Matkapyöräksi matkaenduro vai sport touring?

[retrokawa]

Täysillä, allek oli eka iso mopo aikoinaan, mikä muuten puuttuu listasta 650 TA, erittäin luotettava matkakumppani.

Saattoi puuttua listasta, mutta ei ole jäänyt huomiotta. Etsin edullisen luokan pyörää ja ilmeiseti tuossa XL650 TA:ssa ei ole mitään olennaisesti parempaa kuin XL600:ssa. Lueskelin aiheesta jotain brittiläisiä sivuja, ja moni piti jopa tuota 600:sta parempana kuin 650:stä, mutta pääsoin makuasiasyin. Tuplajarruja moni kehui paremmiksi kuin yhtä levyä. Itse olen pärjännyt 650-kuutioisella pyörällä hyvin yhdelläkin etulevyllä, joka tosin parani melkoisesti teräspunosletkun myötä.

Itseäni vieroksuttaa hieman myös katalysaattorit ja muut modernit tekniikat, jotka ovat varsin kalliita korjattavia, ja käsittääkseni tuossa XL650:ssa on katalysaattori.

 

[Seikkailu_R]

Itseäni vieroksuttaa hieman myös katalysaattorit ja muut modernit tekniikat, jotka ovat varsin kalliita korjattavia, ja käsittääkseni tuossa XL650:ssa on katalysaattori.

Olisiko katti, jaa muut nykyaikaiset härvelit, tulleet vasta xl700 malliin...

 

[retrokawa]

Olisiko katti, jaa muut nykyaikaiset härvelit, tulleet vasta xl700 malliin...

Taidat olla oikeassa. XL650 vaikuttaa olevan yhä ilman kattia.

 

[amaunu]

Taidat olla oikeassa. XL650 vaikuttaa olevan yhä ilman kattia.

Ei ollu kattia ei mutta pee-putkessa senverran rautaa ettei ihan het puhkea. Etutuplalevy-jarru oli oikeastaan aika hyvä. Renkaan pitoon nähen se oli tunnokas ja oikein kiusausjarrussa sai pikkaisen lukkiutumaan. 20 tkm aikana meni paloista ehkä 1/5 osa, johtuu ehkä allek tavasta luotttaa moottorijarruun. Takarenkaita menee etuseen verrattuna noin 2,5.

Lontoossa lähettipyörinä noita käytetään edelleen. Joskus törmäsin netissä 360 tkm ajettuun mihin ei oltu vaihettu kuin kuluvia osia. Vanhenee sillee harmoonisesti. Isälle hommasin NTV 700sen, aivan erinomainen pyörä,, todellinen tankkaa ja aja. Ainoa puute oli voima. Jarrut ihan yyber ja hiekkatiellä meni paremmin kuin alppi kun tapeilla hieman seisoi. Tosin katurengastus on irtosoralla melkoisen leija,, sama juttu tuon SMTmn kanssa. Sillä lanatulla tiellä ajo menee taisteluksi ojasta pois pysymiseksi. 4,4 litraa satasella melkein selkä kuivana .( ainoa mopo ilman ongelmia alaskasta tulimaahan moto1.) Z6 metsit teki tosta skootterintapaisen helpon kuljettaa ja sateella en oo kallistanut mitään muuta mopoa yhtä paljon.

TA vois olla sulle tarkotettu mopo. Meinasin vaihtaa 700seen alppiin mutta tuli kun pelkkään takaiskarin säätöön olis pitäny purkaa melkein koko perä. JA kävin koeajamassa ADV950n (ei kannata jos ei aio ostaa, voi tulla paha mieli)..

Surkia oli ajella Alpilla senjälkeen.

 

[retrokawa]

TA vois olla sulle tarkotettu mopo. Meinasin vaihtaa 700seen alppiin mutta tuli kun pelkkään takaiskarin säätöön olis pitäny purkaa melkein koko perä. JA kävin koeajamassa ADV950n (ei kannata jos ei aio ostaa, voi tulla paha mieli)...

Joo, sinne suuntaan alan itsekin kallistua, mutta onneksi on vielä talvea (=mietintäaikaa) jäljellä. Eniten kiinnostaisi tuo XL600V tuplajarruilla, eli taitaa olla vuosimallia 1997-2000.

Tuo KTM on aika poislaskettu istuinkorkeudensa (ja hintansa) takia, mutta muuten epäilemättä erinomainen pyörä. Jos lompakko venyisi, niin F800GS olisi (spekseiltään) mulle ehkä paras, vaikka tietysti moderni härpäke kaikkine ongelmineen No, ehkä se on hyvä totutella enduromatkailuun jollain halvemmalla pyörällä...

 

[Seikkailu_R]

No, ehkä se on hyvä totutella enduromatkailuun jollain halvemmalla pyörällä...

Ei lainkaan huono idea, ei tunnu ne väistämättömät kyljellään käynnit ja muut pikku kolhut niin kauheilta...

 

[XX-xenon]

tyhmä kysymys, mut kuinka se 19 tuuman tai isompi eturengas vaikuttaa ajettavuuteen..? toki rengas on matalampi, jotta luulisi ajotuntuman olevan paremman mut muuten..

gessussa on 17 tuumaiset edessä ja takana ja ihan ok ajella ainakin normaalissa liikenteessä..

perhana välillä tekis ittelläki hankkia sellainen edullinen hälläväliä-pyörä talveksi, mut ei tässä viitti enää kolmatta pyörää alkaa laittamaan.. mennään talvet autolla edelleen.. kun kelkkaakaan ei ole..

 

[mikkoyli]

Brand new electra glide jotain.. Mulle Route 66 ja 3000 mailin koeajo riitti 2006. En ikinä, en milloinkaan voisi edes kuvitella, eli kyllästymiseen riitti nuo mailit jo alkuun. Voi hyvä ihme, on niitä oikeita moottoripyöriäkin - enkä edes K !6 GT:hen vertaa..
Jo vanha K 12 RS riitti. Voi luoja sitä tunnetta, kun aikoinaan sen reissun jälkeen oman, oikean moottoripyörän selkään pääsi. En unohda sitä varmaan koskaan..

En tosiaankaan tarkoittanut mitään 400 kg matkalehmää vaan hiukan piristettyä perusharrikkaa, joka on oikeasti hyvä. Mullakin oli Ultra, mutten tykännyt yhtään. Kate aiheutti mulla tasapaino-ongelmia.
Mutta tähän aiheeseen liittyen parhaita pyöriä varmaan on KTM 990 tai Honda VFR 800. Se BMW GS voi olla hyvä, mutta ei se ainkaan halpa ole. Itse tykkäsin myös Ducatin Hypermotardista, mutta ei siinä teho riitä baanalle. Miten sitten GS:ssä? Ei varmaan huono vaihtoehto ostaa molemmat XX ja Honda XL 600 tai Kotari.

 

[retrokawa]

tyhmä kysymys, mut kuinka se 19 tuuman tai isompi eturengas vaikuttaa ajettavuuteen..? toki rengas on matalampi, jotta luulisi ajotuntuman olevan paremman mut muuten..

Eipä ole kokemusta, että vastaan naimattoman avioliittoneuvojan varmuudella.

21" renkaan pitäisi olla parempi soralla, koska siinä on laakeampi ulkokehä, ts. ottaa montut yms. esteet pienemmässä kumassa vastaan. Näin ovat viisaammat kirjoittaneet.

Myös (enduro)rengasvalikoima tuntuu olevan saatavuudeltaan parempi ja edullisempi kuin 19" etupyöriin tai 17" etupyöriin.

Kolmantena etuna tulee mieleen pinnavanne, joka ei hajoa kerralla ja on "helposti" oikaistavissa/korjattavissa. Tosin jostain luin ettei tällä ole nykyään suurta merkitystä (pl. RTW-ajot) koska aluvanteiden valutekniikka on kehittynyt niin paljon.

Renkaan mataluuteen ei halkaisija vaikuta, vaan menee suoraan profiilin mukaan esim. 100/90 = 100mm x 90% = 81mm.

Lisäys: En ole vielä perehtynyt 21" valikoimaan, mutta 19" ovat useimmiten tubeless-renkaita. Jos käytössä on pinnavanne (=sisärengas), niin TL-rengas on aika tiukka laittaa vanteelle ilman koneita. TT-renkaan pitäisi olla reunoiltaan hennompi ja siksi mennä paremmin vanteelle käsityökaluin. Tällä on merkitystä, koska nuo sisäkumit puhkeavat väistämättä jossain vaiheessa, ja oman kokemukseni mukaan aika hyvin Murphin lakia noudattaen.

 

[retrokawa]

En tosiaankaan tarkoittanut mitään 400 kg matkalehmää vaan hiukan piristettyä perusharrikkaa, joka on oikeasti hyvä.

Ei ole ollut customi mielessä, mutta joku custom-kuski kertoi minulle, että on aika kurja ajaa hiekalla. Syy oli kuulemma se, että painoa on liian vähän eturenkaalla ja siksi huono pito soralla.

 

[XX-xenon]

Itse tykkäsin myös Ducatin Hypermotardista, mutta ei siinä teho riitä baanalle. Miten sitten GS:ssä? Ei varmaan huono vaihtoehto ostaa molemmat XX ja Honda XL 600 tai Kotari.

sehän riippuu täysin siitä miten laskee tehon riittävän isolle autobaanalle.. pitääkö olla räjähtävä kiihtyvyys vaiko mahdollisuus reippaaseen nopeuteen kunhan on kiihtynyt siihen ensin.

vaikka gsa:ssakin vain pari pyttyinen boxeri ja hieman yli sata heppaa, niin kyllä se mielestäni kiihtyy ihan tarpeeksi hyvin, kiihtyyhän pyörä aina kotiloita nopeammin. ja jos pari pykälää pudottaa kuutoselta niin paremminhan se silloin vetää, ellei ole mennyt jo parhaimman väännön ylitse kierrokset.

huiput on siellä kahdensadan paremmalla puolen, toki en ole kokeillut miten siinä vauhdissa käyttäytyy. xx taas ei välitä siitä nopeudesta vielä mitään.

Kolmantena etuna tulee mieleen pinnavanne, joka ei hajoa kerralla ja on "helposti" oikaistavissa/korjattavissa. Tosin jostain luin ettei tällä ole nykyään suurta merkitystä (pl. RTW-ajot) koska aluvanteiden valutekniikka on kehittynyt niin paljon.

Lisäys: En ole vielä perehtynyt 21" valikoimaan, mutta 19" ovat useimmiten tubeless-renkaita. Jos käytössä on pinnavanne (=sisärengas), niin TL-rengas on aika tiukka laittaa vanteelle ilman koneita. TT-renkaan pitäisi olla reunoiltaan hennompi ja siksi mennä paremmin vanteelle käsityökaluin. Tällä on merkitystä, koska nuo sisäkumit puhkeavat väistämättä jossain vaiheessa, ja oman kokemukseni mukaan aika hyvin Murphin lakia noudattaen.

rengasprofiilia tarkoitinkin, tavallaan.. tai mitälie kun alkaa jo tässä hieman ajatus väsyä yön päälle..

pinnavanteet myös gsa:ssa, joillakin ovat menneet mutkille ja takuuseenkin niitä on saatu vaihdettua, en tiedä onko noilla sitten remuttu mettässä vaiko mennyt ihan matka-ajossa..

mutta pinnavanne ei aina edellytä sisärengasta, mullakin ihan normit tubelessit anakeet alla ja pinnavanteet.

 

[mikkoyli]

Rengashan se ratkaisee aika paljon. Mulla oli Hypermotardissa Pirellin supermotorenkaat MT60, joissa nappulaa on jonkin verran ja niillä oli aivan hyvä päästellä sorateitä 180 asti. Honda XL600R ajoin aika paljon Continental TK80? Renkaalla, mutta alle 140 vauhteja. Mutta faktahan on, että ns. Matkaendurot ei ole mitään enduroita vaan pystyasentoisia matkapyöriä. KTM taitaa olla ainoa, joka yrittää olla vähän race. Itse ajoin yli 10 tkm Ducatin Multistradalla ja onhan se hyvä, vaikka ei olekaan Ducati siinä mielessä kuin haluaisin. Mutta semmoinen taitaa mennä sinun budjetin yli. Miten sitten vanhemmat Multistradat, vaikka muotoilu saattaa aiheuttaa miettiistä? Pyörä lienee kuitenkin aivan huippu.

 

[XX-xenon]

Mutta faktahan on, että ns. Matkaendurot ei ole mitään enduroita vaan pystyasentoisia matkapyöriä.

tuohon voi yhtyä täysin, harva meistä alkaa ihan evan mäkrekoriksi..

mites sitten vanha african twin..? pitäis olla luotettavaa tekniikkaa ja hinnat alkaa olla suht edulliset. tosin löytyy hyvää ja toisaalta myös reuhkaa mallia, mutta niinhän se aina on käytetyissä.. vai tuleeko siinäkin se istumakorkeus vastaan...

 

[Seikkailu_R]

mites sitten vanha african twin..?

Cagiva Elefant?

Eikös noissa 900:ssa ollut jo lähemmäs se 100hp, eikä painokaan karannut mahdottoman kauas 200kg tuolle puolen?
Vanhojahan nuokin alkaa olemaan...

 

[XX-xenon]

Cagiva Elefant?

Eikös noissa 900:ssa ollut jo lähemmäs se 100hp, eikä painokaan karannut mahdottoman kauas 200kg tuolle puolen?
Vanhojahan nuokin alkaa olemaan...

hondaa ajattelin..

 

[Seikkailu_R]

hondaa ajattelin..

Jep, meinasin vaan että tuollaisiakin on olemassa.

 

[XX-xenon]

Jep, meinasin vaan että tuollaisiakin on olemassa.

aika eksoottinen tuossa tuo perän muotoilu.. tuollaisesta ennen kuullukkaan..

 

[Seikkailu_R]

aika eksoottinen tuossa tuo perän muotoilu.. tuollaisesta ennen kuullukkaan..

Hienon näköinenhän tuo elefantti on, ainakin noissa "kisa" väreissä.
Ja ducatin koneeseen luulisi löytyvän virittäjiä ja osia?

Kurapyörä foorumilla taisi jollakulla olla tuollainen, tai sitten se pykälää pienempi?

Ja elefantillakin ollut hetkensä aavikkokisoissa...

 

[kari.k]

Aika paljonhan tämä on loppujen lopuksi optimointia siitä, mitä pitää tärkeänä - helpoutta motarilla vai poluilla. No, tuleepahan tämäkin asia analysoitua puhki.

Mikä mahtaa olla sellainen _mukava_ maksimivauhti esim. AT:llä (tai TA:lla) jota jaksaa ajaa pitkiä matkoja, ajatellen juuri noita pitkiä siirtymiä?

molemmat omistan at:n ja transun. matkavauhti sellanen 120 on ihan ok. sais olla kyl 6 vaihde.
itsellä se ainakin 200km siirtymä on maksimi jonka jaksaa istua yht.soittoo.

jos pitkään reissuun tarttis valita,niin ilman muuta at.

 

[amaunu]

Rengashan se ratkaisee aika paljon. Mulla oli Hypermotardissa Pirellin supermotorenkaat MT60, joissa nappulaa on jonkin verran ja niillä oli aivan hyvä päästellä sorateitä 180 asti. Honda XL600R ajoin aika paljon Continental TK80? Renkaalla, mutta alle 140 vauhteja. Mutta faktahan on, että ns. Matkaendurot ei ole mitään enduroita vaan pystyasentoisia matkapyöriä. KTM taitaa olla ainoa, joka yrittää olla vähän race. Itse ajoin yli 10 tkm Ducatin Multistradalla ja onhan se hyvä, vaikka ei olekaan Ducati siinä mielessä kuin haluaisin. Mutta semmoinen taitaa mennä sinun budjetin yli. Miten sitten vanhemmat Multistradat, vaikka muotoilu saattaa aiheuttaa miettiistä? Pyörä lienee kuitenkin aivan huippu.

Faktaa, KTM on noista ihan race. Huiput gepsillä 189 Ja noissa vauhdeissa aerodynamiikkakin on hyvä. Ei irtoa pää harteilta. Kirkontornimainen muotoilu tekee vähän kuplaa pään ympärille. Ainoa mikä jäi harmittaan oli ettei tullu kokeiltua nastarenkaita ja talviajoa.

Mutta onhan vanhempi multi sitten oikeasti ruma pyörä.