-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vastaohjaus eli työntöohjaus
- Keskustelun aloittaja FJ20
- Aloituspäivä
Mutta onhan siinä kuskin kädet ohjaustangossa edelleen kiinni.
Minä en kyseenalaista vastaohjausta ollenkaan. Käytän sitä tietoisesti isommissa nopeuksissa ja nopeassa mutka-ajossa sitä annostelemalla pystyn pitämään pyörän tarkasti haluamallani kaartolinjalla. Tällöin myös eturengas osoittaa koko kaarteen ajan väärään suuntaan. Mutta pienissä vauhdeissa pyöräni tottelee myötäohjausta, ja tällöin rengas osoittaa kaartamisen suuntaan.
En ole huomannut että alhaisissa nopeuksissa aloittaisin käännöstä vastaohjauksella - tätä aion tarkkailla vastaisuudessa, ja kerron kyllä mikäli näin asia kuitenkin on.
Minä en kyseenalaista vastaohjausta ollenkaan. Käytän sitä tietoisesti isommissa nopeuksissa ja nopeassa mutka-ajossa sitä annostelemalla pystyn pitämään pyörän tarkasti haluamallani kaartolinjalla. Tällöin myös eturengas osoittaa koko kaarteen ajan väärään suuntaan. Mutta pienissä vauhdeissa pyöräni tottelee myötäohjausta, ja tällöin rengas osoittaa kaartamisen suuntaan.
En ole huomannut että alhaisissa nopeuksissa aloittaisin käännöstä vastaohjauksella - tätä aion tarkkailla vastaisuudessa, ja kerron kyllä mikäli näin asia kuitenkin on.
Puhun nyt vauhdeista 80-140 km/h. Kyllä minulla koko kaarteen ajan eturengas on ulkokaarteen suuntaan. Vastaohjauksen määrää säätämällä haetaan voimatasapaino, jolla haluttu kaartosäde toteutuu.
Palaan vielä enskalla tekemääni kokeeseen. Siinä kaarreajo onnistui eturenkaan osoittaen joko sisä- tai ulkokaarteen suuntaan.
Myös Nitro voisi pinnistää, jotta keskustelu pysyisi sävyltään asiallisena.
Palaan vielä enskalla tekemääni kokeeseen. Siinä kaarreajo onnistui eturenkaan osoittaen joko sisä- tai ulkokaarteen suuntaan.
Myös Nitro voisi pinnistää, jotta keskustelu pysyisi sävyltään asiallisena.
Okei - minä olen tarkoittanut koko ajan käännöstä/kaartamista.
Eli alunperin halusin tietää sen, miksi enskalla pystyin 50-60 km/h vauhdissa kaartamaan eturenkaan osoittaessa ulkokaarteen sekä myös sen osoittaessa sisäkaarteen suuntaan.
Minua ei kiinnosta vääntää tai kiistellä tai nolata ketään. Haluaisin ymmärtää edellä mainitun havaintoni.
Eli alunperin halusin tietää sen, miksi enskalla pystyin 50-60 km/h vauhdissa kaartamaan eturenkaan osoittaessa ulkokaarteen sekä myös sen osoittaessa sisäkaarteen suuntaan.
Minua ei kiinnosta vääntää tai kiistellä tai nolata ketään. Haluaisin ymmärtää edellä mainitun havaintoni.
Mikeyx sanoi:
Onnittelut, joko pyöräsi rikkoo Newtonlaisen fysiikan peruslakeja tai ajat mutkat reilussa sladissa. Mihin tapahtumaan tulet esittelemään taitojasi. Moottoripyörän ajaminen ei niinkään kiinnosta, mutta tuon fysiikan lakien rikkomisen tahtoisin nähdä.
Ja ettei homma menisi liian helpoksi, niin sitä sisäkurvin kahvaa pitää kaarteessa työntää hieman myös silloin, kun haluaa säilyttää halutun ajolinjan.
Hyrrävoimat nimittäin pyrkivät kääntämään etupyörää kallistuksen suuntaan, jolloin ajolinja oikenisi, jos sitä ei vastusta pienellä työntämisellä.
Onneksi tuo hoituu ihan automaattisesti, koska olemme kaikki oppineet sen jo polkupyörällä ajaessamme.
Hyrrävoimat nimittäin pyrkivät kääntämään etupyörää kallistuksen suuntaan, jolloin ajolinja oikenisi, jos sitä ei vastusta pienellä työntämisellä.
Onneksi tuo hoituu ihan automaattisesti, koska olemme kaikki oppineet sen jo polkupyörällä ajaessamme.
Pekkavee sanoi:
Puhut tuossa ajolinjan säilyttämisestä, eli olettaen myös kallistuskulman säilyttämisestä, koska nopeuden muuttumisesta ei puhuta. Jälkimmäisessä lauseessa puhut hyrrävoimasta kuten prekessiosta. Se ilmiö ei käännä (etu)pyörää mihinkään vakiokallistuskulmalla. Palapelistä on palanen kateissa. Mikä pala?
