Jos se rallattaisi, olisit kyllä kuullut sen. Rallatus tihenee kierrosten mukaan. Mullakin on toi termin rööri, ja kuului hyvin selvästi. Se kun ei rallata kiihdytyksessä. Takaisinkutsua ei varmaan koskaan toteuteta, kun osassa kestää +15000km ja toisissa porsii alta tonnin.
MT-09. Dark side of Japan
- Keskustelun aloittaja RHR
- Aloituspäivä
Mulla ajoittain jää ketju jonkin verran rapisemaan moottorijarrulta tyhjäkäynnille pudottaessa, mutta yleensä ylimääräinen ääni loppuu pienellä kaasun nyppäisyllä. Pyörä vm 2014, rekisteröity 2015, kilometrejä alle seitsemän tonnia mittarissa. Viime huollossa eivät huomanneet pyörässä mitään poikkeavaa vaikka asiasta mainitsin.
Edit: Oheisessa videossa minuutin kohdalla on ainakin yksi esimerkki siitä, miltä alkava ketjunkiristimen ongelma kuullostaa.
https://www.youtube.com/watch?v=I7-Szp2Nmcw
Edit: Oheisessa videossa minuutin kohdalla on ainakin yksi esimerkki siitä, miltä alkava ketjunkiristimen ongelma kuullostaa.
https://www.youtube.com/watch?v=I7-Szp2Nmcw
miiggz sanoi:
Onkohan tuo mitenkä vakava ongelma? Ja mitähän kustantaa uusi osa, ei uskoisi olevan iso homma vaihtaa. Jos tuo ei ole kallis osa niin miksipä ei vaihtaisi sitä ajoissa varmuuden vuoksi. Tänä kesänä joka tapauksessa 20 000 km:n huolto edessä tätä vauhtia. Nyt ensimmäisen kuukauden aikana tullut mittariin yli 2 000 km...
Asiasta perunamuusiin; Ootteko käyttäneet tuon tangon kiinnikkeen vaihdossa? Siitä tuli joskus viime vuonna muistaakseni takaisinkutsu.
Prowler sanoi:
Kilometrejä kohta 16 000. Kolmas kesä ajussa. Tosiaan -14 vuosimallia eli sitä "oikeeta" alkuperästä mutta -16 ensirekisteröity minulle. Mahtava luonne tuossa moottorissa, eikä ole ollut kyllä mitään häslinkiä minkään suhteen, ainakaan vielä.
Vaihdettu Yoshimura USA Racing (R-77) kokoputkisto ja ECU säädetty. Tuo säätö poistaa sen ikävän on/off kaasun nykimisen mitä noissa alkuperäisissä malleissa oli ominaista. Ei ole millään muotoa katulaillinen kylläkään tuo putkisto mutta ei ole vielä tullut sanomista.
DB-killeri on kiinni, ilman ei julkea ihmisten ilmoilla ajaa eikä omat korvat kestä, on pörinät jo killerinkin kanssa tarpeeksi miehekkäät. Vonkua tuli n. 6 hv lisää, painoa lähti ainakin sen 5 kg. Eron huomaa pehmeässä kaasunvasteessa ja vääntöalue on paljon puhtaampi. Saisihan tuosta vielä vähän kutiteltua irti, en näe sille kylläkään tarvetta. Repii keulaa ihan tarpeeksi jo näinkin. Mieluummin panostaa parempaan jousitukseen. Shifteri olisi vielä mukava lisä...
Taekno sanoi:
Juu ei oo vaihdettu, mulla viime vuoden malli ja 6000 mittarissa. Soittelin ja oli puhetta, että voisi vaihtaa 10t huollossa, hoituisi samalla kertaa.
Shifteri on kyllä mukava.
Putkistona Termignoni, koko musta. Katalysaattori unohtui välistä - killeri on kiinni. Voisi kokeilla katin kanssa, lieneekö juuri eroa...
Taekno sanoi:
Vakavana ongelmaa ei kait pidetä, koska järjestelmälliseen vaihtoprosessiin ei ole lähdetty. Ilmeisesti jako ei pääse hyppäämään vaikka kiristin pettääkin, tai ainakaan yhtään tapausta ei googlesta ole eteen osunut. Riippuen pyörän vuosimallista ja siihen tehtaalla asennetusta kiristimestä, muutostyö on erilainen. Osaan vaihdetaan yksi venttiilikopan pulteista alkuperäisestä poikkeavaan, jotta öljynkiertoa saadaan muutettua, ja osaan riittää pelkkä kiristimen vaihto. En tiedä hintaa, mutta äkkiseltään kuvittelen sen olevan jotain parin-kolmen sadan luokkaa töineen ja osineen, ehkä jopa halvempikin tuossa missä ei vaihdeta kuin kiristin. Ääntäviä kiristimiähän on vaihdettu virhevastuun puitteissa ilmaiseksi myös takuuajan päätyttyä riippuen huoltohistoriasta.
Itselleni tangonkiinnikkeet on vaihdettu, ja suosittelen käymään ne vaihdattamassa. Koska tuo takaisinkutsu on Trafin tasolla tilastoitava, mahdollisessa onnettomuustilanteessa sen hoitamattomuudella voisi teoriassa olla jotain vaikutuksia. Esimerkiksi kaskovakuutuksen kohdalla sitä voitaisiin pitää pyörän kunnossapitovelvoitteen laiminlyöntinä ja korvauksen alentamisperusteena, mikäli ajaisit ojaan tangon irrottua. Kuinka todennäköinen skenaario tuo on verrattuna 7:n oikein lotossa, sitä en lähde ennustamaan.
Ensimmäisessä omatoimisessa vaihdossa laitoin yamalube 10/40 täyssynteettistä. Tällä hetkellä motulin esterit lootassa. Estereillä ehkä hieman kevyemmin menee vaihteet sisään. Mene ja tiedä. Mulle kanssa yamahan putiikissa löivät semisynt. pöytään. Sitä ne kuulemma aina laittavat. Eikös ohjekirja maininnut täyssynt. käytöstä.
- Liittynyt
- 2.2.2018
Ok. Huollossa sanoivat että semisynteettinen siihen kuuluu. Hitto tässä enään tiiä mihin uskoo. Vituttaa myös että tänään huomasin että etujarrunestesäiliö hieman vuotaa tuon huollon jäljiltä. En tiiä liittyykö tuo tuohon huoltoon, mutta kummasti se ilmeni het tuon huollon jälkeen. Eilen sain pyörän huollosta
Onko tuo muuten kovin yleistä että säiliötä tihkuu nestettä huollon jälkeen. Onko helppo korjata.
Ärsyttää tavattomasti tällainen. Ootin kauan uutta pyörääni ja nyt tuommosta suhmurointia et nesteet ei pysy säiliössäänn. Onkohan iso vika kyseessä. Nää pyörajutut on pienen ihmisen unelmia ja ne tälleesti tapetaan. Mua ahdistaa
Migelos
Onko tuo muuten kovin yleistä että säiliötä tihkuu nestettä huollon jälkeen. Onko helppo korjata.
Ärsyttää tavattomasti tällainen. Ootin kauan uutta pyörääni ja nyt tuommosta suhmurointia et nesteet ei pysy säiliössäänn. Onkohan iso vika kyseessä. Nää pyörajutut on pienen ihmisen unelmia ja ne tälleesti tapetaan. Mua ahdistaa
Migelos
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 31.7.2010
- Sijainti
- Eksyneen Kylässä
Prowler sanoi:Ok. Huollossa sanoivat että semisynteettinen siihen kuuluu. Hitto tässä enään tiiä mihin uskoo. Vituttaa myös että tänään huomasin että etujarrunestesäiliö hieman vuotaa tuon huollon jäljiltä. En tiiä liittyykö tuo tuohon huoltoon, mutta kummasti se ilmeni het tuon huollon jälkeen. Eilen sain pyörän huollosta
Onko tuo muuten kovin yleistä että säiliötä tihkuu nestettä huollon jälkeen. Onko helppo korjata.
Ärsyttää tavattomasti tällainen. Ootin kauan uutta pyörääni ja nyt tuommosta suhmurointia et nesteet ei pysy säiliössäänn. Onkohan iso vika kyseessä. Nää pyörajutut on pienen ihmisen unelmia ja ne tälleesti tapetaan. Mua ahdistaa
Migelos
Ota mukaan vähän rättejä Pro Cleania/ Bräkleeniä ja avaa kansi. Tsekkaa ylitäytön varalta, pyyhi rätillä ja litkulla roiskeet. Katso, että kansi ja tiiviste asettuvat hyvin, ja sulje kansi.
Säiliö ei ole kummoinen keksintö. Se on säiliö.
Prowler sanoi:
Tuota samaa tavaraa Tampereen Yamahacenter näyttää omaani laittaneen. Äkkiseltään katsoin ohjekirjaa, ja siellä esitetyt vaatimukset tuo öljy ainakin täyttää. Ainoat ohjekirjan varsinaiset rajoitukset olivat, että CD-luokituksen dieselmoottoriöljyä ei pidä käyttää, eikä myöskään Energy Conserving II tai uudempaa.
Itse taidan kyllä harkita kokeeksi testaavani "liukkaampaa" täyssynteettistä öljyä seuraavaksi, jospa se hyvällä onnella vaikuttaisi hieman hiljentävästi tuohon vaihteiston lauluun maantienopeuksissa kutosvaihteella.
- Liittynyt
- 11.5.2008
Kävin tyyppäämässä uutta MT-09 SP:tä ja oli kyllä erikoinen kokemus...
Pyörä oli hauska ja ketterä ajaa, mutta joku mätti isosti tasapainossa. Pyörä meni kuin ajatus pelkällä takarenkaalla ja oli kyllä kuin tehty keulimiseen. Kuitenkin molemmat renkaat maassa etu ja takajousitusta ei saanut toimimaan yhdessä ollenkaan ja lähes aina terävämmissä liikkeissä jousitus oli jotenkin myöhässä. Penkki valutti ajoasennon tankkiin kiinni ja kädet jäivät helposti liikaa jännitykselle, se ei ainakaan helpottanut tasapainon löytymistä kun kroppaa ei voinut liikuttaa riittävästi. Kuitenkin pitkissä kaarteissa kun pyörän sai kyljelleen ja rauhoittumaan niin meni hienosti ja vaivatta, tosin eturenkaasta ei saanut mitään tuntumaa.
Moottori tuossa oli hyvä, moottorinohjaus ei niinkään. Jarrut olivat tehokkaat, tuntuma ei niinkään. Vaihteisto piti pahaa ulinaa lähes joka vaihteella, mutta aski toimi ihan hyvin. Sifterin toiminta ei ollut mitään kovin herkkää, mutta toimi.
Eli loppujen lopuksi melko ristiriitaiset fiilikset tuosta jäi. Periaatteessa hauska huligaanipyörä, mutta jotain pielessä.
Pyörä oli hauska ja ketterä ajaa, mutta joku mätti isosti tasapainossa. Pyörä meni kuin ajatus pelkällä takarenkaalla ja oli kyllä kuin tehty keulimiseen. Kuitenkin molemmat renkaat maassa etu ja takajousitusta ei saanut toimimaan yhdessä ollenkaan ja lähes aina terävämmissä liikkeissä jousitus oli jotenkin myöhässä. Penkki valutti ajoasennon tankkiin kiinni ja kädet jäivät helposti liikaa jännitykselle, se ei ainakaan helpottanut tasapainon löytymistä kun kroppaa ei voinut liikuttaa riittävästi. Kuitenkin pitkissä kaarteissa kun pyörän sai kyljelleen ja rauhoittumaan niin meni hienosti ja vaivatta, tosin eturenkaasta ei saanut mitään tuntumaa.
Moottori tuossa oli hyvä, moottorinohjaus ei niinkään. Jarrut olivat tehokkaat, tuntuma ei niinkään. Vaihteisto piti pahaa ulinaa lähes joka vaihteella, mutta aski toimi ihan hyvin. Sifterin toiminta ei ollut mitään kovin herkkää, mutta toimi.
Eli loppujen lopuksi melko ristiriitaiset fiilikset tuosta jäi. Periaatteessa hauska huligaanipyörä, mutta jotain pielessä.
Kuulostaa siltä että SPn alusta ei ole ollut oikeissa säädöissä? Tuonosta SPn kyytiin hyppääminen saattaa myös olla aika iso steppi alaspäin 
En tiedä SPstä mutta omassa XSR900ssa tehtaan säädöt olivat ihan mitä sattui.
Esijännityksellä iso merkitys ja kun sen sain kohdilleen niin ajotuntuma parani huomasti. Paluuvaimennuksella sitten tuo kuvailemasi "terävämmissä liikkeissä jousitus oli jotenkin myöhässä" kuntoon.
Sitten lisäkysymys CP3 moottorin omistajille.
Pintakaasulla ajettaessa moottori pätkii ja röpöttää. Pahimmillaan n.3000-4500 kierroksen kohdalla. Tuntuu kuin bensansyöttö katkeaa tasaisin väliajoin vaikka kaasua antaa sen 1-3%.
Kävin jo kertaalleen näyttämässä pyörää huollossa mutta eivät löytäneet mitään vikaa. Syyttivät Euro4 päästönormeja ja lisäsivät heiman CO2 asetusta. Ei auttanut.
ECUn softaus on mielessä mutta takuutakin on jäljellä vielä melkein vuoden päivät.
Muilla samanlaista ongelmaa?
En tiedä SPstä mutta omassa XSR900ssa tehtaan säädöt olivat ihan mitä sattui.
Esijännityksellä iso merkitys ja kun sen sain kohdilleen niin ajotuntuma parani huomasti. Paluuvaimennuksella sitten tuo kuvailemasi "terävämmissä liikkeissä jousitus oli jotenkin myöhässä" kuntoon.
Sitten lisäkysymys CP3 moottorin omistajille.
Pintakaasulla ajettaessa moottori pätkii ja röpöttää. Pahimmillaan n.3000-4500 kierroksen kohdalla. Tuntuu kuin bensansyöttö katkeaa tasaisin väliajoin vaikka kaasua antaa sen 1-3%.
Kävin jo kertaalleen näyttämässä pyörää huollossa mutta eivät löytäneet mitään vikaa. Syyttivät Euro4 päästönormeja ja lisäsivät heiman CO2 asetusta. Ei auttanut.
ECUn softaus on mielessä mutta takuutakin on jäljellä vielä melkein vuoden päivät.
Muilla samanlaista ongelmaa?
- Liittynyt
- 11.5.2008
beta2 sanoi:Kuulostaa siltä että SPn alusta ei ole ollut oikeissa säädöissä? Tuonosta SPn kyytiin hyppääminen saattaa myös olla aika iso steppi alaspäin
Yritin olla kyllä vertaamatta tuohon fiiattiin, se kun on kadulle melkein turhankin hyvä ja vakaa ajettava. Saman kategorian pyöriähän nuo eivät oikeasti ole ja se on syytä tiedostaa. Ja taatusti oli nuo iskarin säädöt tehtaan/maahantuojan jäljiltä pielessä, mutta jotenkin tuntui että koko pyörän asento ja geometriä oli myös reilusti pielessä.
Tuo voisi olla aivan hauska ajettava noillakin iskareilla, mutta ennen isompia säätöjä pitäisi kyllä saada jousipainaumat tontille ja keulan korkeus haettua sopivaksi jotta löytyisi joku balanssi. Sitten ei huutaisi kun suoraa "supermoto" tyylistä jakkaraa niin olisi kyllä hauska huligaanipyörä jolla herättää pahennusta kaikissa suoraselkäisissä oikeineläjissä. Olihan tuo lisäksi ihan räyhäkkään näköinen ja hinta/laatusuhde äkikseltään kohdallaan .
beta2 sanoi:
Ominaisuudeksi tuon röpellyksen tasakaasulla ilman kuormaa lukisin, valitettavasti. Oma on 2014, ja teki tuota niin sillä alkuperäisellä nykiväkaasuisella softalla, kuin myös sillä 2015 kaasuvasteen osalta päivitetyllä softallakin. Ruiskun synkka mahdollisimman tarkkaan kohdallaan ja ketjut sopivan tiukalla tuo ei mulla juurikaan häiritse kuin korvaa. Jossain määrin tuntuu olevan myös bensasta ja kelistä kiinni, oma tuntuisi 98:lla toimivan huonommin vaikka siinä on vähemmän viinaa kuin e10:ssä.
Mulla siis 2016 XSR900 myös 7000km ajettu. Voi olla että uudemmissa malleissa on parannettu moottorinohjaus? Kymppitonnin huollossa pitää viimeistään pyytää synkkaamaan ruisku.
Ja komppaan sami1024 että 98 tuntuu pahentavan oireita. Kiihdyttäessä kuitenkin vetää tasaisesti koko kierrosalueen läpi.
Jenkkilässä joku on korjannut tämän o2 kontrollerilla mutta uudemmissa Euro4 malleissa ECU optiomointi taitaa olla ainoa tapa päästä eroon kyseisestä ongelmasta.
https://www.vcyclenut.com/uploads/3/7/3/8/37382789/update_kevxtx_mt._fz_09_instructions_25.2.pdf
Ja komppaan sami1024 että 98 tuntuu pahentavan oireita. Kiihdyttäessä kuitenkin vetää tasaisesti koko kierrosalueen läpi.
Jenkkilässä joku on korjannut tämän o2 kontrollerilla mutta uudemmissa Euro4 malleissa ECU optiomointi taitaa olla ainoa tapa päästä eroon kyseisestä ongelmasta.
https://www.vcyclenut.com/uploads/3/7/3/8/37382789/update_kevxtx_mt._fz_09_instructions_25.2.pdf