Yamaha YZF-R6

[-Luke-]

Akun latauksen jälkeen hörähti ihan kerrasta, mutta ei sen päivän seisonnan jälkeen. Akussa taisi olla jännitettä ennen latausta 12,6V. Toista avainta ei ole. Voihan niillä johtojen heiluttelullakin olla oma osansa tietty.

 

[Hammurab]

Mikähän se akun jännite mahtaa olla päivän seisonnan jälkeen? Jos se päivässä kovastikkin putoaa niin joko sähköt on jostain maissa joka purkaa akun tai sitten akku tosiaan on entinen.

 

[-Luke-]

Mikähän se akun jännite mahtaa olla päivän seisonnan jälkeen? Jos se päivässä kovastikkin putoaa niin joko sähköt on jostain maissa joka purkaa akun tai sitten akku tosiaan on entinen.

Arkipäivät oli pyörä seisonut, kun perjantaina sen jännitteen mittasin ja se oli tosiaan tuo 12,6V, eli ei se nyt ihan tyhjäksi akkua pura. Nyt on taas ollut pyörä sunnuntaista lähtien joka päivä ajossa ja ei ongelmasta tietoakaan

 

[R6]

R6 vm.2004 tyhjäkäynti ongelma olisi. Aluksi pätki ajaessa pienillä kierroksilla, enemmän lämpimänä ja lopulta myös kylmänä eikä käynyt tyhjäkäyntiä. Puhdistin TPS anturin ja pätkimiset hävisi ja tyhjäkäynti palasi. Nyt on enää ongelmana, että tyhjäkäynti kierrokset nousi niin että ne on 4000rpm. TPS anturista kääntämällä saan ne kohdalleen, mutta kun käytän virrat pois päältä asetus häviää ja tyhjäkäynti kierrokset on taas 4000rpm. Aina anturista kääntämällä saan sen kohdalleen mutta katoaa kun virrat käyttää pois. Pystyykö tyhjäkäyntiä muuten säätämään tai missähän voisi olla vikaa ? Pyörän oman diagnostiikan mukaan anturin arvot pitäisi olla kohdallaan.

 

[kuulapää]

Miten 1999 R6:n kaasarit irroitetaan imukurkuista? Aikani pähkäilin ja korjaamokäsikirjaa selailin siltikään asian selviämättä. Siellä on hirveä määrä kaikenlaista roinaa edessä ettei kurkkuja saatika kiinnityksiä näy pinnistelemälläkään. Edellisessä pyörässä(gsx-r) oli joka kurkulla oma kiristyspanta ruuveineen ihan näkösällä ja homma oli muutenkin lasten leikkiä. Oletin, että tämä on saman tason homma, mutta mitä vielä..

 

[Hammurab]

Miten 1999 R6:n kaasarit irroitetaan imukurkuista? Aikani pähkäilin ja korjaamokäsikirjaa selailin siltikään asian selviämättä. Siellä on hirveä määrä kaikenlaista roinaa edessä ettei kurkkuja saatika kiinnityksiä näy pinnistelemälläkään. Edellisessä pyörässä(gsx-r) oli joka kurkulla oma kiristyspanta ruuveineen ihan näkösällä ja homma oli muutenkin lasten leikkiä. Oletin, että tämä on saman tason homma, mutta mitä vielä..

Pannoilla noiden Yamahassakin pitäisi olla...

 

[kuulapää]

Joo, olihan ne pannoilla kiinni. Ruuvit (kaiken lisäks kuuskolot) osoitti vaan toiseen suuntaan mihin olin tottunut, eli keulan suuntaan. Oli "hieman" hankala irroittaa

 

[ville45]

Tänään vaihtui kawa -08 malliseen kutoseen. Tuntuu kyllä oikein pätevältä laitokselta
Ohjausiskaria tuo kyllä kaipailee ym. pikku sipistelyä, niin ja ajamaankin tuolla pitäs opetella... Sopiiko 06-07 vuosimallin ohjausiskari ja jalkatappisarja tuohon?

 

[Hammurab]

Aivan 100% varmaa vastausta en lähde antamaan mutta näyttäisi siltä että jalkatappisarjat ja ohjausiskarit ovat yhteensopivia -06 eteenpäin. Ainiin, kysy tarjous allekirjoittaneelta Niin ja mainion mopon olet kyllä ostanut

 

[3929]

Millaisia kokemuksia löytyy R6:n venttiilien säädöstä? Oletteko joutuneet säädättämään 40 tkm huollossa vai ovatko pysyneet sallituissa rajoissa? Mikäli joltain löytyy kokemusta venttiilien säätämisestä omakätisesti, niin kertomusta aiheesta otetaan mieluusti vastaan Itsellä -05 vuosimallin pyörä mikäli vuosimalleissa eroja

 

[Tumppi]

Millaisia kokemuksia löytyy R6:n venttiilien säädöstä? Oletteko joutuneet säädättämään 40 tkm huollossa vai ovatko pysyneet sallituissa rajoissa? Mikäli joltain löytyy kokemusta venttiilien säätämisestä omakätisesti, niin kertomusta aiheesta otetaan mieluusti vastaan Itsellä -05 vuosimallin pyörä mikäli vuosimalleissa eroja

Etippä netistä pyörän service-manuaali ja siitä kohta Routine Maintenance tms. ja sieltä kohta Valve Clearence Adjust tms.

Yksinkertaisuudessaan homma menee siten, että puretaan pakkausmuovit, tankki, airbox yms. pois tieltä että päästään irroittamaan venttiilikoppa. Sen jälkeen pyöritetään konetta että saadaan venttiilien välykset mitattua. Jos ei mene välykset spekseihin, nokka tai nokat irti ja tutkimaan mitkä säätöpalat on paikallaan. Sen jälkeen sopivat säätöpalat tilalle, nokat ja jako paikalleen ja välyksien uudelleen tsekkaus.

On täysin mahdotonta sanoa, onko kyseisessä moottoriyksilössä tarvetta säädölle, omalla mutulla yamahoiden imuventtiilien välykset menevät vähän pienemmälle kilsojen myötä, mutta ihan tapauskohtaista on säätötarve.

Kaiken kaikkiaan kohtuullisen työläs homma jos joutuu nokat irroittamaan, mutta ihan tehtävissä kotitallissa normaaleilla työkaluilla..


- T -

 

[Damsku]

Nyt kaivataan vinkkejä pyörällään kontanneilta ja ratailijoilta.. mitä kaatosuojia kannattaa 06-07 R6Rrään laittaa ratasähläyksiä varten?

Nyt on perus kaatumatapit kyljissä (nää voi varmaan vaurioittaa runkoo jos liukuessa tökkää johki?)
Kiinteet jalkatapit, kai nekin tavallaan kaatumatappina toimii..
Tankin kylkiin ois tarkotus laittaa suojat
Lyhkäset jarru/kytkinkahvat, saattaa säästää jarrupääsylinterin..
Mites akselien päihin? onko tarpeellista?
Suojaako kylkitapit ja kiinteet jalkatapit riittävästi koneen poskia, vai tarviiko niihin erikseen liukupalat?

 

[3929]

Etippä netistä pyörän service-manuaali ja siitä kohta Routine Maintenance tms. ja sieltä kohta Valve Clearence Adjust tms.

Yksinkertaisuudessaan homma menee siten, että puretaan pakkausmuovit, tankki, airbox yms. pois tieltä että päästään irroittamaan venttiilikoppa. Sen jälkeen pyöritetään konetta että saadaan venttiilien välykset mitattua. Jos ei mene välykset spekseihin, nokka tai nokat irti ja tutkimaan mitkä säätöpalat on paikallaan. Sen jälkeen sopivat säätöpalat tilalle, nokat ja jako paikalleen ja välyksien uudelleen tsekkaus.

On täysin mahdotonta sanoa, onko kyseisessä moottoriyksilössä tarvetta säädölle, omalla mutulla yamahoiden imuventtiilien välykset menevät vähän pienemmälle kilsojen myötä, mutta ihan tapauskohtaista on säätötarve.

Kaiken kaikkiaan kohtuullisen työläs homma jos joutuu nokat irroittamaan, mutta ihan tehtävissä kotitallissa normaaleilla työkaluilla..


- T -

Kiitti vinkeistä, nuo service manualit ja r6liven how-to-pätkät olen kahlannut. Säätöpaloja on varmaan turha hakea muualta kuin yamaha centerin tilauskatalogista?

 

[Tumppi]

Kiitti vinkeistä, nuo service manualit ja r6liven how-to-pätkät olen kahlannut. Säätöpaloja on varmaan turha hakea muualta kuin yamaha centerin tilauskatalogista?

Ainakin Stormi myy paloja kappaleittain. Et käytännössä voi etukäteen tietää mitä paloja tarvitset ja kuinka monta. Hyvällä tuurilla paloja vaihtelemalla voit selvitä ilmankin hankintaa. Eli jos sulla on vaikka viisi venttiiliä säädettävänä et välttämättä tarvi kun kaksi uutta palaa kun muiden venttiilien palojen koot saattaa sopia johonkin toiseen, yleensä noiden säätöpalojen koot on niin lähellä toisiaan..

Toki voit hankkia kokonaisen palasarjan, mutta niistä jää suurin osa käyttämättä..


- T -

 

[Hammurab]

Nyt kaivataan vinkkejä pyörällään kontanneilta ja ratailijoilta.. mitä kaatosuojia kannattaa 06-07 R6Rrään laittaa ratasähläyksiä varten?

Nyt on perus kaatumatapit kyljissä (nää voi varmaan vaurioittaa runkoo jos liukuessa tökkää johki?)
Kiinteet jalkatapit, kai nekin tavallaan kaatumatappina toimii..
Tankin kylkiin ois tarkotus laittaa suojat
Lyhkäset jarru/kytkinkahvat, saattaa säästää jarrupääsylinterin..
Mites akselien päihin? onko tarpeellista?
Suojaako kylkitapit ja kiinteet jalkatapit riittävästi koneen poskia, vai tarviiko niihin erikseen liukupalat?

Nuo jalkatapit tuski mitään suojaavat vaan menevät poikki kaadossa. Samoin kahvojen pituudella tuskin on pääsylinterin kannalta paljoakaan merkitystä. Jos niitä pitkiä kahvoja tutkit niin huomaat että ne on suunniteltu katkeamaan Jos kahvoja ja pääsylinteriä haluaa erityisesti koittaa varjella niin taittuvat kahvat sekä tankojen päihin asennettavat, MotoGP:ssäkin nykyisin pakolliset, suojat jotka estävät kahvojen tarttumisen ja pohjaan painumisen törmäyksissä.

Akselien päät ovat toki pyörän liukuessa alttiina vaurioille, samoin moottorin posket. Ja kuten jo sanoinkin, ne jalkatapit tuskin pyörän ollessa kyljellään kovin kauaa yhtään mitään suojaa vaan menevät poikki. Nuo rungon kaatumatapit, kuten kaatumatapit yleensäkkin, on suunniteltu liukumaan kuten itsekkin kirjoitit. Jos kaatumatappi runkoa vaurioittaa niin luultavasti kaato on ollut jo sellainen että runko olisi vaurioitunut muutenkin.

Saa korjata ja esittää eriäviä mielipiteitä

 

[Tumppi]

Noiden kisahommissa käytettyjen kahvansuojien idea on lähinnä estää etujarrukahvan osuminen toisen kilpailijan pyörään tai itse kilpailijaan ja estää näin epämukavia etuperinvoltteja.. (enkä muista semmoista edes kytkinpuolella nähneeni) Eli saranalla varustetut tarvikekahvat pyörään, tai hommaa varakahvat valmiiksi.

Oma ideologia on noiden kaatumasuojien kanssa ollut se, että kun heittää ns. siistit lipat, niin mitään isoa ei menisi rikki ja pyörä säilyisi suurinpiirtein ajokuntoisena. Eli slaideria vähän joka paikkaan ja semmoisella mitoituksella että ne liukuu siististi, estää pyörän tökkäämisen ja toiselle kyljelle pyörähtämisen. Joskus siisteistäkin lipoista pyörä heittää volttia, eikä sille sit oikein voi mitään.

Kopppien suojat olis hyvä olla, koska uudet kopat maksaa aika paljon enemmän kuin suojat ja kopat kärsii lähes joka kaadossa.

Isoissa mälleissä ei noista suojista valitettavasti ole hirveästi hyötyä, paskaksi menee kaikki kuitenkin. Ehkä runkosuojat voi rungon ulkonäön pelastaa, mutta se onkin melkein siinä..

Itellä on itsemitoitetut slaiderit tangon päissä, koneen etukiinnikkeiden jatkeena ja jalkatappien etupuolella.. Lisäksi tankostopparit on hyvä kans olla ettei etupää hakkaa ihteään paskaksi.



- T -

 

[suizaki]

Nuo jalkatapit tuski mitään suojaavat vaan menevät poikki kaadossa. Samoin kahvojen pituudella tuskin on pääsylinterin kannalta paljoakaan merkitystä. Jos niitä pitkiä kahvoja tutkit niin huomaat että ne on suunniteltu katkeamaan Jos kahvoja ja pääsylinteriä haluaa erityisesti koittaa varjella niin taittuvat kahvat sekä tankojen päihin asennettavat, MotoGP:ssäkin nykyisin pakolliset, suojat jotka estävät kahvojen tarttumisen ja pohjaan painumisen törmäyksissä.

Akselien päät ovat toki pyörän liukuessa alttiina vaurioille, samoin moottorin posket. Ja kuten jo sanoinkin, ne jalkatapit tuskin pyörän ollessa kyljellään kovin kauaa yhtään mitään suojaa vaan menevät poikki. Nuo rungon kaatumatapit, kuten kaatumatapit yleensäkkin, on suunniteltu liukumaan kuten itsekkin kirjoitit. Jos kaatumatappi runkoa vaurioittaa niin luultavasti kaato on ollut jo sellainen että runko olisi vaurioitunut muutenkin.

Saa korjata ja esittää eriäviä mielipiteitä

Pistetään tähän lista alle:

-moottorin poskien suojat (vaaditaan jo katsastuksessa)
-kiinteät tapit (toimi hyvin, puoli tappia kulu nätisti pois eikä juuri mitään muuta siltä puolen)
-taittuvat jarru ja kytkinkahvat
-ohjauksen rajoittimet
-jalkatappien yläpuolella liukupalat
-sylinterikannen kohdalla kaatumatatit (matalat, ei pitäs tökätä)

Etuhäkki ja takahäkki kannattaa melkein hommata varaosiksi, jos meinaa enemmänkin kaatuilla.

 

[Hirsa]

R6 rengastettuna Michelinin Power Cup B renkailla ei ole optimaalisin valinta pakkasaamun työmatkakulkineeksi, se tuli todettua
Pystyssä pysyttiin mutta lähinnä tuurilla

 

[boltti]

-03 R6:ta lähetään tsekkaamaan tossa ens vuoden alussa. Kaupat varmaan syntyy, etenkin jos oon niin hölmö että satulaan nousen niin kävi ex-pyöränkin kanssa, ei pitänyt kun katsella mutta koeajolenkin jälkeen olikin kuulakärkikynä kädessä ja paperit pöydällä..

Muutama kyssäri välähti mieleen:

1: Talvihan tuolla on, joten kylmätyypit ja moottorin käyttämiset onnistuu vaan, onko mitään mitä tulis katella/kuunnella tarkemmin?
Tosin, jos löytys jostain tarpeeks iso teollisuushalli tyhjillään niin pääsishän siellä vähän hurauttelemaankin

2: Minkäkokosta kuskia löytyy kutosten päältä? Ite oon 173 cm LYHYT, pituudesta puhuminen minun yhteydessä on loukkaus pitkiä ihmisiä kohtaan..

Pyörän ainoaks miinukseks tähän asti löytäny verrattain korkeat vakuutukset harrastukset maksaa jne..
25 kW papereitten hommaaminen on öisin kummitellu mielessä, tiiä sitte.

 

[Hammurab]

1. Ajokelithän tuolla olisi kun ei olisi vaan niin märkää ja kuraista

2. Suurinpiirtein saman mittanen olen ja alla on -07 R6R joka on vielä hivenen korkeampi perus R6:seen verrattuna. Ajoasento on hyvä ja riittävästi yltää jalat maahankin.