Koska on aivan turha enään yrittää muuttaa EU vaikuttajien mieltä, katsastus lobbaajat osasivat hommansa tehdä vähin äänin, nyt ei vasta lobbauksella enään mitään saavuteta. Itse päätin laittaa ensikeväänä pyörän myyntiin, jos tulee ajohimoja ostan sit jonkun enskan millä voi käydä ravistelemassa ajokitkuja. On niin paskamaa pitää pyörää tää suomi, kun kuitenkin ajoaika jää aika vähäiseksi verrattuna etelä euroopan maihin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mielenilmaus moottoripyörien määräaikaiskatsastusta vastaan
- Keskustelun aloittaja Sledgehammer81
- Aloituspäivä
Hmm...
Nyt kun meukkaatte ja katsastatte niitä autojanne täälä, niin että ruosteiset helmapellit lepattaa...
Niin pysähdytääs miettiin hetki.
Teidän -83:n Cherryn saatto hakata täyteen reikiä se mulkk... eiku katsastusmies, joka osaa kaikesta kaiken ja tietää, onhan se sentään insinööri...
Niin. Insinööri. Tai teknikko.
Mahdollinen kouluttautuminen:
-Lukio
-Teku
-katsastusmieskoulutus...
Työkokemusta on opiskeluajalta puhelinmyyjänä, siwan kassana ja kotikaupungilla ollu kesätöissä kukkakeppinä...
Vai...
Olisko parempi jotta sitä katsastusta hoitais "Veke", joka ollu yleiskorjaamolla töissä jo 16-vuotiaasta ja peruskouluki kesken. Mut se äijä tietää näistä romuista kaiken ja osaa sanoo heikot kohdat ja tietää mitä kattoa. Sillä on se "näppituntuma"...
Ja jos on joku pikkuhomma, niin laittaa sen kuntoon.
Ja osaa katsoa nää suomalaisen autoilijan tekemät huijausyritykset.
Merkkiliikkeen lasipalatsissa on duunissa yleensä autopuolelta valmistuneet märkäkorvat, jotka osaa kyllä ohjelmoida tuhkakuppeja ja sisävaloja, mutta jos kädet sotkeentuu, sitte tulee itku.
Jos joudutte käyttään autoo pajalla, kattokaa sellanen verstas, missä on vanhemmat tekijät, se on vähä sekanen ja pääset jutteleen asentajan kans.
Ei minkään sliipatun huoltoneuvojan, joka on täynnä itteensä kun on saanu firman villatakin tai slipoverin, ko. automerkin logolla...
Ja joo.
Jos se katsastus mopoille sitte joskus tulee, mitä siinä voi muuta tehdä ku tarkastaa valot, jarrujen toiminta, renkaat ja yleissilmäys laitteelle.
Ok.
Mutta tää ei voi maksaa montaa euroa.
Päästöt... Miten ne mitataan?
Koittanu omasta moposta säädellä kaasareita, mittapilli kiinni. Juu, jossainkohtaa se mittari sano:
Err... Clean clint and calibrate.
Vai kielletäänkö kaasarikoneet kokonaan?
Mites rungon tarkastus?
Puretaanko joku täysvarusteltu håmosohva siihe konttorin lattialle ja tuumataan: -sori, oli turhaa, vie v****un se osakasa täältä....
Toisaalta taas mielenkiintosta seurata miten tää asia ratkastaan täällä periferiassa...
Nyt kun meukkaatte ja katsastatte niitä autojanne täälä, niin että ruosteiset helmapellit lepattaa...
Niin pysähdytääs miettiin hetki.
Teidän -83:n Cherryn saatto hakata täyteen reikiä se mulkk... eiku katsastusmies, joka osaa kaikesta kaiken ja tietää, onhan se sentään insinööri...
Niin. Insinööri. Tai teknikko.
Mahdollinen kouluttautuminen:
-Lukio
-Teku
-katsastusmieskoulutus...
Työkokemusta on opiskeluajalta puhelinmyyjänä, siwan kassana ja kotikaupungilla ollu kesätöissä kukkakeppinä...
Vai...
Olisko parempi jotta sitä katsastusta hoitais "Veke", joka ollu yleiskorjaamolla töissä jo 16-vuotiaasta ja peruskouluki kesken. Mut se äijä tietää näistä romuista kaiken ja osaa sanoo heikot kohdat ja tietää mitä kattoa. Sillä on se "näppituntuma"...
Ja jos on joku pikkuhomma, niin laittaa sen kuntoon.
Ja osaa katsoa nää suomalaisen autoilijan tekemät huijausyritykset.
Merkkiliikkeen lasipalatsissa on duunissa yleensä autopuolelta valmistuneet märkäkorvat, jotka osaa kyllä ohjelmoida tuhkakuppeja ja sisävaloja, mutta jos kädet sotkeentuu, sitte tulee itku.
Jos joudutte käyttään autoo pajalla, kattokaa sellanen verstas, missä on vanhemmat tekijät, se on vähä sekanen ja pääset jutteleen asentajan kans.
Ei minkään sliipatun huoltoneuvojan, joka on täynnä itteensä kun on saanu firman villatakin tai slipoverin, ko. automerkin logolla...
Ja joo.
Jos se katsastus mopoille sitte joskus tulee, mitä siinä voi muuta tehdä ku tarkastaa valot, jarrujen toiminta, renkaat ja yleissilmäys laitteelle.
Ok.
Mutta tää ei voi maksaa montaa euroa.
Päästöt... Miten ne mitataan?
Koittanu omasta moposta säädellä kaasareita, mittapilli kiinni. Juu, jossainkohtaa se mittari sano:
Err... Clean clint and calibrate.
Vai kielletäänkö kaasarikoneet kokonaan?
Mites rungon tarkastus?
Puretaanko joku täysvarusteltu håmosohva siihe konttorin lattialle ja tuumataan: -sori, oli turhaa, vie v****un se osakasa täältä....
Toisaalta taas mielenkiintosta seurata miten tää asia ratkastaan täällä periferiassa...
Kyseesä siis oli diesel moottorilla varustettu ajoneuvvo.
Viimeksi muokattu:
Katsastuksen aikana asiakas pääsee mukaan kattomaan sitä autoansa tuon tarkistuksen ajaksi, ainakin näissä paikoissa missä oon ite autoani käyttänyt. Se on mielestäni hyvä homma. Marmoritiskipalveluliikkeet eivät päästä asiakasta korjaamotiloihin, ja mikäli autot katsastettaisiin merkkihuoltojen yhteydessä, niin epäilen ihan samaa mitä mcmieskin. Vikoja voi olla enemmän kuin mitä oikeasti onkaan, ja että leima tulee niin viathan täytyy korjata.
Konttoreilla on mahdollisuus keskeyttää katsastus. Olen pari kertaa joutunut vetämään pelit seis kesken katsastuksen, kun inssi alkoi täyttään vikalistaa sellaisista asioista minkä varmasti tiesin olevan kunnossa. Sanoin että keskeytetään tää leikki nyt, ja vein toiselle yrittäjälle katsastettavaksi. No kehuilla läpi, että ompas hyvässä kunnossa. No mistäkö tiesin? Itse kun korjaa ja tekee ja rakentaa niin tietää yleensä mikä on tilanne. Tässä ei paljon autorasvarin asiat painanut, kun inssi pääsi kokemuksellaan pätemään. Mikäli olisin jatkanut, ja ottanut vikalistan mukaan, se olisi uusintakatsastus. Ei auttaneet kuitit osista eikä mikään, vaan koska kyseessä oli vanha auto, täytyi siitä koittaa saada tavoiteltuun hylkäysprosenttiin merkintä. Eräässä maakuntaan sijoittuvassa pikkukonttorissa oli viikon kytistelemässä joku trafin pamppu, hän oli vahtimassa että hylkäysprosentti pysyy tavoitellussa lukemassa, ja ettei konttori päästä ihan jokaista autoa läpi, vaikka olisi kunnossa. Näin kertoi minulle kyseisellä konttorilla katsastusmies, että sori, näin täytyy toimia. Vanha, 70-luvun auto, täysin rakennettu uusilla alusta- ja jarruosilla nykyaikaselle tasolle, mut hylsyä tarjottiin. Katsastus seis ja toiselle konttorille hakeen leima. Uusintatarkistus oli sen 60e.
Ainiin, eräs kokemus MP-alan merkkiliikkeen huollosta. 10 tonnin huolto moottoripyörään maksoi 800e, koska olin ostanut pyörän toisesta liikkeestä, ja sovittiin liikkeen kanssa että tehään huolto siihen kaupan päälle niin liike tilasi merkkihuollosta ajan tälle pyörälle. No, laskun saatuaan liike alkoi karjumaan että ei he maksa tämmöstä summaa, ja mää sitten jouduin selvittämään tämän. Otin huoltokirjan, ajoin 30km merkkihuoltoon kysymään työkorttia näkyville, vertasin toimenpiteitä huoltokirjan 10tonnin huoltokohteisiin ja ruksin huoltokortista kymppitonnin huoltoon kuuluvat toimenpiteet. Kas, se hinta putoskin sitten kolmeensataan kun vähän riiteli. Sen jälkeen olen huoltanut pyöräni itse. Samassa liikkeessä maksoi 2-napainen vilkkurele naiselle 45e, miehelle alle kympin. Lisäksi se, että alkaa käydä vähiin nämä hyvän palvelun huoltoliikkeet, liekö tämä taantuma ja maailman taloustilanne, ja se että ihmiset pitää mieluusti rahoistaan kiinni eivätkä käytä näitä palveluita enää niin aktiivisesti että toiminta kannattaa. Sit kiskotaan pikkunippeleistä helvetin isoa summaa huoltojen yhteydessä.
Btw, olen ollut alalla myös, ei sopinut minulle. Perusrehellinen luonteeni, ja maalaisjärki sotivat näitä toimintamalleja vastaan.
Riskybusiness tuntuu olevan tässä maassa sitä, että kokeillaan uunottaa asiakasta, liikettä, kaikkia.
Konttoreilla on mahdollisuus keskeyttää katsastus. Olen pari kertaa joutunut vetämään pelit seis kesken katsastuksen, kun inssi alkoi täyttään vikalistaa sellaisista asioista minkä varmasti tiesin olevan kunnossa. Sanoin että keskeytetään tää leikki nyt, ja vein toiselle yrittäjälle katsastettavaksi. No kehuilla läpi, että ompas hyvässä kunnossa. No mistäkö tiesin? Itse kun korjaa ja tekee ja rakentaa niin tietää yleensä mikä on tilanne. Tässä ei paljon autorasvarin asiat painanut, kun inssi pääsi kokemuksellaan pätemään. Mikäli olisin jatkanut, ja ottanut vikalistan mukaan, se olisi uusintakatsastus. Ei auttaneet kuitit osista eikä mikään, vaan koska kyseessä oli vanha auto, täytyi siitä koittaa saada tavoiteltuun hylkäysprosenttiin merkintä. Eräässä maakuntaan sijoittuvassa pikkukonttorissa oli viikon kytistelemässä joku trafin pamppu, hän oli vahtimassa että hylkäysprosentti pysyy tavoitellussa lukemassa, ja ettei konttori päästä ihan jokaista autoa läpi, vaikka olisi kunnossa. Näin kertoi minulle kyseisellä konttorilla katsastusmies, että sori, näin täytyy toimia. Vanha, 70-luvun auto, täysin rakennettu uusilla alusta- ja jarruosilla nykyaikaselle tasolle, mut hylsyä tarjottiin. Katsastus seis ja toiselle konttorille hakeen leima. Uusintatarkistus oli sen 60e.
Ainiin, eräs kokemus MP-alan merkkiliikkeen huollosta. 10 tonnin huolto moottoripyörään maksoi 800e, koska olin ostanut pyörän toisesta liikkeestä, ja sovittiin liikkeen kanssa että tehään huolto siihen kaupan päälle niin liike tilasi merkkihuollosta ajan tälle pyörälle. No, laskun saatuaan liike alkoi karjumaan että ei he maksa tämmöstä summaa, ja mää sitten jouduin selvittämään tämän. Otin huoltokirjan, ajoin 30km merkkihuoltoon kysymään työkorttia näkyville, vertasin toimenpiteitä huoltokirjan 10tonnin huoltokohteisiin ja ruksin huoltokortista kymppitonnin huoltoon kuuluvat toimenpiteet. Kas, se hinta putoskin sitten kolmeensataan kun vähän riiteli. Sen jälkeen olen huoltanut pyöräni itse. Samassa liikkeessä maksoi 2-napainen vilkkurele naiselle 45e, miehelle alle kympin. Lisäksi se, että alkaa käydä vähiin nämä hyvän palvelun huoltoliikkeet, liekö tämä taantuma ja maailman taloustilanne, ja se että ihmiset pitää mieluusti rahoistaan kiinni eivätkä käytä näitä palveluita enää niin aktiivisesti että toiminta kannattaa. Sit kiskotaan pikkunippeleistä helvetin isoa summaa huoltojen yhteydessä.
Btw, olen ollut alalla myös, ei sopinut minulle. Perusrehellinen luonteeni, ja maalaisjärki sotivat näitä toimintamalleja vastaan.
Riskybusiness tuntuu olevan tässä maassa sitä, että kokeillaan uunottaa asiakasta, liikettä, kaikkia.
janite2 sanoi:
Pakoputkisto ja äänenvaimennin / vaimentimet.
Rekisterikilpi, sijainti ja kulma.
Ohjauslukko jos vaaditaan.
Äänimerkin antolaite.
Peili / peilit.
Vilkut, vai kuuluuko valoihin?
Heijastin taakse.
Nuo nyt äkkiseltään ainakin.
Jo nuokin teettää monelle pojalle lisähommia, jos katsuri tulee.
Motoristi1958 sanoi:
Entäs sitten, kun tuleekin semmonen vanha pyörä jotka eivät ole tyyppihyväksynän piirissä, eikä inssi löydä yhtäkään e-merkintää mistään, heijastimet puuttuu koska ei tarvi, valot voi olla vaikka työkoneen alkuperää, äänimerkiksi riittää vaikka ovikello, jne..
Tuleeko korjauskehoitus sen takia että nämä puuttuu, vai sen takia että inssi ei tiedä mitä tehdä, vai sen takia että inssi menee paniikkiin koska ohjeistus ei kerro miten tulee toimia vanhemman moottoripyörän kanssa, koska kaikkihan ovat lähtökohtaisesti uusia ja samalla viivalla kaikkien kesken.
Vähän kärjisteltyä tuo mun teksti, mutta esimerkkinä.
JaZZo sanoi:Entäs sitten, kun tuleekin semmonen vanha pyörä jotka eivät ole tyyppihyväksynän piirissä, eikä inssi löydä yhtäkään e-merkintää mistään, heijastimet puuttuu koska ei tarvi, valot voi olla vaikka työkoneen alkuperää, äänimerkiksi riittää vaikka ovikello, jne..
Tuleeko korjauskehoitus sen takia että nämä puuttuu, vai sen takia että inssi ei tiedä mitä tehdä, vai sen takia että inssi menee paniikkiin koska ohjeistus ei kerro miten tulee toimia vanhemman moottoripyörän kanssa, koska kaikkihan ovat lähtökohtaisesti uusia ja samalla viivalla kaikkien kesken.
Vähän kärjisteltyä tuo mun teksti, mutta esimerkkinä.
Jo vain, soppaa riittää...
EDIT, lisäys: Mites museoajoneuvorekisterissä olevat?
tontze sanoi:"Liikenne- ja viestintäministeriön yli-insinööri Maria Rautavirta muistuttaa, että nyt moottoripyörien valvonta menee poliisin kautta kaikkien verovaroista."
Olisikin hienoa jos tulevan katsastuksen jälkeen poliisit eivät enää valvoisi pyöriä
Pitkällisen miettimisen jälkeen minäkin olisin valmis tinkimään oikeudestani poliisin suorittamaan "ilmaiseen" valvontaan.
Eikös valtakunnallinen pussihousuyhteisö käytä museorekisteröinneissä ja katsastuksissa asiaan vihkiytynyttä museokatsastajaa? Semmosta, joka erottaa uuden taiwanissa tehdyn retro-osan vanhasta korjatusta ja alkuperäisestä vaikka side silmillä? Nämä erikoismiehet ovat kai jotain museoporukkaa? En oo koskaan tuohon museojuttuun niin perehtyny, kun nuo kustomit ja chopperit -joiden rakentaminen on synti ja häpeä pilkkoa jotain alkuperäistä-, ovat tehneet minuun vaikutuksen jo alta kouluikäisenä.
JaZZo sanoi:
Museokatsastuksessa kyllä, mutta sillä vain saadaan laitteelle toi museostatus. Tämän jälkeen ajoneuvo rekisteröidään museoajoneuvoksi (katsastusasemalla), jolla saa halvoilla vakuutuksilla ajaa 30 päivää vuodessa. Autojen kohdalla "käyttöautot", eli vuoden 1960 jälkeen valmistuneet on katsastettava kahden vuoden välein, sitä vanhemmat neljän vuoden välein. Katsastuksella varmistetaan, että ajoneuvo on tieliikennekelpoinen, ja edelleen museokelpoinen.
Museopyörien osalta tätä jälkikatsastusta ei tietenkään (vielä) ole, joten niitä "saa" museorekisteröinnin jälkeen rakennella ihan miten haluaa (kuten näkyy myynnissä oleville tehdynkin).
JaZZo sanoi:Entäs sitten, kun tuleekin semmonen vanha pyörä jotka eivät ole tyyppihyväksynän piirissä, eikä inssi löydä yhtäkään e-merkintää mistään, heijastimet puuttuu koska ei tarvi, valot voi olla vaikka työkoneen alkuperää, äänimerkiksi riittää vaikka ovikello, jne..
Tuleeko korjauskehoitus sen takia että nämä puuttuu, vai sen takia että inssi ei tiedä mitä tehdä, vai sen takia että inssi menee paniikkiin koska ohjeistus ei kerro miten tulee toimia vanhemman moottoripyörän kanssa, koska kaikkihan ovat lähtökohtaisesti uusia ja samalla viivalla kaikkien kesken.
Vähän kärjisteltyä tuo mun teksti, mutta esimerkkinä.
Laitteen pitää täyttää rekisteröintiajankohtansa vaatimukset. Eli jos silloin joku näistä nykypäivän vaatimuksista ei ollut voimassa, ei sitä vaadita niistäkään.
Mutta laitteen on täytettävä noi prosenttimääräykset, jos liikaa osaa vaihdettu, voitaneen tuomita uudeksi, josta seuraa verot, uudelleenrekisteröinti, ja silloin tarvitaan myös nämä nykypäivän vaatimukset täyttävä laite.
ts18056 sanoi:
Tää on tuttua kauraa mulle, mutta mitä inssit tuumaa näistä, oli se pointti. Ja mitä he vuosikatsastuksesa näistä tarkistaisivat? Oma pyörä on muutoskatsastettu jäykkäperä ja prosentit on otteessa merkittynä. Edellinen pyörä noudatti samaa linjaa, mutta siinä oli jo jotain e-merkintävaatimuksia. Nykysessä ei oo mitään tommosia. Edes poliisit ei viiti pysäyttää vaikka kattoovatkin vähän pidempään.
Kovin on suurilukuinen marginaali, häh?andestone sanoi:
P.S. Mä en ole pyörääni muuttanut mitään, mutta on tietysti mahdollista, että 22 vuoden aikana joku jotain osaa olisi vaihtanut. Näistä en voi tietenkään mitään tietää, vaan olen ostanut pyörän vilpittömässä mielessä ja siinä uskossa, että se täyttää kaikki lait ja asetukset. Sellaisena se minulle myytiin. Ajokunnosta ja (omasta) turvallisuudesta vastaan minä, ei rahastaja.