdasta, tehden siihen pienen kynnyksen. Uusi rengas törmää tuohon ja voi katketa siinä samalla. Tuota on joskus korjattu niin että viistetty ylintä rengasta hiukan yläreunasta jos ei pyttyä voi hoonata puhtaaksi.

 

[specka]

V koneissa lohkon.levitys on täydellinen koneen purku joten männänrenkaiden vaihto on melko helppo. Tietysti twinissä myös kiertokangen alapään laakerit on kovilla joten ne on ainakin suzukeissa ollut järkevä vaihtaa.

Jotkut aina suosittelee tekemään kaiken, mutta mikään ei ole ikuista ja jos männönrengasvaihdolla menee vaikka 150 t asti niin ei kannata muuta tehdä.

Tottahan kannattaa käyttää järkeä mitä vaihtaa kun kone on auki.
Kannattaa myös miettiä vuosia - ei pelkästään kilometrejä.
Mun ekassa pyörässä katkes kannen välistä öljyreiän o-rengas omia aikojaan 13 v iässä - rupes vaan pukkaan öljyä kannen välistä koneen kylkeä pitkin. Ja yli puolet lopuista o-renkaista hajosi irrotettaessa.

Mut jos aatellaan vaikka venttiilivarren kumeja niin jos on likemmä 10vuotias pyörä niin kyllä mää varmaan ite ne 70t kohalla vaihtasin jos kone on auki, jos ei oo tarkotus ropata koneen kanssa muuten tulevaisuudessa.

 

[lario]

Aika tärkeää on myös se, että tekeekö itselle vai myyntiin...?
Jos pyörää kunnostaa itselle vuosiksi eteenpäin, niin silloin mie uusisin / koneistaisin kaikki järkevän budjetin rajoissa.

 

[Jim Goose]

Delvacin yksi ominaisuus, sen karstoja pesevä vaikutus korjaa joskus koneen öljynsyöntiä juuri männänrenkaiden, etenkin öljyrenkaan urien ja reikien puhdistumisella. Sen takia D kannattaa vaihtaa ekan kerran melko aikaisin.
Kannattaa tosiaan miettiä kuinka paljon remppaa aikoo tehdä pelkästään öljynsyönnin poistamiseksi. Oheis uusittavaa tulee aina konetta avatessa. Öljyn syönti ei ole vahingollista pienillä määrillä. Litrakin öljyä tuhannelle kilsalle ei edes välttämättä näy savuna käytössä, kerralla palava määrä on aika pientä. Kiihdytyksissä ja moottorijarrutuksissa saattaa öljyrenkaan kaapimatta jäännyttä öljyä palaa palotilassa, jolloin pölähtelee.

 

[jleino]

Hyviä näkökantoja näin nopeasti, kiitos!

Itselle tätä laittelen eikä mihinkään myynti fiksiin. Tässä jo neljä vuotta menty ja pärrä on kunnoltaan varsinkin ikäisekseen todella siisti kun sitä on hyvin huollettu ja pidetty. Tässä vaiheessa tuntuu useiden koeajojen jälkeen että tällä nykyisellä vielä mennään hyvä siivu.

Öljyä menee omassa päivittäisessä melko reippaassa ajossa suunnilleen niin että parin tuhannen välein pitää lisätä alarajasta ylärajaan. Kun tuossa tuli Norjan rundilla oltua niin täytyi olla kannu mukana josta kerran lorautin vajaan litran reissun aikana.
Tässä arkiajossahan tuo ei niinkään haittaa mutta pidemmillä reissuilla saa sitä ölppää olla kuljettelemassa mukana ja silloin sitä meneekin kun on pitkän aikaa kone kuumana ja kovilla kierroksilla.

Täytyy tehdä niin, että kun tuo tulee aukaistua, niin pyytää vielä joku asiantuntija osia kattelemaan kaveriksi jolla silmää sanoa mikä menee vaihtoon ja mikä ei, vaikka kyllähän selkeän kuluman silmälläkin näkee mutta jotkut laakerin välykset yms. ovat aivan utopiaa itelle ellei ihan "valmiista" tavarasta puhuta.

Ei tehdä tästä mitään öljytopicia mitä tämän saitti on jo pullollaan, mutta mikä on tarkalleen se Delvac -laatu mitä väki laittaa pyöriinsä?

//Löysinkin haulla, taitaa olla MX 15w-40 ?

 

[collikka]

Venttiilivarren kumit lienevät vielä "visut" koska esim. tyhjäkäynnin jälkeen kaasutellessa ei pöläyttele mitään. Ainoastaan takana ajava kaveri on kommentoinut pienestä katkusta kun lähdetään vedättämään.
Muuten toimii kuin kello.
Onko järkevää siis samalla kertaa vaihdella laakereita tai jotain muuta hiluja sisään vaiko pelkästään männänrenkaat?

Olen antanut itseni ymmärtää että vihjettä kuluneista männänrenkaista ja venttiiliohjureista/tiivisteistä saa ajaen reipasta vauhtia/kovilla kierroksilla, suljetaan kaasu täysin ja annetaan moottorijarrutuksen aikana moottorin ikäänkuin imeä sisäänsä (lue palotiloihin) öljyä ja kun kaasu taas avataan, pölläyttää siniset sauhut mikäli sitä ölppää sinne on tosiaan vuotanut, tiivis moottori ei tätä tee...

Itse tekisin niin että (mikäli moottori muuten tuntuu olevan kunnossa) purkisin (tuntematta rakennetta tarkemmin) kansirakennelman (-mat) ja edelleen siihen saakka jotta männänrenkaitten vaihto on mahdollista ja siitä sitten ns. vyötärölinjasta ylöspäin tarvittava täydellinen kunnostus... tietysti niin että jos jotain poikkeavaa ilmenee, toimitaan sen mukaan...

 

[finn]

Hei vaan,

Kysyn täältä viisaammilta että tämäkin tulisi tehtyä kunnolla muttei liioitellen:

+70 000km ajettu VTR 1000 alkaa syödä jo öljyä, ja eräs motomyyjä kertoi että noista menee riuskemmassa ajossa männänrenkaat ja ne vaihtamalla homma tulisi kuntoon.

Venttiilivarren kumit lienevät vielä "visut" koska esim. tyhjäkäynnin jälkeen kaasutellessa ei pöläyttele mitään. Ainoastaan takana ajava kaveri on kommentoinut pienestä katkusta kun lähdetään vedättämään.

Muuten toimii kuin kello.

Onko järkevää siis samalla kertaa vaihdella laakereita tai jotain muuta hiluja sisään vaiko pelkästään männänrenkaat?

Kiitoksia asiallisista vastauksista hieman haparoivaan kysymykseen

Suorita ohivuotomittaus, jos kone tiivis, niin en korkkaisi konetta. Miten paljon kone syö öljyä? Jos öljyn kulutus suhteutettuna bensan kulutukseen alle 0,7%, niin tilanne "normaali".

Koneen kun korkkaa, niin mihin vetää raja, mitä kaikkea tulisi vaihtaa. Jos kunnolla tekee, niin riittääkö 4kegee?

Sijoita mielummin raha tuorempaan ja vähemmän ajettuun.

 

[collikka]

Suorita ohivuotomittaus, jos kone tiivis, niin en korkkaisi konetta. Miten paljon kone syö öljyä? Jos öljyn kulutus suhteutettuna bensan kulutukseen alle 0,7%, niin tilanne "normaali".

No ei varmaan ole, tuohan tarkoittaisi että jos ottaa 6 litraa/100 km noin 2,5 litraa öljyä/6000 km (usein vaihtoväli), tai kulutuksella 5 litraa/100 km, 2,1 litraa öljyä per 6000 km...

 

[Tumppi]

Itsellä on ollut vuosia semmoinen systeemi, että kun jotain vikaa moottorissa ilmenee, niin kone auki ja tutkitaan mistä johtuu. Ainoastaan kokemus kyseisestä moottorista ja yleinen ammattitaito moottoritekniikasta paljastaa sen mitä sinne kannattaa vaihtaa.

Edellä jo mainittiin että tiivisteet ja stefat heikkenevät vuosien ja kilometrejen myötä, joten ne vaihtoon. Männän renkaat ja venttiilinvarren kumit nyt ei ihmeitä maksa, joten ne kannattaa vaihtaa joka tapauksessa. Männänrenkaiden jousivoima väsyy huomattavasti vuosien myötä, verrattaessa uusia renkaita ero on selvä. Kaikille muillle osille (vaihteisto, kk-laakerit, männät yms.) visuaalinen tarkastus ja vaihto tarpeen mukaan. Yamahan R-koneissa kannattaa vaihteiston rattaiden lukkorenkaat vaihtaa kun kone on auki. Niiden jousivoima väsähtää iän myötä ja pari räjähtänyttä laatikkoa olen nähnyt missä lukkorengas on auennut..

Parhaassa tapauksessa tuo moottori voi olla ihan priima ja öljynkulutus "normaalia", huonoimmassa tapauksessa siinä ei juuri ehjiä osia ole ja korjauskustannukset sen mukaiset. Kukaan ei voi paremmin tietää, ennen kuin moottori on pöydällä palasina. Puristuspaine- ja ohivuotomittaus antaa suuntaa mäntien, sylinterien ja venttiilikoneiston kunnosta, mutta mitään faktaa nekään ei ole.



- T -

 

[ts18056]

No ei varmaan ole, tuohan tarkoittaisi että jos ottaa 6 litraa/100 km noin 2,5 litraa öljyä/6000 km (usein vaihtoväli), tai kulutuksella 5 litraa/100 km, 2,1 litraa öljyä per 6000 km...

Automaahantuojien käsitys sallituista "normaleista" öljynkulutuksista. Useimmilla 0,5 - 1 litra tuhannella.

 

[finn]

No ei varmaan ole, tuohan tarkoittaisi että jos ottaa 6 litraa/100 km noin 2,5 litraa öljyä/6000 km (usein vaihtoväli), tai kulutuksella 5 litraa/100 km, 2,1 litraa öljyä per 6000 km...

Autopuolella mm. Mersulla takuuna ei konetta korkattu, jos öljyn kulutus alle, olisko ollut 0,6%. Vaimon C3:n syönyt uudesta saakka melkein 2L/10tkm. Nyt täytän Delvacilla ja kulutus on vähentynyt.

Mopomoottoreissa tulee käyttää kunnon paksua voitelevaa perusöljyä, eikä laimennettua ohuttaa tavaraa. Väärin valittu synteettinen, saattaa sisältä jopa 40% muita lisäaineita kun öljyä.

 

[collikka]

Hei haloo, järki käteen, jos öljynkulutus alkaa moottoripyörässä olla luokkaa "litroja per vaihtoväli" jotain on pielessä ja pahasti...

(Autovalmistajat saa ilmoitella öljynkulutuksen maksimiarvoiksi ihan mitä vaan, se on ihan sitä niin nykyaikana tyypillistä vastuunpakoilua, näin nostetaan rajaa takuukorjausvastuuseen ja mitäs tavan kansalainen voi siihen vaikuttaa kun se pirssi vaan on ostettava)

 

[JMH]

Aloittajalle:

Itse tuossa tilanteessa tekisin luultavasti seuraavan tempun:

1. uudet männänrenkaat
2. uudet venttiilin kumit


Varauksella: jos sylinterit oikeasti näyttävät pahalta, niin mahd. hoonausta. Tuon laakeripelin jättäisin 2 x 70 tkm huoltoon.

70 000 km ei ole kamalan paljon. Ymmärtääkseni tuo VTR:n pata kestää rääkkiä ihan kivasti.

Sitten vielä. Miten vitussa tämäkin triidi saatiin pyörimään öljyjen ja mannemersujen ympärillä

Te ette sitten koskaan petä

 

[Tuuchen]

Kawasaki vei litran/6000km, täysi huoltokirja eikä ollut edes paljon ajettu. Nykyiseen Suzukiin ei tarvitse lisätä. Vaikka öljynkulutus olisikin "normaalia" niin onhan se ärsyttävää kun ei voi huoltoväliä ajella rauhassa.

 

[Nitrous]

Mopomoottoreissa tulee käyttää kunnon paksua voitelevaa perusöljyä, eikä laimennettua ohuttaa tavaraa. Väärin valittu synteettinen, saattaa sisältä jopa 40% muita lisäaineita kun öljyä.

No nyt tuli taas niin mielenkiintoinen fakta, että kuulisin mielelläni lisää.

Ja itse aiheeseen: Normaalina öljynkulutuksena voitaneen pitää vielä sellaista 0,5l/1000km. Eihän se kivaa ole, mutta mitään ei varsinaisesti ole vaihtokunnossakaan koneen sisällä tuossa kohtaa. On vain valmistustoleranssit sattuneet sinne huonompaan päähän. Öljynsyöntiä toki lisää kovassa ajossa se, että pitkissä moottorijarruissa öljyä pääsee männänrenkaiden ohi palotilaan ja siitä putkeen. Esim. Super Duke haukkasi radalla jonkin verran öljyä vaikka normiajossa ei vienyt oikeastaan yhtään.

 

[Suzu-ukko]

Mopomoottoreissa tulee käyttää kunnon paksua voitelevaa perusöljyä, eikä laimennettua ohuttaa tavaraa. Väärin valittu synteettinen, saattaa sisältä jopa 40% muita lisäaineita kun öljyä.

Mulla on Kymcossa 10w-40 mineraalia