Yamaha FZS 1000

[marko.fzs]

Kiitos paljon asiallisista vastauksista. Hyvä kun toimii niin kuin pitääkin. Minä ku on aika aloittelija näissä mp-asioissa. Seuraavaksi kai pitää selvittää miten ketju kiristetään ja mistä tietää milloin se on liian löysällä. Skodessa ei tarvinnut huolehtia siitäkään.

Pyörä keskituelle ja koiranluut irti linkusta. Nosta swingiä niin että takarenkaan pultti, swingin pultti ja eturattaan mutteri on samassa linjassa. Sitten ketjut kireelle tässä kohtaa ketju saa olla aika kireällä muttä ei niin kuin kitaran kieli. Sitten koiranluut kiinni, nyt ketju on oikealla kireydellä.
Jatkoa ajatellen mittaa svingiin paikka missä ketju ottaa vielä kiinni svingiin niin siitä on helppo seuraavalla kerralla tarkastaa oikea kireys.

 

[Fasufisu]

Pyörä keskituelle ja koiranluut irti linkusta. Nosta swingiä niin että takarenkaan pultti, swingin pultti ja eturattaan mutteri on samassa linjassa. Sitten ketjut kireelle tässä kohtaa ketju saa olla aika kireällä muttä ei niin kuin kitaran kieli. Sitten koiranluut kiinni, nyt ketju on oikealla kireydellä.
Jatkoa ajatellen mittaa svingiin paikka missä ketju ottaa vielä kiinni svingiin niin siitä on helppo seuraavalla kerralla tarkastaa oikea kireys.

Hyvä vastaus varmaan jos ymmärtäisi jotain. Mikä on swingi? Mikä on linkku ja missä ne koiranluut on?

 

[marko.fzs]

Hyvä vastaus varmaan jos ymmärtäisi jotain. Mikä on swingi? Mikä on linkku ja missä ne koiranluut on?

Sori. Swingi =takahaarukka. Takaiskari on kiinni alapäästä linkussa. Koiranluut on ne jolla linkku on yhdistetty takahaarukkaan.
Eli kun aukaiset sen pään joka on haarukassa kiinni pystyt nostamaan takarengasta niin ettei takaiskari ota vastaan.

 

[ekes]

Pyörä keskituelle ja koiranluut irti linkusta. Nosta swingiä niin että takarenkaan pultti, swingin pultti ja eturattaan mutteri on samassa linjassa. Sitten ketjut kireelle tässä kohtaa ketju saa olla aika kireällä muttä ei niin kuin kitaran kieli. Sitten koiranluut kiinni, nyt ketju on oikealla kireydellä.
Jatkoa ajatellen mittaa svingiin paikka missä ketju ottaa vielä kiinni svingiin niin siitä on helppo seuraavalla kerralla tarkastaa oikea kireys.

Tuolla tavalla se tulee oikeasti kohdalleen. Ketju ei ole liian tiukalla siinä takahaarukan asennossa, jossa hammasrattaat on kauimpana toisistaan.
Käytännössä olen itse mennyt ihan näppituntumalla. Vaimoa olen käyttänyt apuna pitämään pyörää pystyssä ja olemaan pyörän päällä "apupainona" (sopivan kevyt ihminen siihen tilanteeseen ), että takahaarukka olisi ainakin suurin piirtein oikeassa kohtaa säätöä ajatellen.

Tärkeintä on väistää pahin virhe: ketjun säätäminen "oikealle tiukkuudelle" pyörä keskituella/takarengas ilmassa eli joustot ulkona. Siitä kun pudotat pyörän renkailleen ja hyppäät itse pyörän päälle niin johan soi - ketjut nimittäin.

 

[piston]

Tärkeintä on väistää pahin virhe: ketjun säätäminen "oikealle tiukkuudelle" pyörä keskituella/takarengas ilmassa eli joustot ulkona.

Kyllä minä säätelin Fasun ketjut aina keskituella, turhaa nysväämistä linkkujen ja koiranluiden kanssa

Noilta mainioilta Patin sivuilta löytyy ohje ketjujen säätöön.

 

[marko.fzs]

Kyllä minä säätelin Fasun ketjut aina keskituella, turhaa nysväämistä linkkujen ja koiranluiden kanssa

Noilta mainioilta Patin sivuilta löytyy ohje ketjujen säätöön.

Onhan se hirveä homma ottaa yksi pultti pois kerran ja laittaa takaisin. Jatkossahan kireyden voi katsoa mittanauhalla.
Minun ketjut kesti fasussa n. 80 000 km koska olivat oikealla tiukkuudella.
Mutta kukin toimii tyylillään ja mikä tuntuu hyvältä.

 

[Fasufisu]

Kuinka usein ootte kireyttä säätäneet? Täähän piti olla Motonetilla huollettu joten varmaan aika oikealla kireydellä vielä 1000 km ajon jälkeen?

 

[marko.fzs]

Kuinka usein ootte kireyttä säätäneet? Täähän piti olla Motonetilla huollettu joten varmaan aika oikealla kireydellä vielä 1000 km ajon jälkeen?

Muistaakseni n. 3 kertaa jouduin kiristämään 80 000km aikana.
Joka kerta takuu aikana kun ketjut tarkistettiin ja kiristettiin liikkeen toimesta ne oli liian kireällä. Eli kannattaa ihan heti ottaa ja laittaa oikeaan kireyteen ettei laakerit ja ketjut ole kohta moro.

 

[Fasufisu]

Muistaakseni n. 3 kertaa jouduin kiristämään 80 000km aikana.
Joka kerta takuu aikana kun ketjut tarkistettiin ja kiristettiin liikkeen toimesta ne oli liian kireällä. Eli kannattaa ihan heti ottaa ja laittaa oikeaan kireyteen ettei laakerit ja ketjut ole kohta moro.

Onko jotain tuntumasääntöä. Sen verran tiedän, että pyörän ollessa tyhjillään näyttää olevan aina löysällä. Itse kun istun päällä niin ehkä sentin puoleensa antaa periksi. Oisko lähellä oikeaa? Tämä semmoinen "kenkätuntuma" kengänkärjellä kokeiltuna.
Kuittien mukaan ketjupaketti on vaihdettu n. 9000 km sitten.
Semmoinen 150 km ilta-ajelu taas rouvan kanssa käytiin tänään ja kyllä on kiva ajella 2-päälläkin. Ei juuri kyytiläistä huomaa muuta kuin risteysajossa.

 

[marko.fzs]

Onko jotain tuntumasääntöä. Sen verran tiedän, että pyörän ollessa tyhjillään näyttää olevan aina löysällä. Itse kun istun päällä niin ehkä sentin puoleensa antaa periksi. Oisko lähellä oikeaa? Tämä semmoinen "kenkätuntuma" kengänkärjellä kokeiltuna.
Kuittien mukaan ketjupaketti on vaihdettu n. 9000 km sitten.
Semmoinen 150 km ilta-ajelu taas rouvan kanssa käytiin tänään ja kyllä on kiva ajella 2-päälläkin. Ei juuri kyytiläistä huomaa muuta kuin risteysajossa.

Siitä on nyt 3 vuotta kun fasu meni vaihtoon niin en nyt enää muista kuinka kauas ketjun piti ottaa kiinni haarukkaan.
Jos emäntä kyydissä ketju nousee pari senttiä niin ei se varmaan liian kireällä ole.
Se koiranluun irroittaminen on todella helppo juttu eikä tarvii sen jälkeen arvailla.

 

[ekes]

Kyllä minä säätelin Fasun ketjut aina keskituella, turhaa nysväämistä linkkujen ja koiranluiden kanssa

Juu, totta kai niin voi tehdä - kunhan osaa jättää silloin ketjut riittävän löysälle. Eli tarvitaan sitä näppituntumaa.

Mutta säädäpäs keskituella ohjetiukkuuteen niin eiköhän luvassa ole konserttia, ketjut soi ja laakerit huutaa hoosiannaa. Siis liian tiukalle tulee. Siitä vain yritin varoitella.....

 

[Fasufisu]

Löytyipähän yksi oikea vikakin Fasusta: Töötti ei pelaa! Ei mitään asiaa Etelä-Euroopan maihin

 

[Fasufisu]

Sitten vielä yksi aloittelijan kysymys: Mitkä on hyvät rengaspaineet? Motormanilla myyjä kävi ne tarkistamassa mutta en hoksannut kysyä mitä pitää olla.

 

[Tumppi]

Sitten vielä yksi aloittelijan kysymys: Mitkä on hyvät rengaspaineet? Motormanilla myyjä kävi ne tarkistamassa mutta en hoksannut kysyä mitä pitää olla.

Normaalisti matka-ajoon painottuvissa katurenkaissa eteen 2,7bar ja taakse 2,9bar noin 20 asteen lämpötilassa renkaan ollessa kylmä.

Töötistä kannattaa ensimmäisenä tarkistaa sulake, kalvo voi jäädä jumiin ja sulake palaa. Toinen tarkastukohta on itse aparaatin liittimet. Laite löytyy muistaakseni jäähdyttimen läheltä moottorin etupuolelta. Liittimet on ihan painamalla kiinni ja aika alttiit korroosiolle.


- T -

 

[Jortsi]

Mulla töötti piti viime kesänä semmostaa ankan kuuloista ihme ääntä putsasin liittimet niin pelas moitteetta jonku aikaa, mutta tälle kesälle vaihdoin uuteen. 4,90€ tais maksaa yleismalli motonetissä ja ainakin vielä pelaa.

 

[Fasufisu]

Eilen lähdin pikku lenkin (80 km) heittään niin alkumatkasta paloi öljynpaineen merkkivalo. Meinasin jo kääntyä yhdestä risteyksestä takaisin, mutta valo sammuikin kääntyessä eikä enää syttynyt uudelleen. Öljyä kyllä näyttäis olevan, en tiedä minkälaista, mutta kehuivat Motormanilla vaihtaneensa ne keväällä. Liekö sitten anturi hajoamassa?

 

[Fasufisu]

Normaalisti matka-ajoon painottuvissa katurenkaissa eteen 2,7bar ja taakse 2,9bar noin 20 asteen lämpötilassa renkaan ollessa kylmä.

Töötistä kannattaa ensimmäisenä tarkistaa sulake, kalvo voi jäädä jumiin ja sulake palaa. Toinen tarkastukohta on itse aparaatin liittimet. Laite löytyy muistaakseni jäähdyttimen läheltä moottorin etupuolelta. Liittimet on ihan painamalla kiinni ja aika alttiit korroosiolle.


- T -

Kyllä se töötti hyvin näkyy ja liittimet on kiinni. Harmi kun ei voi tytöille tööttäillä.

 

[Tumppi]

Fasussa (ja monessa muussakin jammussa) on öljyn määräanturi, ei siis paineanturia.

Tuo saattaa joskus palaa turhaan kun öljy loiskuu öljypohjassa tai anturin koho jää hetkeksi jumiin. Jos valo syttyy, niin öljymäärän tarkastus on oikea toimenpide. Jos öljyä on ikkunassa oikea määrä, niin kovaa ajoa vaan.

Noita antureita vikaantuu joskus ja tuohon saa myös tarvikkeena anturin poistolevyä. Anturihan on öljypohjassa kahdella ruuvilla kiinni.

- T -

Eilen lähdin pikku lenkin (80 km) heittään niin alkumatkasta paloi öljynpaineen merkkivalo. Meinasin jo kääntyä yhdestä risteyksestä takaisin, mutta valo sammuikin kääntyessä eikä enää syttynyt uudelleen. Öljyä kyllä näyttäis olevan, en tiedä minkälaista, mutta kehuivat Motormanilla vaihtaneensa ne keväällä. Liekö sitten anturi hajoamassa?

 

[Fasufisu]

Fasussa (ja monessa muussakin jammussa) on öljyn määräanturi, ei siis paineanturia.

Tuo saattaa joskus palaa turhaan kun öljy loiskuu öljypohjassa tai anturin koho jää hetkeksi jumiin. Jos valo syttyy, niin öljymäärän tarkastus on oikea toimenpide. Jos öljyä on ikkunassa oikea määrä, niin kovaa ajoa vaan.

Noita antureita vikaantuu joskus ja tuohon saa myös tarvikkeena anturin poistolevyä. Anturihan on öljypohjassa kahdella ruuvilla kiinni.

- T -

Öljyä näyttää olevan.
Tämä ryhmä on kyllä yllättänyt asiallisilla vastauksillaan. Johonkin Suomi24-sivustolle jos menee niin lähinnä vittuilua tulee vastaan.

 

[Fasufisu]

Tuommoista oon miettinyt, kun rouva mielellään tulee kyytiin mutta valittaa, että jalat koukussa pitää istua. Skootterissahan sai istua jalat lähes suorassa. Onko kukaan keksinyt, miten matkustajan jalkatappeja saisi alemmas tai eteen päin? Oikeaa tappia ei paljoa pysty alentamaan kun tulee pakoputki vastaan.