• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
LiFePo akuilla oon mennyt noin kymmenen vuotta. Ainoat huomioitavat asiat mun mielestä on heikentyvä virranantokyky kylmässä ja ylläpitolaturista pitää olla vähän tarkempi.

Akun kapasiteetti ei sinänsä laske akun ollessa kylmä, mutta sen kyky antaa starttivirtaa heikkenee. Itsellä ei ole ollut ongelmia kun en aja kovinkaan kylmillä keleillä.

LiFePo akussa on pieni itsepurkaus, eikä sitä juurikaan tarvitse latailla talvellakaan, mutta käsittääkseni noi akut kestää huonosti ylläpitolatureiden elvytystoimintoa. Itse ostin muutamalla kympillä akkutyypille sopivan laturin kun hankin ensimmäisen akun.
 
Minulla alkaa nyt neljäs kausi LiFePO-akulla. Olen tyytyväijnen siihen. Painonsäästön suhteen näissä lienee paras bang for the buck eikä nuo valuta nesteitä vaikka akku olisi missä asennoss. Ainoa vika tai siis ominaisuus näissä on tuo heikohko kylmänsieto. Starttivirtaa antaa sen sijaan tosi kivasti lämpimillä keleillä.
 
Akku tulossa tuommoiseen cafe/scrambler projektiin jolla ajellaan vain kesäkeleillä niin ei tuo kylmäkäynnistys haittaa. Juurikin pienen koon ja vuotamattomuuden takia noita katsellaan.

Edit. Maailmalla tunnutaan käyttävän noita Ultrabatt Multimighty akkuja pyörissä ja ymmärtääkseni nuo ovat Li-Ion akkuja. Mitä muutoksia sähköihin tuollaisen käyttäminen vaatisi?

Lähetetty minun BE2029 laitteesta Tapatalkilla
 
Edit. Maailmalla tunnutaan käyttävän noita Ultrabatt Multimighty akkuja pyörissä ja ymmärtääkseni nuo ovat Li-Ion akkuja. Mitä muutoksia sähköihin tuollaisen käyttäminen vaatisi?
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös nuokin ole LiFePO4 akkuja. Oman akkuni ostin Biltemasta. Oli halvin mitä löysin ja on tuo jo hintansa haukkunut. Varmaan joku Shorai olisi laadukkaampi.
 
Iivanainen sanoi:
Edit. Maailmalla tunnutaan käyttävän noita Ultrabatt Multimighty akkuja pyörissä ja ymmärtääkseni nuo ovat Li-Ion akkuja. Mitä muutoksia sähköihin tuollaisen käyttäminen vaatisi?
Napsauta laajentaaksesi...

Pikaisella mulkaisulla valmistajan sivuille en löytänyt mainintaa kennojen kemiatyypistä. Mutta näköjään tuota mainostetaan yhteensopivana lyijyakkujen tilalle, joten luultavasti on LiFePo. Eli pitäis toimia ilman muutoksia sähköihin.
 
Kiitoksia avusta, ei aamulla nuo ultrabattstoren sivut auenneet niin koitin tietoa etsiä muualta ja oli vain Li-ion mainintoja kauppojen sivuilla. Tämä selkeyttää suunnitelmia

Lähetetty minun BE2029 laitteesta Tapatalkilla
 
shyhander sanoi:
Kohokammio auki, ruuvit kannattaa ehkä heti alkuun avata iskumeisselillä ettei kannat mene muusiksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Täällä oli joku jo käynyt, oli kuusiokoloruuveilla.

Kohoon en koskenut, ei ole vuotavan venttiilin oireita. Pääsuuttimen irrotin ja putsasin paineilmalla. Tyhjäkäyntisuuttimen irrotin ja painoin sähköjohdon säikeellä reiän auki. Oli todellakin tukossa.

Tämä riitti käynnin palauttamiseen normaaliksi.

Vaan kyllä on sukisukin insinöörit sadisteja. Huollettavaksi suunniteltu kone tungetaan pieneen runkoon ja täytetään "turha" tila letkuilla, vaijereilla ja sähköjohdoilla. Kun suurin aika venttiilinvälysten säätelyssä menee tuuman lyhkäiseksi jätetyn huohotusletkun paikalleen venyttelyyn niin mistä lie kertoo.
 
s151669 sanoi:
Vaan kyllä on sukisukin insinöörit sadisteja. Huollettavaksi suunniteltu kone tungetaan pieneen runkoon ja täytetään "turha" tila letkuilla, vaijereilla ja sähköjohdoilla. Kun suurin aika venttiilinvälysten säätelyssä menee tuuman lyhkäiseksi jätetyn huohotusletkun paikalleen venyttelyyn niin mistä lie kertoo.
Napsauta laajentaaksesi...

Itse purkanut Kawaa lukuunottamatta näitä kaikkia, samaa vikaa jokaisessa. Venäläinen Ural saa kymmenen pistettä, mutta on siinäkin omat sudenkuoppansa.
 
Db-killerin kiinnitysruuvi (M6x16mm) on kadonnut, ainoa suunta mihin se on irrotessaan voinut kulkeutua on äänenvaimentimen sisään ja siitä kollektoriputkeen (koska vaimentimen päässä on ritilä josta ruuvi ei ole mahtunut läpi/ulos). Puranko vaimentimen irti (vittumaista turailua) vai annanko ruuvin olla putkessa?! Mitäs tuumaa asiasta moottorialan asiantuntijat? :paikallatuulee:
 
No eipä se siellä mitään haittaa, korkeintaan pitää ikävää kilinää ja kolinaa.

Jos heität kunnon lipat, niin silloin se voi päätyä vaikka sylinteriin. Joskus olen ratapyörästä löytänyt kiven männän päältä :right:
 
Mites onko kenellekään tuttua että olisi iskarin patruuna hajonnut vanhuuttaan rapeassa 6 vuoden (65tkm) iässä? Vein kotarin (1290 SAT) keulan stefojen vaihtoon, vaihdon jälkeen olivat lyöneet virrat päälle ja oli ilmestynyt jousituksen vikakoodi tauluun. Tutkintojen jälkeen syypääksi selvisi rikkinäinen iskarin patruuna, varmaankin säätömoottori hajalla. Tämä ei vain ilmennyt millään tapaa ennen huoltoon viemistä kun taulussa oli vain vuosihuollon muistutus valo ja keulahuollon jälkeen oli tosiaan antanut vikakoodia jousituksesta myös mittaristoon. Vähän sapettaa kun uusi patruuna oli rapian 500 euroa ja ei tosiaan ollut mitenkään oireillut ennestään.

Lähetetty minun BE2029 laitteesta Tapatalkilla
 
Tumppi sanoi:
No eipä se siellä mitään haittaa, korkeintaan pitää ikävää kilinää ja kolinaa.
Jos heität kunnon lipat, niin silloin se voi päätyä vaikka sylinteriin. Joskus olen ratapyörästä löytänyt kiven männän päältä :right:
Napsauta laajentaaksesi...
Ok, kiitti tästä. Pientä sirinää se pitää tyhjäkäynnillä, sitä kuulostellessa huomasin että toisen vaimentimen killeri oli irti. Nyt porailin päätyritilään isompaa reikää jotta sain uuden kiinnitysruuvin paikoilleen. Jos se sirinä muuttuu kolinaksi niin puran vaimentimen (slip-on) irti, mutta toistaiseksi :cruising:
 
Tuo Hella siis vain yksi, joka löytyi nopeasti, mutta samalla hehtaarilla tuon tyyppisissä on virrankulutus. Taitaa yleensä olla oman 10A sulakkeen takana autoissa ja mopoissa.
 
Pitäisi kiinnittää XGPS160 mokkula Gixerin takakopan sisälle. Onko kellään tietoa häiritseekö takakopan kuori GPS-signaalien vastaanottoa? Koppa on n. 4mm paksua ABS-muovia. Muovista yleisesti ottaen radiotaajuudet menevät läpi aika hyvin mutta kun ei voi olla varma.

Toinen vaihtoehto olisi kiinnitys jonkin telineen avulla, siis ruuvaisi telineen vain takakopan päälle. XGPS-mokkula on ulkomitoiltaan: 55x70x22. Tässä ongelmana, etten ole löytänyt sopivaa kiinnitystelinettä XGPS:lle ja en välttämättä haluaisi käyttää tuntitolkulla aikaa sellaisen tekemisessä.

Olisiko muita hyviä ideoita mokkulan kiinnitykseen?
 

Liitetiedostot

  • pic1.JPG
    pic1.JPG
    149,1 KB · Katselut: 24
  • pic2.2.jpg
    pic2.2.jpg
    82,7 KB · Katselut: 24
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös