Moottoripyörässä voidellaan moottoriöljyllä kahta asiaa, varsinaista moottoria ja sitten vaihteisto/kytkin-yhdistelmää. Sopivan öljy on siis kompromissi kahden aika erilaisen käytön välillä. Ehkä on niin, että moottori tykkää enemmän synteettisestä ja lootapuoli mineraaliöljystä. Synteettisen suurin etu on alhainen jähmepiste, josta taas ei moottoripyöräkäytössä ole minkäänlaista etua, kyllä ne ajohalut ihmeesti vähenevät, kun mittari näyttää -5 astetta.
Öljyn liukkaudesta, siis vähemmästä kitkasta on myös kahdenlaista tietoa. Ford käyttää moottoreissaan semisynteetistä öljyä. Mainoksen mukaan mineraaliöljyä on seoksessa sen takia, että se vähentää kitkaa, siis vähentää polttoaineen kulutusta. Että ota näistä selvää, mikä on factatietoa?
Uudessa öljyssä näin voi ollakin, mutta kun öljy on ollut koneessa esim. sen markkinointisyistä pidennetyn öljynvaihtovälin esim. 20.000km niin kyllä se mineraaliosasto on jo aikamoista tervaa eikä voiteluominaisuuksista ole enää tietoakaan.
Kuules Italo: Kyllä se pidentynyt öljynvaihtoväli on sieltä insinöörin pöydältä lähtöisin ja tuotekehityksen sekä pitkällisen testaamisen tulos. Tietenkin kimmoke suunnitella öljy/moottori paremmaksi tulee markkinoiden tarpeesta pidentää huoltovälejä, jonka kautta taas saadaan etua kilpailijoihin.
Voisitko mitenkään uskoa, että jos tehdas kertoo huoltoväliksi X kilometriä öljyllä joka täyttää luokituksen Y, moottori myös kestää sen? Paremmalla öljyllä voitelu toimii moitteetta sitten X+n kilometriä. Ja luulisin, että insinöörinä ymmärrät, että moottorin voitelu suunnitellaan niin, että se toimii moitteetta myös sillä kuluneella öljyllä huoltovälin loppupäässä. Siihen nähden kuinka paljon faktatietoa olet kirjoittanut öljyistä, heität välillä ihan uskomattomia mutusammakoita samasta aiheesta.
