-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005
- Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
- Aloituspäivä
JaniK sanoi:Pakko se oli käydä kokeilees
Sehän tuntuisi toimivan, seosruuvit käänsin samalla 2 kiekkaa auki.
Olisiko yksi tukkoinen suutin voinut tehdä tuon?
Ei noi oikein kolmella tykkää tyhjää käydä.
Mulla toi 1100F aikoinaan oli aivan kamala Hirvensalmelta Hesaan, kun oli pääsuutin syystä tai toisesta kiertynyt irti, kohokammion pohjalle yhdestä kaasarista. Tyhjäkäynti mitä sattui, sen seurauksena vaihteet meni päälle miten sattui, mutta kuitenkin kone olisi kiertänyt motarilla maailman tappiin. 
Sinällään huono, jos heti puhdistuksen jälkeen on kohokammioissa mustaa, tullee tankista hanan sihdin läpi.
GSX600F:ssä öljynpinta nousee itsestään, missä vika? Ensin nousi pari milliä satunnaisesti yön aikana ja nyt pinta nousi jo ajon aikana. Kone käy moitteetta. Olen jo kerran valuttanut koneesta pari desiä öljyä pois, kun öljyn pinta oli aivan tarkastussilmän ylälaidassa. Pinta laski ylärajan alle, josta sittemmin nousi ylärajaan missä se oli tänään kylmänä ja ajon jälkeen jälleen silmän ylälaidassa. Öljy haisee ehkä hivenen bensalle, mutta en osaa sanoa kuuluuko asiaan vai ei.
Bensahanaan on vaihdettu kalvo ja koeponnistettu, ei valuttanut täydellä tankilla yön aikana tippaakaan kun bensaletku oli johdettu astiaan.Kaasarit on käytetty auki ja neulaventtiilit on kuin uudet. Roskia ei ollut. Koeponnistin kaasarit bensahana PRI-asennossa, eikä vuoda ylivuotoletkuista eikä mistään muualtakaan, kaasarit ei ollut silloin paikoillaan.
Missä vika, alkaa ideat ja hermot loppumaan.
Bensahanaan on vaihdettu kalvo ja koeponnistettu, ei valuttanut täydellä tankilla yön aikana tippaakaan kun bensaletku oli johdettu astiaan.Kaasarit on käytetty auki ja neulaventtiilit on kuin uudet. Roskia ei ollut. Koeponnistin kaasarit bensahana PRI-asennossa, eikä vuoda ylivuotoletkuista eikä mistään muualtakaan, kaasarit ei ollut silloin paikoillaan.
Missä vika, alkaa ideat ja hermot loppumaan.
rodder
Betatestaaja
Tänään oli gsx750f:n huoltopäivä ja työn alla olivat venttiilien välykset, ilmanputsari ja öljyt+suodatin. Homma meni muuten ihan ok mutta ilmanputsarikotelo tuotti vähän duunia kun ei meinannu mennä millään paikalleen, en olisi halunnut irroittaa tuota ollenkaan, mutta lähti tosi helposti irti ilmanputsari vaihtaessa, ei tainnut olla kuunnolla paikallaan. Loppujen lopuksi otin koko kaasaripatteriston irti pyörässä ja laitoin pöydällä kotelon kiinni ensin kaasareihin ja sitten koko paketin takaisin pyörään, omasta mielestäni pääsin tällä tavalla helpommalla. Sakkakupeissa oli ruostejauhoa jonka sain pois brakecleanerilla. Venttiileitä säätäessä huomasin että pyörässä taitaa olla joku viri syttypään roottori. Roottorissa luki factory suz-2 osaako joku kertoa mitä tuolla on eroa vaki roottoriin? Venttileiden välyksiä joutu pikkasen säätämään ja lähinnä välykset olivat liian pieniä, mutta nyt pitäis kaikki olla ok. Onhan toi aikomaoinen betonimylly ja käynti on kyllä sellaista rouskutusta, että heikompaa hirvittää. Kummin päin tässä koneessa mene noi välykset kasvaako ajaessa vai pieneneekö, tietäisi sitten säädellä sen mukaan toleranssien rajoissa?
rodder
Betatestaaja
Japoff sanoi:en ihan satavarmaksi sano , mutta muistaisin että pienenevät ...
Ja todellakin käy kun sepelimylly , mutta silti vahva
Oma ex-äffä oli about 50 th ajettu ...
Ok. no sit meni oikein päin eli lähemmäs toleranssin yläarvoa säädin nuo. Sepelimylly tosiaan on mutta voimaa on omaan makuun riittävästi. Itsellä oli samanlainen vakio vm.89 aikanaan ja tässä nykyisessä yksilössä on kyllä työntöä huomattavasti enemmän. Pyörässä kiinni tuo ajoitusta nostava rottori (factory suz-2 syttypyörä), yuoshimuran 4-1 putki+vaimennin ja joku suutin sarja ilmeisesti. Ainakin neulat oli niin hyväkuntoiset että varmaan uusittu jossain vaiheessa ja pääsuuttimetkaan ei ole vakio kokoiset. Laitteella ajettu 111000km and still going strong, edellinen samanmoinen oli 135000km veivattu ja kone oli erittäin siistissä kunnossa kun avasin sen. Kaiken kaikkiaan aivan loistava pyörä ja bang for a buck on vähintäänkin kohillaan.
Salmon
Ugalabugala
Itse olen myös nuo ruuvisäätöiset säätänyt aina tuonne ylärajoille.
Saattaisi muuten olla myynnissä -89 äffä vink vink.
Kaikenlaista tuunattu ja kuittejakin hirveä pino kertynyt 10 vuoden omistuksen aikana. Viimeiset 5vuotta on lähinnä ollut appiukon tallissa lepäilemässä ja kilometrejä ko. aikana tullut naurettavan vähän ehkä 5000. Mittarissa kuitenkin lähemmäs 150tkm mutta on vaihdettu nokat, nokkaketju ja kiristin. Takapyörältäkin antaa lapun mukaan 106hp
Saattaisi muuten olla myynnissä -89 äffä vink vink.
Kaikenlaista tuunattu ja kuittejakin hirveä pino kertynyt 10 vuoden omistuksen aikana. Viimeiset 5vuotta on lähinnä ollut appiukon tallissa lepäilemässä ja kilometrejä ko. aikana tullut naurettavan vähän ehkä 5000. Mittarissa kuitenkin lähemmäs 150tkm mutta on vaihdettu nokat, nokkaketju ja kiristin. Takapyörältäkin antaa lapun mukaan 106hp
rodder sanoi:
Vahvasti viittaa Factory-merkkiseen "virityssyttypyörään", joka aikaistaa sytytystä muutaman asteen kautta alueen. Yleensä Suzukeissa vähän terävöittää kaasuvastetta ja ehkä alentaa kulutusta himpun. Tuossa roottorissa ei ole muuta eksoottista kuin että kiilaura on eri paikassa kuin alkuperäisessä. Helppo tehdä viilaamalla orkkispyörästäkin.
rodder
Betatestaaja
B12 sanoi:
Jeps itsekin illalla googlettelin tuota ja samanlaiseen johtopäätökseen tulin eli aikaistaa sytkää. Ilmeisesti on saatavana erilaisia 2-5 astetta aikaistavia malleja. Just hain pyörän tallilta ja tuntui jotenkin smoothimmalta koko pyörän toiminta. Vaihteet toimi paremmin, käynti oli parempi ja ei tarvitse liikkeelle lähdössäkään olla niin tarkka kaasun kanssa, ennen remonttia tuppasi välillä sammumaan valoissa liikkeelle lähtiessä jos ei antanut tarpeeksi tuppea, voi toki olla korvien välissäkin toi juttu, mut kuitenkin hyvä homma
rodder
Betatestaaja
Kysästääs hieman suzzun latauspuolesta. Toissapäivänä olin lähdössä ajelemaan iltasella suzuki gsx750f vm 1990 ja tallilla pyörä ei menannut jaksaa pyörittää ja akku hyytyi kohtuu nopeasti. Boosterilla pistin käyntiin ja lähdin ajelemaan. Oletin että akku on tullut tiensä päähän ja kun uuden perusakun sai allrightista 24,50€ niin päätin investoida seuraavana päivänä. Vanha akku pois ja vertaus uuteen akkuun, match! tutkiskelin vanhaa akkua ja huomasin että kaikki kennot on "rutikuivia" vaikka ajokauden alussa juuri täytin kennot. Tänään mittasin sitten lautausjännitettä uudella akulla, joka oli ilman valoja n.6000rpm 14.6-14.8v eli se oli ok, mutta kun laitoin valot päälle ja sama homma n.6000rpm latausvirta olikin jo 15.23v ja tämä tuntuu vähän korkealta eli olisiko mahdollista, että liian kova latausvirta keittää vedet pois akusta ajan kanssa? Onko tolle asialle tehtävissä mitään?
rodder sanoi:
Minusta on hieman outoa, että jännitteensäädin vikaantuisi niin, että jännite nousee kuormitettaessa, koska silloin jännitteensäädin joutuu tekemään vähemmän töitä. Ongelma saattaisi liittyä huonoihin maadoituksiin ja hapettuneisiin liitoksiin. Eli sinuna tarkistaisin akun ja rungon välisen maajohdon kunnon ja puhdistaisin liitokset hapettumista. Samoin jännitteensäätimen ja pyörän rungon välinen kontakti on tärkeä olla puhdas ja tiukka. Laturilta jännitteensäätimeen tulevissa liittimissä tuskin on vikaa kun jännite nousee noin korkealle, mutta ei niidenkään kunnon tarkistuksesta haittaa ole.
Ihan tiedoksi että tuossa äffässa on samankaltainen laturi kuin autoissa eli jännittettä säädetään hiilien ja liukurenkaiden kautta kulkevaa roottorin magnetointivirtaa säätämällä.
Jänitteensäätimen suunnasta lähtisin vikaa hakemaan.
Säkällä tuohon vois mennä joku saman ikäkauden japsiauton säädin, laturi oli muistaakseni (ainakin mun pelissä) Denso.
Jänitteensäätimen suunnasta lähtisin vikaa hakemaan.
Säkällä tuohon vois mennä joku saman ikäkauden japsiauton säädin, laturi oli muistaakseni (ainakin mun pelissä) Denso.
^Hyvä tarkennus, tosin siitä huolimatta maadoitusten tarkastus on syytä tehdä silloin kun latausjännitteessä on häikkää. Erityisen tärkeää se on mikäli jännitesäätimelle tulee ulkoinen palaute akkujännitteestä, eikä laturin tuottoa mitata suoraan laturin sisäisellä kytkennällä. Tuollaisia löytyy ainakin joistakin eurooppalaisista autoista tässä viestiketjun käsittelemässä ikäluokassa.