-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Sippe sanoi:Pelkästään radallaTiesin kyllä että vähemmän jousittamatonta parempi, vaimennuksien muuttuminen ihmetytti joitakin. Eli jos vakio ketjuilla on ok, niin voisi olettaa että muutos painossa myös edellyttää pientä vaimennuksien säätöä jotta toimii samalla tapaa.
Vaimennusten suhteen ei mitään käytännön merkitystä mun mielestä.
520 did erv3 ja sillä oon ajellu luokkaa 4000km rataa ja vaihtanut ketjut ihan hyvän mielen takia. Tämän jälkeen ne on menny vielä luokkaa 50-100h kurapyörässä.
Ratapyörään voi tehdä sen 20-30 muutosta, jotka on kaikki ihan turhia, eikä vaikuta juuri mitään. Yhdessä ne tekee kuitenkin herkästi sen sekunnin pari kierroksella. Ehtii siis ajaa joka 20 min setillä vartti kierroksen enemmän.
Joku vääräleuka voisi sanoa, että kannattaa opetella ajaan, mutta itse olen ainakin harrastellut justiinsa niin kuin huvittaa. Voi sitä nautintoa, kun on huomannut jonkun 20g jousittamatonta massaa, jota en ollut vielä poistanut
Ratapyörään voi tehdä sen 20-30 muutosta, jotka on kaikki ihan turhia, eikä vaikuta juuri mitään. Yhdessä ne tekee kuitenkin herkästi sen sekunnin pari kierroksella. Ehtii siis ajaa joka 20 min setillä vartti kierroksen enemmän.
Joku vääräleuka voisi sanoa, että kannattaa opetella ajaan, mutta itse olen ainakin harrastellut justiinsa niin kuin huvittaa. Voi sitä nautintoa, kun on huomannut jonkun 20g jousittamatonta massaa, jota en ollut vielä poistanut
530 setti vakioteräsrattailla vs. 520 DID erv3, Renthal ultralight eturatas ja alumiini takaratas, painoero on noin 1,5kg riippuen vähän ketjunpituudesta ja rattaiden piikkimäärästä.
Monesti sporttipyörän jarrulevyistä saa noin kilon pois painosta kun vaihtaa laadukkaisiin tarvikelevyihin.
Nämä on aika halpoja ja helppoja keinoja poistaa pyörivää jousittamatonta massaa, kuten ylempänä kirjoitin, tarvikevanteilla pääsee samankaltaisiin painonsäästöihin mutta hintalappu on sitten pikkusen eri. Ratapyörää on kohtuullisen helppoa ja halpaa keventää noin 10kg katuvarusteiden poistamisen jälkeen, mutta sen jälkeen alkaa hintalappu nousta koska materiaalien (hiilikuitu, magnesium, titaani) hinta alkaa vaikuttaa.
Oman R6R:n kevennystä, tässä ei ole mukana valoja, katteita jne. katuvarusteita:
- akku 2kg
- ketjut + rattaat 1,5kg
- pakoputkisto 4 kg
- exup servo, AIS -laitteet, toinen flekti, ketjukoppa, takapenkin avausmekanismi jne. 2,5kg
- Galfer piparilevyt 1kg
Monesti sporttipyörän jarrulevyistä saa noin kilon pois painosta kun vaihtaa laadukkaisiin tarvikelevyihin.
Nämä on aika halpoja ja helppoja keinoja poistaa pyörivää jousittamatonta massaa, kuten ylempänä kirjoitin, tarvikevanteilla pääsee samankaltaisiin painonsäästöihin mutta hintalappu on sitten pikkusen eri. Ratapyörää on kohtuullisen helppoa ja halpaa keventää noin 10kg katuvarusteiden poistamisen jälkeen, mutta sen jälkeen alkaa hintalappu nousta koska materiaalien (hiilikuitu, magnesium, titaani) hinta alkaa vaikuttaa.
Oman R6R:n kevennystä, tässä ei ole mukana valoja, katteita jne. katuvarusteita:
- akku 2kg
- ketjut + rattaat 1,5kg
- pakoputkisto 4 kg
- exup servo, AIS -laitteet, toinen flekti, ketjukoppa, takapenkin avausmekanismi jne. 2,5kg
- Galfer piparilevyt 1kg
Tumppi sanoi:
Paljon sun r6r painaa ilman bensaa, muuten ajovalmiina? R1 2008 malli 170,5kg. Kevyempi takahäkki ja toiset jarrulevyt eteen ois vielä tekemättä. Pelkästä takalevystä lähti muistaakseni yli 500g vaihtamalla.
Ja kai porukka nyt on merkannu vanteen painavimman paikan teipillä? Säästää keskimäärin joitain kymmeniä grammoja tasapainoja
Vastineeki iltaisin aina pari ohrajuomaa ja alennuspihvejä, että pysyy joku balanssi tässä hommassa.
suizaki sanoi:
Mitattu 159kg. Tosin mittaus tehtiin henkilövaakalla kaksipistemittauksena, eli pientä epävarmuutta voi olla.
Mittauksessa oli bensat otettu lappopumpulla pois foamia täynnä olevasta tankista. Katupyörästä kun on kyse, niin sähköthän on alkuperäiset ja seisontajalka paikallaan. Myös projektorietuvalo oli paikallaan, kun sen tehtävä on tukea myös ram-air torvea ja etukatetta.
Eli varmaan pari kiloa sais noista vielä pois. En ole nuukana miehenä raaskinut hankkia vakiohäkkien tilalle kevyempiä, joten siinäkin olis paikka vielä laihduttaa.
Kuskia ei sen sijaan voi keventää, kun pullukkana olo on niin leppoisaa
Talvi aikaa niin voisi punnita uudelleen tyhjällä tankilla. Samalla korjata pieniä virheitä punnituksessa, polttoaineen määräkin oli laskettu keskikulutuksesta 12,9l/100km. Se mitä alkuperäiset vs nykyiset katteet painaa ei ole tiedossa.
Etuvalot 1650g
peilit 1260g
kyytiläisen jalkatapit 550g
katti 5000g ei punnittu
kilpiteline 735g
istuimet 1280g
ais 420g
Servo+vaijerit 650g
yhteensä 11,5kg
Etuvalot 1650g
peilit 1260g
kyytiläisen jalkatapit 550g
katti 5000g ei punnittu
kilpiteline 735g
istuimet 1280g
ais 420g
Servo+vaijerit 650g
yhteensä 11,5kg
Tumppi sanoi:Kuskia ei sen sijaan voi keventää, kun pullukkana olo on niin leppoisaa
Ei rata mutta enska-krossissa huomattua. Pyörästä 5-10kg pois, huomaa selvästi pyörän käytöksessä. Kuskista 10kg pois, jaksaa paremmin mutta pyörä menee samalla tavalla eikä kellossa juurikaan eroa.
Sippe sanoi:
94,5+88-5kg bensaa ois noin 177,5kg. Tuo voisi olla aika lähellä totuutta. Oma oli luokkaa 178kg, ennen kuin tein "ne turhat pikku jutut", joilla ei yksitellen ole merkitystä. Jos pelkkää vauhtia haluaa, niin tietyn pisteen jälkeen kannattaa sijoittaa eurot keventämisen sijaan ajotunteihin.
Mutta rakentelu on myös hauskaa, joten ei se väärin ole
Sippe sanoi:
komee melkosen tarkka tilasto
mikähän olis average painonpudotus kilpiteline ja slipari vaihdolla minkä suurin osa tekee pyöriin? 2kg?
Koheltaja sanoi:Helium on huonoa renkaisiin sen lämpölaajenemisen takia, typpeä niissä pitää käyttää
Poijaat taitaa nyt halkoa hiuksia https://fi.wikipedia.org/wiki/Ideaalikaasu.
Kotarikuski
Betatestaaja
Koheltaja sanoi:Helium on huonoa renkaisiin sen lämpölaajenemisen takia, typpeä niissä pitää käyttää
Taksikopin juttuja. Ilmastahan on jo valmiiksi 78% typpeä. Tietty jos renkaassa on jotakin nestettä joka lämmetessään höyrystyy, voi paine nousta epälineaarisesti. Vesi on todennäköisin vaihtoehto. Pullotetussa typessä ei vettä ole, mutta eiköhän veden saisi pois kompuran ilmankuivaimella.