-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Dunlop ratarenkaat - kaikki mitä halusit tietää
- Keskustelun aloittaja LL1
- Aloituspäivä
Ei mulla ole omaa autoa. Mopotin on ainoa kulkuneuvo työpaikalleni. Talvisin työmatkat pitenee tunti/suunta julkisten takia...
PrivateeR sanoi:
Suoraan ajosta lämmin rengas pois vanteelta ja uusi rengas lämppärillä lämmittäen ennen paikalleen laittoa niin alkaa holahtamaan. Takarenkaalle aika hyvä kikka, etunen menee kylmänäkin.
Alastaron kisoissa totesin kuskille, että vaihdan raudooilla nopeammin kaksi eturengasta kun se että hän kuskaa ne toiselle teltalle vaihdettavaksi koneella. Oliskohan siinä about viiisi minuuttia mennyt kun oli uudet renkaat vanteilla
Tuota kun toistaa muutaman sata kertaa niin alkaa sujumaan. Aikanaan homman harjoittelin NTEC-dunlopeilla, joten kaikki muu onkin helppoa niiden jälkeen.
- T -
PrivateeR sanoi:
Opiskeluaikaan kun ajeli pelkästään roskiskumeja loppuun, tais joutua vaihtamaan takasta pahimmillaan kaks kertaa päivässä raudoilla, kun ei ollu varaa toiseen vanteeseen saati rengaskoneeseen. Nykysin ei kyllä jaksa jos ei oo ihan pakko.
Mä olin aikoinani todella pettynyt, kun olin etukäteen kuullut isojen poikien esson baari puheita, että dunlopin matalapaine-ntekki renkaat on vaikeita vaihtaa vanteelle.
Eka takanen meni silleen suht normisti vanteelle. Ja ihmettelin ett mikä täs ny on muka niin vaikeeta? No, eipä mikään.
Mutta sanottakoon esson baari puheiden pelastukseksi, että noin +10 ast kellarikylmän endurance-hard-ntekkitakasen pistin kyllä ensin hetkeksi lämppäriin ennen kuin vaihdoin sen raudoilla vanteelle. Ja menikin plops plops.
Kun olin ensin +10 ast kellarikylmän etusen vääntänyt raudoilla vanteelle ja todennut että miksipä tehdä hommasta turhan hiostuttavaa.
Tuon kellarikylmän pystyyn asetetun takasen päällä pystyi 95 kilonen asentaja istumaan koko painollaan, ilman että regas antoi paria senttiä enempää periksi. Eli väittäisin sen tuossa lämmössä olevan suht jäykkärunkoinen.
Kesällä varikolla helppo kikka on pistää rengas aurinkoon lämpeemään setin ajaksi. Sen jälkeen se onkin helppo vääntää vanteelle. Ja jos ei aurinko paista, niin sit voi käyttää sitä lämppäriä. Parikymmentä astetta ambienttiin lisää riittää tekemään renkaasta kuin renkaasta erittäin helpon asennettavan.
Eikä tuo homma ole vaikeata raudoillakaan, kunhan muistaa sen ainoan tärkeän asian: Se vastakkainen renkaan reuna pitää olla siellä vanteen keskiurassa. Muuten saa raudoilla tai manuaalikoneella vääntää raudat/koneen/renkaan/ pahimmassa tapauksessa vanteen rikki.
Ja rengasrasvan käyttökin kannattaa miettiä silleen, että missä välissä sitä rasvaa oikeasti tarvitsee ja missä ei. Eli riippuen siitä, mihin suuntaan on rengasta vaihtamassa, ja raudoilla vai koneella, ja millä suoritustekniikalla, niin vähäinen rasvan sively oikeisiin paikkoihin tekee ihmeitä.
Jos tulee hiki/ vituttaa/ väännät voimalla: Älääää.....
Eka takanen meni silleen suht normisti vanteelle. Ja ihmettelin ett mikä täs ny on muka niin vaikeeta? No, eipä mikään.
Mutta sanottakoon esson baari puheiden pelastukseksi, että noin +10 ast kellarikylmän endurance-hard-ntekkitakasen pistin kyllä ensin hetkeksi lämppäriin ennen kuin vaihdoin sen raudoilla vanteelle. Ja menikin plops plops.
Kun olin ensin +10 ast kellarikylmän etusen vääntänyt raudoilla vanteelle ja todennut että miksipä tehdä hommasta turhan hiostuttavaa.
Tuon kellarikylmän pystyyn asetetun takasen päällä pystyi 95 kilonen asentaja istumaan koko painollaan, ilman että regas antoi paria senttiä enempää periksi. Eli väittäisin sen tuossa lämmössä olevan suht jäykkärunkoinen.
Kesällä varikolla helppo kikka on pistää rengas aurinkoon lämpeemään setin ajaksi. Sen jälkeen se onkin helppo vääntää vanteelle. Ja jos ei aurinko paista, niin sit voi käyttää sitä lämppäriä. Parikymmentä astetta ambienttiin lisää riittää tekemään renkaasta kuin renkaasta erittäin helpon asennettavan.
Eikä tuo homma ole vaikeata raudoillakaan, kunhan muistaa sen ainoan tärkeän asian: Se vastakkainen renkaan reuna pitää olla siellä vanteen keskiurassa. Muuten saa raudoilla tai manuaalikoneella vääntää raudat/koneen/renkaan/ pahimmassa tapauksessa vanteen rikki.
Ja rengasrasvan käyttökin kannattaa miettiä silleen, että missä välissä sitä rasvaa oikeasti tarvitsee ja missä ei. Eli riippuen siitä, mihin suuntaan on rengasta vaihtamassa, ja raudoilla vai koneella, ja millä suoritustekniikalla, niin vähäinen rasvan sively oikeisiin paikkoihin tekee ihmeitä.
Jos tulee hiki/ vituttaa/ väännät voimalla: Älääää.....
Ongelmana oli juurikin renkaan vastakkaisen reunan pysyminen vanteen urassa, koska ei se rengas painunut kasaan ollenkaan samaan tapaan kuin monet muut. Puristimen kanssa reuna pysyi oikeassa asennossa vanteen urassa ja paikallaan asennuspöydällä. Rengas meni varsin helposti sen jälkeen. Lämmittämisestäkin olisi varmaan ollut apua vaikka sisätiloissa asensinkin. Asennusnestettä käytössä myös. https://www.storm-motor.fi/renkaat-ja-vanteet/rengastarvikkeet/rengasrasvat-ja-pensselit/motorex-asennusneste-renkaille-1l/
Mainittakoon, että D212, joka myös NTEC, meni kyllä pienemmällä vaivalla. Eikä tunnukaan yhtä kovalta käsissä.
Mainittakoon, että D212, joka myös NTEC, meni kyllä pienemmällä vaivalla. Eikä tunnukaan yhtä kovalta käsissä.
Viimeksi muokattu:
HPi sanoi:Kaikkee sitä oppii, tätä ennen on kyllä ainoot asennusnesteet käyty hakee pitkäripasesta
Sekin on hyvä. Olen vaan ihmetellyt, että miksi ei voi käyttää mitään (oikeita) aineita hommaa helpottamassa, vaan täysin kuiviltaan tai sitten mitä eriskummallisempien aineiden kanssa värkätään. Useimmat kun eivät laita edes puntteja, jolloin pieni pyörähtäminenkään ei haittaa, jos nyt sellainen sattuisi. Jotta minäkin oppisin lisää, niin joku voisi kertoa mitä haittaa on jos siinä tiukimmassa kohden (asennuslaite+asennuspää käytössä) sipaisee kosketuspintoihin nimenomaan siihen tarkoitettua luistoa? Tyypillisesti siihen muoviseen asennuspäähän ja vähän matkaa kumin reunaan, jolloin suurin osa jää ilman. Mulla tommonen litran törppökin kestää ehkä 3 vuotta, joten hinta on mitätön.
hidas57 sanoi:
Joskus ehkä 2009 ostettu purkki rengasrasvaa ja siitä on joku 10% mennyt tähän mennessä. Kestää siis selvästi pidempään kuin esim. varmistuslankarulla, joita on jo toinen menossa.
Toi kommentti ettei renkaita tasapainotettaisi kuulostaa omituiselta. En muista aikoihin nähneeni ettei olisi tasapainotettu vaihtaessa.
Rengasrasvaa oon ite käyttäny, mutta nykysin mahdollisuuksien mukaan kuivana ettei pääse pyörähtämään vanteella niin herkästi. Sitä pientä epätasapainoo ei välttämättä huomaa, mutta vaikuttaa pitoon. Koneella vaihtaessa siihen koneen työpäähän on vähän pyyhkästävä rasvaa. Muuten rikkoo herkästi renkaan huulen.
Vuorela sanoi:
Kyseessä käsin värkkääjät, joihin viittasin tasapainotuksesta. Ehkä yleistin liikaa, mutta tiedän kyllä tapauksia jotka eivät tasapainota. Ja liukaste lienee saippuavettä. Vauhti on lähes kisakuskin luokkaa, etenkin kun ottaa renkaiden kunnon huomioon.
Itsellä on mennyt takapäähän punttia 20-40g ja eteen 10-20g. Aika pientä, mutta laitan kuitenkin aika tarkasti kun alan laittamaan. Kulumisen myötä voi tulla isompia heittoja, koska takarenkaasta lähtee reilu puoli kiloa kumia jos ajaa loppuun.
hidas57 sanoi:
Käsin tai manuaalikoneilla varikolla vaihtajista itsekin kirjoitin.
Itselläkin joku noin 30g on se mitä yleensä menee vanteeseen. Rasvaa tarpeellisiin kohtiin että rautojen kanssa menee mukavan helposti. Lämpöä renkaalle ja rasvaa oikeisiin kohtiin, niin ei siinä vaihtamisessa mitään ihmeellistä ole.
On muuten paljon pyörästäkin (tai oikeammin vanteen muodosta) kiinni miten helposti saa kammettua renkaan päälle. Jossain vanteissa keskiura on eri levyinen ja syvyinen kuin toisissa suhteessa reunaan.
Joskus olen itse mennyt sillä että painotan pelkästään vanteen ja vaihtelen renkaita siihen päälle. Nykyään tulee painotettua joka vaihdon yhteydessä..
Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa? Luulisi sen kuluvan suhteellisen tasaisesti.. Viime kesänä painotin kääntäessä renkaan uudestaan ja painojen paikka muuttui 180 astetta, vaikka rengas tuli tasan samaan paikkaan vanteelle. Tuntuu että kuluneissa renkaissa painotus menee enemmän pieleen kuin mitä uusissa on heittoa.
Olisi myös mielenkiintoista testata oikeasti dynaamisella (suurin osa ei niistä ole) painotuskoneella miten painotus muuttuu suhteessa keskilinjaan renkaan kuluessa.
- T -
Joskus olen itse mennyt sillä että painotan pelkästään vanteen ja vaihtelen renkaita siihen päälle. Nykyään tulee painotettua joka vaihdon yhteydessä..
Onko jollain muuten hyvää selitystä miksi painotus muuttuu renkaan kuluessa? Luulisi sen kuluvan suhteellisen tasaisesti.. Viime kesänä painotin kääntäessä renkaan uudestaan ja painojen paikka muuttui 180 astetta, vaikka rengas tuli tasan samaan paikkaan vanteelle. Tuntuu että kuluneissa renkaissa painotus menee enemmän pieleen kuin mitä uusissa on heittoa.
Olisi myös mielenkiintoista testata oikeasti dynaamisella (suurin osa ei niistä ole) painotuskoneella miten painotus muuttuu suhteessa keskilinjaan renkaan kuluessa.
- T -
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Ihan maalaisjärki pohjalta vastaan tässä.... mutta eikös renkassa oo erilaista materiaalia keskellä rengasta vs reunoissa? Eli kun reuna alkaa kulua pois, varsinkin toispuoleisesti ni jäljelle jää enempi ja enempi sitä kovempaa/lujempaa materiaalia jolla on eri tiheys. Eikä sitä eri massojen välistä tiheyseroa ole välttis otettu huomioon rengasta valaessa, ja miten voisikaan ottaa ku ei kukaan tiedä miten sä sitä rengasta aiot kuluttaa.Tumppi sanoi:
Näin ollen kun se kevyt, pitävä seos kuluu pois niin sitä lujempaa seosta saattaa olla epätasapainossa siinä seoksessa mitä on jäljellä, vaikka se valmiissa tuotteessa oli lähes täysin balanssissa se rengas.
Odotin oikeen, et koska tämän joku ottaa ja kirjoitaa, et vanteissa on eroja. Olen aivan samaa mieltä Tumpin kanssa, et vanteissa on eroja, joistakin lähtee pelkästään käsivoimin, kun on ensiksi vääntänyt toisen puolen vanteelta raudoillaja, toisista ei sitten ole toivoakaan, muuta kun raudoilla. Vanteita en mainitte, kun kuitenkin joku nallen voimat omaava, vääntää sen kuitenkin käsin irti.
ZX-10R:n vanteille oli tiukka vääntää ja vanteille nostossa sai olla 4 baria painetta. Joskus piti lisätä rengaspastaa välilläkin, että poksahti. GSX-R:n vanteille menee helposti ja poksahtaa jo 2 barin paineella.