-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Öljypohjan kiristysmomentti?
- Keskustelun aloittaja Sole
- Aloituspäivä
Vislami sanoi:
Yleensä ei pidä paikkaansa, varsinkaan näissä pienissä momenteissa, yli menee. Sitten taas suurissa momenteissa, 500 - 1000Nm ja siitä ylöspäin jää usein, riippuen kierteen noususta, vajaaksi. Silloin kun valmistaja on momentin antanut on tätä ohjetta hyvä noudattaa, ei niitä ole annettu huvin vuoksi. Itse kiristän jopa auton peltivanteet valmistajan antamaan momenttiin, ehkä liiallista pikkutarkkuutta mutta eipä ole tarvinnut pyöränmutterien kanssa taistella.
Nii'i… Niii'i… 
Mutta kuinka tarkkaan ne sitten tulee kiristettyä a) jokamiehen momenttiavaimela b) ammattimiehen momenttiavaimella joita kiristää c) epätarkalla kiristysvedolla...
Tossa just väänsin 10 Nm kireyteen ja jos avaimella kiristi kerta toisen jälkeen "uudelleen" niin aina pyörähti lisää tiukkuutta ennen avaimen napsahdusta. On sen verran pikkuinen momentti. Toi tekniikka vaikuttaa aika paljon mihin se sitten loppujen lopuksi kiristyy.
Mutta kuinka tarkkaan ne sitten tulee kiristettyä a) jokamiehen momenttiavaimela b) ammattimiehen momenttiavaimella joita kiristää c) epätarkalla kiristysvedolla...Tossa just väänsin 10 Nm kireyteen ja jos avaimella kiristi kerta toisen jälkeen "uudelleen" niin aina pyörähti lisää tiukkuutta ennen avaimen napsahdusta. On sen verran pikkuinen momentti. Toi tekniikka vaikuttaa aika paljon mihin se sitten loppujen lopuksi kiristyy.
shyhander sanoi:Nii'i… Niii'i…
Tossa just väänsin 10 Nm kireyteen ja jos avaimella kiristi kerta toisen jälkeen "uudelleen" niin aina pyörähti lisää tiukkuutta ennen avaimen napsahdusta. On sen verran pikkuinen momentti. Toi tekniikka vaikuttaa aika paljon mihin se sitten loppujen lopuksi kiristyy.
Mekaanisia palikoita yhteen ruuvatessa kehittyy kyllä tatsi, että mitenkä kireelle noita voi vääntää ja miten eri metallit käyttäytyy. Tosin sitä tatsia hakiessa menee jokunen kerta mennä yli tai ali, mutta nää toivottavasti hoidetaan ensimmäisten polkupyörien ja mopojen aikana jo.
Tatsi on lopulta kuitenkin luotettavampi kuin mikään "nyrkkisääntö", jos ja kun momenttiavainta ei ole. Joku öljypohja on sen verran hento, että sitä ei esimerkiksi kyllä puolta ylimääräistä kierrosta uskalla vääntää vaan pitää sillä tatsilla jättää sopivaan tiukkuuteen.
Viimeks nyt syksyllä näin piti tehdä, kun meikäläisen iso momenttiavain ei ihan venynyt 10Nm tasolle asti. Jos se proppu sattuisi löystymään, on parempi kiristää hiukan lisää kuin vetää varmuuden vuoksi liian tiukalle. (Äkkiähän ton kireyden prätkällä kokeilee, lenkkiavain käteen ja käsi koneen alle.) Sen ihmeempää painetta tai rasitusta tuon propunhan ei tarvi kestää, kunhan kierteet ja niiden hienoinen jännitys tiivistettä vasten ylipäänsä estävät proppua pyörimästä niin proppu kyllä pitää öljyn sisällä. Proppuhan on pitkä ja sen saa ruuvata kokonaan auki ja vetää ulos ennen kuin öljyä alkaa tulla.
Tossa roppuhommassa on todellakin niin, että aika vaikeaa on jättää sitä
"liian löysälle". Etenkin jos tiivistyspinnat/prikka on kunnossa.
Edelleen... kuten tuolla edellä todettiin, on helppo varmistaa "riittävä kireys"
hetken päästä. Jos vuotaa tai pyörii näpeillä, hiukan tiukemmalle.
Erityisesti pienet momentit vaatii varsin asiallisen (kalliin)ja oikean skaalan omaavan avaimen.
Mopohommissa huutaa heti alkuunsa kolmea eri kaliiberin momenttiavainta jos sille tielle.....
(pikkunippeleistä <5Nm - esim. rattaiden, akselien,swingin ym. >100Nm muttereihin)
"liian löysälle". Etenkin jos tiivistyspinnat/prikka on kunnossa.
Edelleen... kuten tuolla edellä todettiin, on helppo varmistaa "riittävä kireys"
hetken päästä. Jos vuotaa tai pyörii näpeillä, hiukan tiukemmalle.
Erityisesti pienet momentit vaatii varsin asiallisen (kalliin)ja oikean skaalan omaavan avaimen.
Mopohommissa huutaa heti alkuunsa kolmea eri kaliiberin momenttiavainta jos sille tielle.....
(pikkunippeleistä <5Nm - esim. rattaiden, akselien,swingin ym. >100Nm muttereihin)
Jostain netin syövereistä muistan lukeneeni Facomin tekemän tutkimuksen referaatin missä oli toistakymmentä tuhatta konepaja-alan ammattilaista tutkittu kuinka kireälle millikierteiset 8,8 pultit kiristetään näppituntumalla.
Lopputulos oli että järjestään 12mm ja alle kokoa olevat pultit olivat vedetty ylimomenttiin, 14mm kierrekoossa kiristystarkkuus oli osunut eniten kohdilleen ja yli 14 millin kierrekoot taasen alimomentissa.
Olis hyvä dokumentti tuo kun sattus löytymään netin syövereistä uudestaan, kuitenkin päätelmä oli että hyvää momenttiavainta ei käsi korvaa.
Lopputulos oli että järjestään 12mm ja alle kokoa olevat pultit olivat vedetty ylimomenttiin, 14mm kierrekoossa kiristystarkkuus oli osunut eniten kohdilleen ja yli 14 millin kierrekoot taasen alimomentissa.
Olis hyvä dokumentti tuo kun sattus löytymään netin syövereistä uudestaan, kuitenkin päätelmä oli että hyvää momenttiavainta ei käsi korvaa.
Basic Torque for General Fasteners
Threads Torque
dia.(mm) N·m kgf·m ft·lb
5_ 3.4 ∼ 4.9 0.35 ∼ 0.50 30 ∼ 43 in·lb
6_ 5.9 ∼ 7.8 0.60 ∼ 0.80 52 ∼ 69 in·lb
8 _ 14 ∼ 19 1.4 ∼ 1.9 10.0 ∼ 13.5
10_ 25 ∼ 34 2.6 ∼ 3.5 19.0 ∼ 25
12_ 44 ∼ 61 4.5 ∼ 6.2 33 ∼ 45
14_ 73 ∼ 98 7.4 ∼ 10.0 54 ∼ 72
16 _ 115 ∼ 155 11.5 ∼ 16.0 83 ∼ 115
18_ 165 ∼ 225 17.0 ∼ 23.0 125 ∼ 165
20_ 225 ∼ 325 23 ∼ 33 165 ∼ 24
vähän sekavan näköinen kopioimalla
Threads Torque
dia.(mm) N·m kgf·m ft·lb
5_ 3.4 ∼ 4.9 0.35 ∼ 0.50 30 ∼ 43 in·lb
6_ 5.9 ∼ 7.8 0.60 ∼ 0.80 52 ∼ 69 in·lb
8 _ 14 ∼ 19 1.4 ∼ 1.9 10.0 ∼ 13.5
10_ 25 ∼ 34 2.6 ∼ 3.5 19.0 ∼ 25
12_ 44 ∼ 61 4.5 ∼ 6.2 33 ∼ 45
14_ 73 ∼ 98 7.4 ∼ 10.0 54 ∼ 72
16 _ 115 ∼ 155 11.5 ∼ 16.0 83 ∼ 115
18_ 165 ∼ 225 17.0 ∼ 23.0 125 ∼ 165
20_ 225 ∼ 325 23 ∼ 33 165 ∼ 24
vähän sekavan näköinen kopioimalla
