speed sanoi:
Tämähän onkin mukavan aktiivinen foorumi! Kiitoksia vastauksista. Selaisin nettimotoa ja alkoi himottaa enemmän esim suzukin ja yamahan kuussatkut. Useampia 2004-2008 yksilöitä jotka ajettua 30-50tkm alkaa saamaan 3500 eurolla + tinkaus. Varusteista olen varautunut maksamaan ainakin sen kaksi tonnia, mahtaako edes riittää, voi olla että ei.
Hyvältä kuulostaa, kunnon varusteilla on mukavampi (ja turvallisempi) harrastaa!
Alla pitkästi pohdintojani kysymyksiisi, ja kokemuksiani muutenkin.
Pyörämallista: Keskimittaiselle sopivan pyörän etsiminen on helpompaa, ja kokemus näyttää sitten kuinka paljon todellisuudessa viihtyy radalla/keskustassa/maantiellä/reissussa. Omalle kropalla soveltuvuus on tärkeintä, ja toki se on kiva että merkki/väri/malli miellyttää silmää ja sydäntä
Nakusporteissa on kyykkypyöriä pystympi ajoasento (mm. korkeampi tanko clip-onien sijaan), erilainen geometria ja usein alustan säädöt sekä paremmin vääntöä ala/keskikierroksille (vaikka moottori olisikin pohjimmiltaan sama). Jarrut ja alustan osat saattaa olla nakussa jopa samat kuin kyykkyversiossa, ja painoakin vähemmän ilman katteita. Arkiajossa alemmilta kierroksilta kiihdytettäessä saattaa tuntua selvästi ruudikkaammalta kuin yläkierroskäyttöön säädetty kyykkyversio, jossa on myös kalliimmat vakuutukset. Nakupyörä soveltunee satunnaiseen kaksi päällä-ajoon paremmin, takapenkille on yleensä vähän helpompi köyttää tavarasäkkiä katteita naarmimatta, sekä vauhti ja viima tuntuu moottoritiellä katteettomalla pyörällä enemmän (= vauhti ei välttämättä karkaa niin laittomiin lukemiin niin helposti).
Niin kyykky- kuin nakupyörälläkin voi heittää pitkiä reissuja ja ajaa lyhyitä sorapätkiä, jos pyörä sopii itselle ja ergonomiaan on tottunut. Rengastus toki vaikuttaa valtavasti kylmän ja liukkaan kelin ominaisuuksiin (ja itse renkaan kestoon), ja esim. tankin koossa (käyttösäteessä) on eroja.
Ajettavuudesta: Alustoissa ja jarruissa on isoja eroja, ja väärin säädettynä tai huoltamattomana ne voivat olla todella epämiellyttäviä. Yli 20-30 tkm ajetussa etupumppujen öljynvaihdolla (jos ei vaihdettu) voi saada ihmeitä aikaan, ja jarrut voi muuttua palojen vaihdon yhteydessä paremmaksi. Jos edellinen 110kg omistaja on säätänyt alustan itselleen matka-ajoon laukkujen kanssa, se voi seuraavan 70kg kuskin alla olla aika järkyttävä. Se R-mallin Öhlinsin alusta voi vähän pieleen säädettynäkin olla huomattavasti mukavampi kuin se karvalakkimallin bulkkialusta parhaissa säädöissään, minkä voi huomata sitten kuin se monttu tiessä tulee keskellä sokean mutkan ajolinjaa pyörän ollessa kallellaan. Monttuja ei kannata pelätä, meno jatkuu jos persaus kestää. Parempi aina katsoa sinne minne tie vie, ei sitä mitä tiestä löytyy. Jos näet ajoissa sen montun, perse irti penkistä niin persaus ja pyörä säästyvät.
Tonnisissa ja isoimmissa nakupyörissä on mm. takarengas 190-sarjaa, eli vaikuttaa leveämpänä ajettavuuteen verrattuna pienempiin sportteihin. Geometria voi olla eri, ja moottorin luonne on takuulla. Tonnisissa ja muissa reippaasti yli 100-heppaisissa suurin ero tulee siellä yli motarinopeuksien, eli käytännössä suorille avatessa. Semmoisessa saattaa toki olla esim. pykälää paremmat brembot jarruina, mutta kokemattoman käsissä turhan äkisti kahteen markkaan karkaava nopeus äkkiä ulosmittaa parempien jarrujen edut. Jos on yhtään bensaa suonissa, niitä liian nopeasti lähestyviä mutkia löytää kyllä alle 100-heppaisellakin ihan riittävästi (nimim. tästäkin on kokemusta
). Ratkaisevaa on oma ajotyyli ja tottumukset. Itse olen valinnut autot ja pyörät maltillisemmin kun saatan innostua kaahaamaan tyhjällä tiellä yhtä lailla niin polkupyörällä, prätkällä kuin tyhjällä kuorma-autollakin.
Käytetyistä pyöristä: Renkaiden ja ketjujen kunto vaikuttaa ajettavuuteen ja siihen miltä pyörä tuntuu, ja renkaiden mallilla voi myös vaikuttaa siihen miltä pyörän ajettavuus tuntuu. 5.000km radalla rassaa pyörää enemmän kuin 30.000km matka-ajossa. Jos haluat mökäpöntön tai pehmeät sivulaukut, katso jos ne saisi jonkun pyörän kylkiäisinä. Myynti-ilmoituksia säännöllisesti kyttäävä löytää ne hyvät diilit ensimmäisenä. Yksityiseltä ostaessa on helppo kysellä miten pyörää on pidetty, missä sillä on ajettu, ja mitä parannuskohteita/ärsyttävyyksiä pyörässä on ilmennyt.
Kypärästä: 400-500 eurolla pitäisi löytyä hyvä kypärä (esim. Arai/Shoei/Schuberth). Hiljaisuus on tuolloin usein kohdillaan mainitsemiesi ominaisuuksien lisäksi (turvallisuus, keveys). Tulppia suositellaan siltikin käytettäväksi. Myös aurinkovisiirillisen ja/tai avattavan kypärän saa tuolla budjetilla. Ratamalleista ei tahdo aurinkolippaa löytyä, ja meluisuus voi olla tuulisena päivänä selkä suorassa matkaa ajellessa liikaa.
Seuraavista "premium-yleiskypäristä" on tullut juuri uudet mallit, joten näitä saa nyt alennuksella (jopa alle 300 eurolla, korvaavat mallit 400-700e): Shoei GT-Air (umpi, aurinkolippa), Shoei Neotec (avattava + aurinkolippa), Schuberth C3/C4 (avattava + aurinkolippa) tai Schuberth S2 (umpi, aurinkolippa). Pinlock-kalvon saa huurtumista vastaan (ja kannattaa) sekä visiireitä jos ei kirkkaasta tykkää.
Hanskoista ja saappaista: Erilaisten hanskojen tarpeen huomaa sitten käytännössä, mutta alkuun kannattaa harkita ainakin yksiä kunnolla vedenpitäviä. Pitkät laatusaappaat suojelee nilkkaa ylikääntymiseltä, malleolus-luuta pyörän painolta ja säärtä palovammoilta pakoputkesta, jos vaikka joku sattuu ajamaan perään (nimimerkillä kokemusta on, kiitos Daineselle suojaavista saappaista). 200-250 eurolla saattaa jo irrota goretex-kalvolliset vedenpitävät saappaat joilla uskaltaa heittää ulkomaanreissun ja käydä vaikka ratapäivillä (huomioi malli sen mukaan, tuleeko lahkeet saappaan varteen vai päälle).
Ajopuvusta: Nahkapuku on turvallinen eikä lepata, mutta taskuja ei paljoa ole. Tuuletusräppänöitä(-vetoketjuja) voi olla heikommin kuin touring-puvuissa. Laadukas touring-puku goretexilla voi olla kalliimpi, kuin laadukas 2-osainen nahkapuku, joka sopii kyllä keliin kuin keliin alusvaatetuksesta ja hoidosta riippuen. 2-osaisella on helppo käydä vessassa ja pizzerian terassilla, ja lantiovetoketjulla voi säädellä tuuletusta/lämmitystä kelien mukaan. Helppo valkata saman valmistajan yhteensopiva puku, mutta irtovetoketjujakin saattaa löytyä räätälöitäväksi jos onkin erimerkkiset. Laadukas nahkapuku kestää hyvin rankkaakin sadetta, mutta kuivuu vettyessään hitaasti ja tuuletusvetoketjut ja rei'itykset voivat vuotaa. Osta takki, jossa tulee mukana (tai johon saat) valmistajan oman kunnon selkäsuojan, niin se on sitten aina paikoillaan ja istuu hyvin. Vastaavia rinta/thorax-panssareitakin alkaa löytyä jos kiinnostaa (suojaa myös viimalta kylmällä kelillä). Kerran vuoteen pesee nahkat kissa/marseillesaippualla (le chat) ja lyö sitten mehiläisvahan tms. nahanhoitoaineen kuivaan pintaan, niin vedenpitävyys ja kunto säilyy.
Muista varusteista: Korvatulppia suositellaan käytettävän jos ajaa motarilla tai yhtään pidempään, vaikka olisi markkinoiden hiljaisin kypärä (vaikka 3M:n oranssit K-raudasta hintaan 5 paria 5,95e). Tuulisella kelillä humisee äkkiä korvissa. Kypärähuppu kannattaa aina, fiksua olla ihan ohut helteille ja paksu kauluksellinen (vähintään viimanpitävä) juhannuskeleille. Nahkapuvun alla olen tykännyt hengittävistä urheilukerrastoista, viileillä keleillä vaikka pari kerrosta päällekkäin ja lähempänä nollaa fleece väliin niin pärjännee. Ei ajopuku ala haisemaan, mutta pysyy iho kuivana. Jo suositeltu tankkilaukku (esim. juuri Bags Connection) pikakiinnityksellä on monelle huippuostos, tosin omaan nykyiseen kyykkyyn en hommannut kun tulee liian lähelle rintaa. Tuommoiseen saa varahanskojen/evään lisäksi läpiviennistä tupakansytytinlaturin piuhan, niin saat vaikka puhelimen lataukseen ajon ajaksi jos viikonloppureissua heität. Penkin alle ei sporteissa (myöskään nakupyörissä) mahdu välttämättä lompakkokaan. Hommasin Bags Connectionin pehmeät Blaze-sivulaukut omaan kyykkyyni alppireissua ja arkiajoja varten, ei halvat mutta hyvät.
Vakuutuksista: Vapaa maa ja valintojen maailma, itse olen aina pitänyt omatkin hölmöilyt korvaavaa kaskoa näillä 6000-9000 euron pyörilläni. Vähemmän vituttaa eikä tarvitse arpoa lopputuleman kanssa jos jotain käy. Kyykkypyöriin kalliita, kannattaa ennen pyörämallin valintaa vertailla hintoja nettimotosta löytyviin pyöriin eri vakuutusyhtiöiden nettisivuilla. Sekä pyörämerkillä että -mallilla ja vakuutusyhtiöillä on jäätäviä eroja (ja huomioi että kaikki yhtiöt eivät välttämättä korvaa rataharjoitteluhaavereita).
Pähkinänkuoressa: Budjetti vaikuttaa hyvältä! Mieti vain millaisilla teillä ja millaisessa kelissä haluaisit pääasiassa liikkua. Käy vaikka ihan vaan koeistumassa pyöriä alkuun (ajoasentoja vertailemassa). Hanki tosiaan tärkeimmät varusteet valmiiksi, kun olet päättänyt millaiseen käyttöön ja millaiselle pyörälle ne tulee (rata vs touring, helle vs syyssateet). Suomessa on usein kylmä ja sade yllättää.
PS. Valkoinen ja keltainen erottuu liikenteessä paremmin kuin musta, ja tämä on fakta.
Tonnisia on säyseämpiäkin, esim sport-tourinkityyppiset ja nakumallit ja sellaiset vääntää vielä muhevammin alhaalta. Olen samaa mieltä että ei ne kuutiot tapa, mutta teho ehkä joskus. Mielestäni joku viulunkireä kuussatanen ei ole jotain tourinkitonnista turvallisempi. 
takapyörän viereen.
.
.
