Moottorin avaus ja vaihdettavat osat: mitä sinne kannattaa laittaa?

[finn]

Vm.2008 Fireblade alkoi ajanmittaan kuluttaa öljyä ja purnaajien koneet avattiin ja asennettiin jäykemmät männänrenkaat.

Honda pyrki uudessa moottorissa pienentämään männän kitkaa, mutta haittapuolena muodostui öljynkulutus.

Seurasin yhden vm.2008 tarinan ja vaihdettaessa synteettinen isoon D:hen, niin öljynkulutus väheni. Sittemmin kone avattiin ja siihen asennettiin jäykemmät männänrenkaat ja öljynkulutus normalisoitui.

@Nitrous,
CO2 hömpötys ja ympäristönäkökohdat johtaneet siihen, että moottoriöljyyn lisätty kaikkia muita ominaisuuksia paitsi voitelevia. Ovathan konerikotkin jälleen lisääntyneet. Voiteluainevalmistajat ovat kusessa, kun jokaisella moottorivalmistajalla vähintään 20 omaa öljyreseptiä. Kaikki tähtää vain siihen, että co2 päästöt saadaan painettua koeolosuhteissa mahdollisimman alas.

 

[Nitrous]

@Nitrous,
CO2 hömpötys ja ympäristönäkökohdat johtaneet siihen, että moottoriöljyyn lisätty kaikkia muita ominaisuuksia paitsi voitelevia. Ovathan konerikotkin jälleen lisääntyneet. Voiteluainevalmistajat ovat kusessa, kun jokaisella moottorivalmistajalla vähintään 20 omaa öljyreseptiä. Kaikki tähtää vain siihen, että co2 päästöt saadaan painettua koeolosuhteissa mahdollisimman alas.

Se pitää kyllä paikkaansa, että moottorivalmistajilla on entistä enemmän yhdessä öljyvalmistajan kanssa luotuja vaatimuksia, mutta öljyn voiteluominaisuuksien heikkeneminen on kyllä aikalailla huuhaata. Öljyjen tarkempi speksaus moottorille on puolestaan johtanut siihen, ettei moottoriin voi kaataa ihan mitä tahansa sisään, kuten joskus 80-luvulla. Suurin osa näistä voiteluöljyn aiheuttamista moottoririkoista johtuu siitä, että moottoriin on kaadettu sinne sopimatonta (liian jäykkää tai liian ohutta) öljyä.

Öljyn ominaisuuksista kitkan pienentäminen on oikeastaan ainut asia, jolla voidaan vaikuttaa CO2-päästöihin, eli öljyn pitää olla paremmin voitelevaa, että päästää pieneen kitkaan ja siten pieniin CO2-päästöihin. Enemmän öljyjen kehitys on kylläkin pienentänut PM-päästöjä (pienhiukkaset), koska nykyiset öljyt palavat huomattavasti puhtaammin, jolloin ei synny juuri lainkaan nokea. Noen muodostumisen väheneminen näkyy hyvin myös öljyn värissä. Nykyisin uuden moottorin öljy voi pysyä koko vaihtovälin väriltään kirkkaana, koska öljyä värjäävää nokea ei juurikaan muodostu palotapahtumassa. Pääasiassa sekä kitkan pieneneminen, että puhtaampi palotapahtuma ovat seurausta perusöljyjen laadun huomattavasta paranemisesta, mutta tietenkin myös lisäaineistuksen parempi ymmärtäminen auttaa asiaa. Parin vuosikymmenen aikana ollaan siirrytty mineraalipohjaisesta kurasta koko ajan enenevässä määrin synteettisesti tuotettuihin perusöljyihin, joiden ominaisuudet ilman lisäaineistustakin ovat huomattavasti vastaavaa mineraalia paremmat. Tästä hyvänä esimerkkinä esim. esteripohjaiset kilpaöljyt, jotka täyttävät ilman ilman viskositeetti-indeksin parantajaa 10W-40 luokituksen, vaikka öljy on SAE40 yksiasteöljyä. Lisäaineita toki käytetään ja lukumääräisesti lisäaineiden määrä purkin kyljessä on kasvanut, mutta haluaisin nähdä faktaa, että missä öljyssä (kalliiden) lisäaineiden määrä on yli 40% purkin sisällöstä.

Pahoittelut offtopicista. Olkoon tämä minun osaltani tässä.

 

[jaket]

Noen muodostuminen ei mielestäni johdu siitä, että öljy palaa puhtaammin, vaan siitä, että ruiskumoottori polttaa muutenki paremmin ja kartat on paremmi, kohdallaan. Itse ainaki olen huomannut samoilla öljyillä erilaisia öljyjen likaantymisnopeuksia johtuen eri ruiskukartasta. Rikas kartta nokeaa nopeammin, kun taas tarkempi kartta pitää öljyt puhtaana pitkään.

 

[Nitrous]

Noen muodostuminen ei mielestäni johdu siitä, että öljy palaa puhtaammin, vaan siitä, että ruiskumoottori polttaa muutenki paremmin ja kartat on paremmi, kohdallaan. Itse ainaki olen huomannut samoilla öljyillä erilaisia öljyjen likaantymisnopeuksia johtuen eri ruiskukartasta. Rikas kartta nokeaa nopeammin, kun taas tarkempi kartta pitää öljyt puhtaana pitkään.

Totta, että noen muodostumiseen vaikuttaa moni muukin asia kuin öljy. Hyvä kun lisäsit tämän kun itse ajattelin asiaa vain öljyn osalta aiemmassa viestissäni. Paras tapa päästä noesta eroon on pitää palolämpötila riittävän korkeana, jolloin noki myös noki palaa pois ennen kuin pääsee palotilasta maailmaa tai öljyjä likaamaan.

 

[jurvelo]

Männärenkaat ja hoonaus
ohjurin kumit
kevyt venttiilien läppäys
jakoketju (t)

Katso kuitenkin ensin purstukset, jos hyvät voi olla vaan öljyrenkaat jumissa ja selviät irroittamalla ne, kuitenkin
kannattaa katsoa renkaiden päiden välys (onko rajojen sisällä).

Sillä sipuli ja sen jälkeen menoks.