Polyolesteripohjaiset öljyt ovat niitä parhaita urheilulliseen ja kuumaan käyttöön
polyolesteripohjainen öljy kestää pikeentymättä ja antaa jopa 2% lisää tehoa, koska öljy ei sisällä kitkaa lisääviä sakeuttimia vaan voitelee koko kalvoltaan.
Öljyn litrahintasyistä ei kannata käyttää koneessa huonoa öljyä. Hyvä öljy maksaa itsensä selvänä rahana takaisin moottorin ja vaihteiston kestossa sekä polttoainesäästönä. Lisäksi laatuöljyn vaihtoväli on pidempi, joten sitä ei tarvitse olla jatkuvasti vaihtamassa.
Kuten PoS mainitsi, on öljypurkin etikettiin laitetut arvot öljyn ominaisuuksia uutena. Halvat mineraalipohjaiset öljyt on "uusia" kovissa olosuhteissa ehkä muutaman sata kilometriä
Mitä on tarkemmin kuuma ja urheilullinen käyttö? Onko nestejäähdytetty hayabusa touringkäytössä viileä ja epäurheilullinen?
Onkos tuosta polyolesteripohjaisen öljyn tuomasta 2% lisätehosta tutkimustietoa? url?
Jos mineraalipohjainen öljy menee vanhaksi muutamansadan kilometrin jälkeen niin entäs tälläinen huippuöljy?
Paljonko huippuöljyllä pitenee öljynvaihtoväli?
Miksi ohjekirjoissa ei ole mainintaa (niissä mitä minä olen lukenut) että mineraaliöljyt on tuhoksi moottorille eikä niitä tule käyttää? Eikö tehtaiden insinöörit tiedä asiasta?
Unohdit Italowestern mainita että myyt(?) juuri näitä kalliita huippuöljyjä etkä suinkaan halpoja moottorintuhoamismineraaleja?
Ok.
Kuuma ja urheilullinen,
kuuma = kuuma kesäpäivä ja ilmajäähy H-D tai vastaava liikennevaloissa tai ruuhkassa. Kyllä se nestejäähypelikin kuumenee aika lailla.
urheilullinen= esim. rata-ajo tai Busalla saksan motarilla 250kmh ja yli eli tehoa käytössä
->hukkalämpöä muodostuu, lämmöt nousee, öljyn lämmöt nousee, mineraaliainesosat alkaa mustua -> syntyy pikeä, kitkakerroin kasvaa, öljyn lämmöt karkaa, öljykalvo ohenee, ylikuumassa halpa öljy muuttuu viimein litkuksi, joka ei voitele ja osat kuluu tai leikkaa kiinni. Jos tämä kuuma hellepäivä osuu päiväksi numero 1, niin esim. H-D:n sisällä kuumassa hikoileva mineraaliöljy huononee nopeasti.
->polyolesteripohjainen täyssynteettinen öljy ei ala menettää ominaisuuksiaan, ei pikeenny, öljykalvo ei ohene, voitelu pelaa ja meno jatkuu. Kun todellinen lämpötilan kesto on korkea, ei tarvita vastaavaa määrää sakeuttimia ja kun öljyn tartunta säilyy kuumassa hyvänä, niin moottori tykkää, tai loota tai perä.
Huippuöljy pysyy siten hyvänä ja kone puhtaana tuhansia kilometrejä, kone ei myöskään kuluta sitä niin paljon, koska hyvän lämmönjohtokyvyn voiteluaineella lämpölaajenemiset pysyvät paremmin "synkassa" osien välillä.
Öljynvaihtoväli huonoon mineraaliöljyyn verrattuna voi kasvaa reilusti, mutta laatuöljyn ensimmäinen käyttö huonon öljyn jälkeen olisi hyvä pitää samalla vaihtovälillä tai nopeamminkin, jotta vanhan mineraaliöljyn pikijäämät saadaan pois koneesta.
Itseasiassa koska mineraaliöljyssä on sen huonouden takia oltava paljon peseviä ainesosia, niin ehkä fiksuinta olisi ajaa muutama sata kilsaa uudella sellaisella, eli tavallaan pestä kone sisältä ja sitten vaihtaa uuteen laatuöljyyn, jolloin kone sitten alkaa pyöriä puhtaana ja myös pysyy sellaisena.
Tuo jopa 2% tehon kasvu perustuu esimerkkinä erään kiihdytyskilpa-auton dynomittaukseen ennen ja jälkeen öljynvaihdon. Tässä tapauksessa kyse ei ollut kuitenkaan huonosta mineraaliöljystä vaan ns. semisynteettisestä kisaöljystä, jossa vain ominaisuudet eivät silti riittäneet.
Tehon kasvun lisäksi päästiin eroon parista ikävästä ongelmasta, huipputehon kierrosluvun öljynpaineen laskusta ja jatkuvasta öljyjen vaihtamisesta.
Tehokkaassa kisakoneessa, jossa siis joka ajossa myös käytetään sitä tehoa, ei mineraaliöljyllä ole mitään sijaa edes käytettävän öljyn yhtenä osana. Erityisesti täytyy mainita turboahdetut tehokkaat bensakoneet, koska niissä öljyn lämmönkestolta vaaditaan valtavan paljon ja olisi suorastaan koneen tahallista rikkomista laittaa niihin mineraaliöljyt sisään.
Se miksi MP:n ohjekirjassa ei lue em. asioista juuri mitään onkin monisyinen juttu. On erilaisia sopimuksia MP-/moottoritehtaiden ja eri öljyvalmistajien välillä ja öljykin osana MP:n huolto-ohjelmaa pyritään pitämään merkin omana jälkimarkkinointituotteena.
Mitä paremmin se on speksattu ja tehty koneen todellisien tarpeiden perusteella, sitä varmemmin ohjekirjassa on speksattu käytettäväksi täyssynteettinen huippuluokan moottori- ja vaihteistoöljy.
Jos taas kyse on enemmän kaupallisesta sopimuksesta on öljykin monesti kompromissi. Pitäähän öljy-yhtiön saada suurella vaivalla maasta pumppaamansa mineraaliöljy myytyä jonnekin.
Myyn kyllä shopista myös esim. edullisia semisynteettisiä Castrolin Power 1 ja Panolinin Street öljyjä paljonkin ja Shellin VSX:ää jonkin verran, mutta asiakas saa siten sitä mitä haluaa.
Kaikkein mieluiten myyn varsinkin ilmajäähyihin ja kyykkypyöriin noita parempia Red Linen, Castrolin, Panolinin ja Shellin täyssynteettisiä öljyjä, koska tiedän, että ne toimivat kunnolla ja antavat myös lisää tehoa, alentavat polttoaineen kulutusta ja lisäävät öljyn ja moottorin käyttöikää. Sehän on mahdollisimman kompromissittoman laatutuotteen tarkoituskin.
Korostan, että Suomen ilmasto-olosuhteet ja liikennesäännöt kohtelevat moottoreita laillisessa katukäytössä kadulla yleensä varsin helläkätisesti. Siksi nuokin Delvacin tarkoituksenmukaisimmat öljyseokset toimivat sellaisessa käytössä vaikka olisivat osasynteettisiäkin.
Vanhoissakaan pyörissä ja joissain tapauksissa ei etenkään niissä, enää kuitenkaan kannata käyttää mineraaliöljyjä em. syistä. Varsinkaan lämmönkesto ei riitä.
Hyvälaatuinen polyolesteripohjainen molybdeenillä lisäaineistettu öljy tekee moottorista ja vaihteistosta myös hiljaisemman, koska hammasrattaiden päällä oleva öljykalvo pysyy paksumpana ja tasaisempana kaikissa olosuhteissa.
Lisäksi rattaiden pintaan tarttuva molybdeenikerros alentaa liukupinnan kitkaa eikä irtoa ja lakkaa voitelemasta esim hetkellisissä öljyttömissä tilanteissa, kuten voi syntyä joissain pyörissä esim. keuliessa.
Loppukaneettina voi todeta, että kannattaa selata öljytestejä ja erityisesti kysellä millä moottori-, vaihteisto-, ohjaustehostin-,vetonivel- ja peräöljyillä ajelevat tuttusi, jotka harrastavat esim. mikroautoilua, rallia, krossia, MP- tai autorata-ajoa yms. Sieltä löytyy todellista kosketuspintaa siihen, miksi näitä huippuöljyjä todellakin tarvitaan.
Vain hullu ajaa kisaa huonoilla öljyillä. Siinä saa muuten jatkuvasti olla korjaamassa milloin mitäkin.
Oikeanlaiset öljyt auttavat tietenkin myös kylmissä olosuhteissa valtavasti, kun täyssynteettinen moottoriöljy ei muutu puuroksi kylmässä ja voitelee jo käynnistyksestä alkaen pakkasessakin.
Tämä pakkas-asia ei tietenkään katu-MP:tä muuten kauheasti kosketa, mutta jo lähellä nollaakin alkaa eroa huonon ja varsinkin muutama tuhat km ajetun huonon mineraaliöljyn ja laadukkaan synteettisen öljyn välillä syntyä reilusti.
t. Pekka
