Matkapyöräksi matkaenduro vai sport touring?

[Seikkailu_R]

Eipä taida täällä ratketa, mutta kiitos silti kaikille hyvistä mielipiteistä. Mukavahan näitä on pohtia lumen sulamista odotellessa...

Mitä sitä turhaan odotella ja itseään kiusata, pyörä alle ja ajamaan...

 

[XX-xenon]

Koeistunnan mukaan pyörä on aika kyykky ja tehoa siinä on likimain tuplasti tarpeisiini.

ei xx ole likimainkaan kyykky, jos vertaa johonkin oikeampaan kyykkyyn kuten vaikkapa ducatiin. ehkä se ennen oli kyykky mutta taitaa nykyään kuulua just tuohon hieman pystympään sport touring-luokkaan. ja saahan siihen cliparit tankoa nostamaan, penkkiäkin myydään matalampina.

jos matkaenduroon vertaa niin huomattavan paljon kyykympihän se luonnollisesti on. sopivassa nopeudessa ilmavirta nostaa eikä kädet niinkään rasitu, tosin mulle se sopiva nopeus on 120 tai enemmän.

matkaenskalla ajaminen on jotenkin leppoisampaa, tehot riittää mutta ehkä tulee hieman vähemmän tehtyä sellaisia äkäisempiä ohituksia, kuin tuollaisella tehovehkeellä, vaikka vähemmänhän siinä on nopeutta/tehoa kuin vaikkapa hayabusassa... matkaenskalla katselee enemmän maisemia kuin kyykymmällä, muutenkin matkanteko on mielestäni rauhallisempaa.. voisi verrata kärkkäämmin ehkä niin että xx on sellainen teinibemari jolla kiihdytellään ja pidetään lystiä, matkaenska sitten on sellainen tasainen 200d mersu, jonka saa vauhtiin ja sitten menee tasaisesti puksuttaen kuin juna..

 

[Jouni K]

matkaenskalla ajaminen on jotenkin leppoisampaa, tehot riittää mutta ehkä tulee hieman vähemmän tehtyä sellaisia äkäisempiä ohituksia, kuin tuollaisella tehovehkeellä, vaikka vähemmänhän siinä on nopeutta/tehoa kuin vaikkapa hayabusassa... matkaenskalla katselee enemmän maisemia kuin kyykymmällä, muutenkin matkanteko on mielestäni rauhallisempaa.. voisi verrata kärkkäämmin ehkä niin että xx on sellainen teinibemari jolla kiihdytellään ja pidetään lystiä, matkaenska sitten on sellainen tasainen 200d mersu, jonka saa vauhtiin ja sitten menee tasaisesti puksuttaen kuin juna..

Lainausta lyhennetty.

Tuossapa se on minunkin mielibidee tässä asiassa. Varaderosta sen verran että ylhäällä on painopiste siinä, tietysti rakenteesta johtuen. Ei sitä kannata ainakaan yksin viedä metsäpoluille eikä inhottavan ahatisin paikkoihin missä joutuu vekslailemalla kääntämään, siinä tulee sydämmentykytystä ihan tarpeeksi. Soralla menee mukavasti kun pitää vauhtia hieman vähemmän ja tietysti kun keulaa hieman jäykistää mikäli sitä ei ole jo tehty niin hyvin menee normaali ajulla. Hieman se on ns. hajuton ja mauton mutta toimii tehtävässään juuri siksi.

En ole vielä uskaltanut Gessua ajaa kun tuntien itseni on riski että sellaiseen vaihtuu... Miten lie sen painopiste ero verrattuna Varaderoon siis ihan käytännön tunteena, uskoisin ulkonäön perusteella olevan huomattava. Kyllä himo jyllää sisällä tuohon vempaimeen.

 

[shyhander]

Samoin muistaa tiputtaa liikkeessä pyörä pois keskituelta,

Tuota ittekin ihmettelin kesällä bikeworldissä kun satuin käytettyä kotaria kattelemaan. Piru että oli korkeen näkönen, satula oli suunnilleen mun leuan korkeudella siinä, vaikka ittekin olen ajokengillä melkein sataysikymppisten kerhossa. No, ajattelin että se on joku 1800 LC-xl tai joku.. Mut se olikin 690 Kai se keskituki sitä pikkasen nosti…

 

[shyhander]

Ei olisi välttämättä huono tuokaan, mutta melkein saa sitten ne soratiet unohtaa.

Tampåreen letka-ajossa mentiin pikku sorapätkä ja takaa tulikin sitten yks XX semihaipakkaa (no itte ajoin neljääkymppiä…) Siinä sitten selitteli että xx menee vakaammin soralla kun on hiukan enempi vauhtia… Jaa'a, en tiedä sitten… Mä en oman "ihan tosta vaan vaan varottamatta" -hiekkalippan jälkeen oikein luota katulaitteiden hiekkatieominaisuuksiin… ylipäätään…

 

[retrokawa]

ei xx ole likimainkaan kyykky, jos vertaa johonkin oikeampaan kyykkyyn kuten vaikkapa ducatiin. ehkä se ennen oli kyykky mutta taitaa nykyään kuulua just tuohon hieman pystympään sport touring-luokkaan. ja saahan siihen cliparit tankoa nostamaan, penkkiäkin myydään matalampina.

jos matkaenduroon vertaa niin huomattavan paljon kyykympihän se luonnollisesti on. sopivassa nopeudessa ilmavirta nostaa eikä kädet niinkään rasitu, tosin mulle se sopiva nopeus on 120 tai enemmän.

On se silti aika kyykky, vaikka ehkä tuo kyykkyys on hieman muuttuva käsite.

Toi on just yksi ongelma, että pieniä teitä kun koluaa, niin vauhdit ovat usein luokkaa 50...80 km/h, jolloin ajoasennon pitäisi olla sen mukainen, että onnistuu mukavasti. Jos ajaminen on raskasta hitailla nopeuksilla, tulee pääosin valittua tylsiä pääteitä ja moni mielenkiintoinen juttu jää näkemättä. Ja toisaalta päivä 150..170 km/h ei saisi myöskään olla ongelma.

Ehkä pitäisi ostaa tuollainen Transalp ja laittaa siihen Varaderon tai AT:n viritetty kone. Näin voisi saada makaenduron 180 kg kuivapainoa ja 80...100 hv tehoa. Tai sitten rikastua hieman ja ostaa uusi BMW 800 GS.

 

[Seikkailu_R]

Ehkä pitäisi ostaa tuollainen Transalp ja laittaa siihen Varaderon tai AT:n viritetty kone. Näin voisi saada makaenduron 180 kg kuivapainoa ja 80...100 hv tehoa. Tai sitten rikastua hieman ja ostaa uusi BMW 800 GS.

Painon, vaivan yms. puolesta taitaa olla vaivattomampi ratkaisu pitää se AT:n kone AT:ssa...

Monimutkaisen yhtälö oot rakentanut pyörän valintaan...

 

[Bone]

Tulipa tuossa ihan mieleen yksi käytännön asia.

Mopojen "hidasajotuntuma", varsinkin sekalaisella pinnalla (kiveykset, epätasaisuus, karkea sora, jne)
Niissä on aivan helvetillisiä eroja.... eikä nyt puhuta mistään hidasajon ennätysyrityksistä,
vaan ihan normaalitilanteista, joita tulee esim. vanhoissa keskustoissa ym. sellaista
kävely/hölkkävauhtia hoohoillessa.

Ihan esimerkkeinä vaikka pikkubansku / 1400:n.

Möhköllä ei huomaa mitään erikoista ja kaiken huomion voi rauhassa kiinnittää erilaiseen zoomailuun.
Banskua saa taas kammeta kieli keskellä suuta niin, ettei välillä ole edes selvillä mistä tullaan ja
minne mennään .

Kun sitten "ajetaan", banskukin menee ihan hienosti paimentamatta melkein omia aikojaan
mihin kuuluukin... isomman edessä tai perässä.

Tämän tyyppiset... ihan konkreettiset erot eivät tosiaan tule esiin kuin ajamalla erilaisilla
vehkeillä eri oloissa.... ITSE.

Tuossa edellä kuvatut asiathan tahtovat konkretisoitua ja vieläpä "jalostua" juuri
lomareissuilla.... kuormalla.... ja siellä kylillä venkslaillessa.

 

[M58]

Jos vain matkailu on tarkoitus, niin noista kahdesta vaihtoehdosta matkaenska pidemmittä perusteluitta.

 

[retrokawa]

Painon, vaivan yms. puolesta taitaa olla vaivattomampi ratkaisu pitää se AT:n kone AT:ssa...

Monimutkaisen yhtälö oot rakentanut pyörän valintaan...

No niinpä! Tyypillinen kompromissi, eli nippu huonoja vaihtoehtoja.

Tekninen lista voisi näyttää tältä:
- paino 170...180 kg
- teho 70...100 hv
- 2-syl moottori
- istuinkork. max 850
- mahdollisuus (katu)endurorenkaisiin
- moottoritieajoon ja sadekeliin sopivat katteet
- mahdollisuus ajaa noin 150 km/h koko päivän (autobaanat)
- ei liian kyykky
- hinta muutama tonni
- luotettavaksi tunnettu tekniikka

Tämä tieto on osin ihan kokemusperäistä. Nykyinen pyöräni on (kuivapaino) 195 kg ja se on aika raskas käsitellä esim. maastossa, vaikka painopiste on hyvin alhaalla. En ole sitä kaatanut, mutta otaksuisin että yli 200 kiloinen alkaa olla hankala nostettava yksin, ainakin minun selällä. Ja noita maasto-osuuksia aina hieman tulee, kun etsii leiripaikkaa teiden ulkopuolelta.

Samoin se on hieman alitehoinen (50hv), mutta 2-sylinterisen koneen luonne on erittäin mukava. Alavääntö ja suhteellisen pysty ajoasento ovat hyviä ominaisuuksia pienistä teistä kiinnostuneelle. Nakupyörä ei ole hyvä matkapyörä, vaikka on ehdoton nakkikioskilla.

Istuinkorkeus on noin 800mm ja siitä voisi vielä hieman nostaa, esim. pidemmän joustovaran vuoksi. Olen koeistunut paria noin 900 mm pyörää ja ovat kyllä minulle liian korkeita. Jos vain varpaat ylettyvät maahan, on pyörä nutullaan ennemmin tai myöhemmin.

Tässä kun kaikenlaisia pyöriä on tuulut katseltua, niin kyllä tuo uusi bemu (F800GS) parhaiten nämä täyttäisivät. Ongelma sen kanssa on lähinnä hinta. On vielä liian kallis meikäläisen makuun.

 

[XX-xenon]

Varaderosta sen verran että ylhäällä on painopiste siinä, tietysti rakenteesta johtuen. Ei sitä kannata ainakaan yksin viedä metsäpoluille eikä inhottavan ahatisin paikkoihin missä joutuu vekslailemalla kääntämään, siinä tulee sydämmentykytystä ihan tarpeeksi. Soralla menee mukavasti kun pitää vauhtia hieman vähemmän ja tietysti kun keulaa hieman jäykistää mikäli sitä ei ole jo tehty niin hyvin menee normaali ajulla. Hieman se on ns. hajuton ja mauton mutta toimii tehtävässään juuri siksi.

En ole vielä uskaltanut Gessua ajaa kun tuntien itseni on riski että sellaiseen vaihtuu... Miten lie sen painopiste ero verrattuna Varaderoon siis ihan käytännön tunteena, uskoisin ulkonäön perusteella olevan huomattava. Kyllä himo jyllää sisällä tuohon vempaimeen.

kyllähän se niin on että joku iso matkaenska on tehty matkantekoon eikä mihinkään kinttupolulle. tokihan sen kanssa siellä voi mennä ja tapella mutta en itte kyllä ole ajatellu mihinkään mutaan lähteä sen kans. painosta saisi heti ottaa vähintään sata kiloa pois jos mettään oikeasti lähtee.

sen sijaan matka-ajossa tuo on kiva ja siihen se onkin hankittu, ei tällä iällä vielä jaksa mitään sohvaakaan laittaa. tarpeeksi vääntöä, tehoa, tilaa istua ja kantavuutta, laukutkin ovat hyvät, kestävät ja käytännölliset, alumiinia ja päältä avattavat, joten täyttäminen kanteen asti helppoa tarvittaessa. laukuilla saa myös ajaa valmistajan luvalla jopa 180km/h, jos sillä nyt mitään merkitystä on suomessa.... vaikka kyseessä ei ole mitenkään täyskatettu malli, ei sen kyydissä kuitenkaan aivan läpeensä sotkeennu satella.

kaverilla on varaeero, se haettiin samalla reissulla ku omakin matkamöhkö, sitä en ole vielä kokeillut, vaikka varmasti saisi. kaveri on sillä soraakin vetänyt ja tuntuu tykkäävän, sen verran kokeillu että tainnu kerran jo kipatakki sillä, mutta eihän siihen jääny ku laukkuun jälkeä kun suojaraudat paikoillaan.

Tampåreen letka-ajossa mentiin pikku sorapätkä ja takaa tulikin sitten yks XX semihaipakkaa (no itte ajoin neljääkymppiä…) Siinä sitten selitteli että xx menee vakaammin soralla kun on hiukan enempi vauhtia… Jaa'a, en tiedä sitten… Mä en oman "ihan tosta vaan vaan varottamatta" -hiekkalippan jälkeen oikein luota katulaitteiden hiekkatieominaisuuksiin… ylipäätään…

xx:llä kyllä jotenkin pääsee liikkumaan huonommallakin tiellä, jos jotain parempaa hakee ajatusta sen suhteen niin istumakorkeus on matalampi eli jalat saa paremmin tukea jos tarvii. toisaalta, jos se kippaa niin siinäkin massaa on se 250kg suunnilleen, eli on siinäkin pidättelemistä olipa liikkeessä taikka paikoillaan..

toki sitten kun alkaa ravistaa hieman niin tulee aika jännä olo.. vrt kerran kun ajelin kevään ekaa reissua, tie oli sulana mutta varjossa olikin jäätä ja loskaa kun kuuset peittivät varjollaan tien. oli aika vekkuli olo kun alkoi perseen alla tuntua sellaista pientä liukasta vispausta..

Toi on just yksi ongelma, että pieniä teitä kun koluaa, niin vauhdit ovat usein luokkaa 50...80 km/h, jolloin ajoasennon pitäisi olla sen mukainen, että onnistuu mukavasti. Jos ajaminen on raskasta hitailla nopeuksilla, tulee pääosin valittua tylsiä pääteitä ja moni mielenkiintoinen juttu jää näkemättä. Ja toisaalta päivä 150..170 km/h ei saisi myöskään olla ongelma.

Ehkä pitäisi ostaa tuollainen Transalp ja laittaa siihen Varaderon tai AT:n viritetty kone. Näin voisi saada makaenduron 180 kg kuivapainoa ja 80...100 hv tehoa. Tai sitten rikastua hieman ja ostaa uusi BMW 800 GS.

ulkomaille vissiin aiot suunnata noilla nopeuksilla päiväsaikaan..?

yhdellä tutulla oli transalppi ja vaihtoi sen sitten isoon bandittiin kun siinä ei tehot riittäneet. mies on sellainen vajaa 190cm pitkä, eikä mikään läski, mut normaalin kokoinen tyyppi. normandian reissun sillä ajoi ja siihen jäi se malli tehojen puutteen takia. banditti vaihtui myöhemmin isoon gessun adveen ja kuulostaa olevan tyytyväinen, istuu oikein hyvin hänelle kuulemma.

 

[retrokawa]

ulkomaille vissiin aiot suunnata noilla nopeuksilla päiväsaikaan..? :

Joo. Ajatuksena on laajentaa mopomatkailua tuonne Etelä-Eurooppaan ja mahdollisesti myös Pohjois-Afrikkaan. Siis, että siirtymät moottoriteitä (1-3 tkm/suunta) ei olisi liian tuskaa, mutta ei myöskään ajelu esim. Espanjan vuoristoisilla hiekkateillä tai Marokon aavikon laitamilla. Sitten on toki vielä tuo paino-ongelma, eli pyörän käsitely yksin pöpeliköissä leiriytymisen yhteydessä. Tätä ongelmaa ei tietysti ole, jos käyttää hotelleja ja/tai leirintäalueita.

Jonkun luetun/koetun viisauden mukaan valittu pyörä vaikuttaa aika paljon reisuun luonteeseen. Eli jos alla on xx, niin pienet polut jäävät vähemmälle ja jos alla on pikku-KTM, niin baanoja ei tule juuri ajeltua. Toki molemiilla voi ajaa missä vain, mutta käytännössä ihmisluonne menee helposti sieltä missä aita on matalin.

 

[Seikkailu_R]

Helpoimmalla, ja halvemmalla, pääset kun tingit tuon risteilynopeuden jonnekkin täkäläisen sujuvan moottoritienopeuden tuntumaan...

 

[retrokawa]

Helpoimmalla, ja halvemmalla, pääset kun tingit tuon risteilynopeuden jonnekkin täkäläisen sujuvan moottoritienopeuden tuntumaan...

Aika paljonhan tämä on loppujen lopuksi optimointia siitä, mitä pitää tärkeänä - helpoutta motarilla vai poluilla. No, tuleepahan tämäkin asia analysoitua puhki.

Mikä mahtaa olla sellainen _mukava_ maksimivauhti esim. AT:llä (tai TA:lla) jota jaksaa ajaa pitkiä matkoja, ajatellen juuri noita pitkiä siirtymiä?

 

[Sillälailla]

Taitaapa olla vaan niin ettei yks pyörä tyydytä kaikkia tarpeitaSamaa olen itsekkin pähkäillä ja oli kerran hilkulla etten ostanu SMT:ä Bladen kaveriksi.No, siinä kävi niin että keittiöremontti veti pitemmänkkorren ja seuraavana vuonna Blade vaihtui VFR:ään kun mietin että raskasta on ajaa pienitehoisella baanaa kun Bladella en reissuun enää lähtisi.Mutta tilanteet ja halut muuttuu ajan kuluessa ja jos aikaakin siunaantuu niin ties mitä vielä pihalta löytyy.Eli pitää vaan osata päättää että onko enska matkaaja vai sporttisempi tai kenties sohva matkaaja.Ei vaan oo tullut ainakaan omalle kohdalle kaikenkattavaa laitetta vastaan.

 

[Ande749]

Tuosta suuresta kulutuksesta olen lukenut paljon, mutta moni on ollut myös sitä mieltä, ettei se niin suuri ole, jos vain kaasukäsi on vakaa. Eli tasaisessa matkavauhdissa ei veisi paljoa enempää, kuin muutkaan vastaavan kokoluokan kaasarikoneet, mutta houkuttelee ilmeisesti ihan muun tyyliseen ajoon.

Tankki on toki pieni, mutta niitähän voi ostaa isompia, suurentaa tai käyttää varatankkeja.



Ok, ilmeisesti pyörän muut ominaisuudet tulevat ensin vastaan ennen kuin renkaat. Ilman katteita maksimi (mukava vauhti) on jossain 120 korvilla, kun tuolla Euroopan teillä kaipaisi jotain 150 nopeuksia, jotta siirtymät olisivat mielekkäitä.

Oma kokemukseni enduroista on aika vähäistä, mutta olen ymmärtänyt, että käytännön (maksimi) matkanopeudet (asfaltilla) menevät suunnilleen näin:
- 350cc 1-syl - 90 km/h (esim. Yamaha XT)
- 600cc 1-syl - 120 km/h (esim. Hondan Dominator)
- 750cc 2-syl - 140 km/h (Esim. Africa twin)
- 1000cc x-syl - 160 km/h (esim. BMW 1100GS tai varadero)

Osuuko tuo arvio suunnilleen kohdalleen?

Kyllä tuo arvio varmaan melko hyvin paikkansa pitää.

En osaa muiden Veturien kulutuksesta sanoa mitään, mutta omallani en kertaakaan päässyt alle 7 litran kulutuksen ja useinmiten se oli lähempänä kahdeksaa.

Katteet, tai niiden puute on vähän tapauskohtaista. Mainitsemallani reissulla oma pyöräni oli Moto Guzzin V11 Sport vailla mitään katetta. Tai oli siinä sellainen pieni lippa lampun päällä, jonka ensisijainen tarkoitus oli peittää rumat mittarinpohjat. Ajoviimaan sillä ei ollut vaikutusta. Ajoasento oli kuitenkin sen verran kyykky, että nuo mainitsemani ajonopeudet menivät varsin kivuttomasti. Se, että ei menty tuon lujempaa kuin hetkittäin, johtui lähinnä Guzzin välityksistä, en halunnut huudattaa pyörää. Välitysten muuttaminen ei vaan kankipyörässä oikein onnistu kuin laittamalla korkein rengas mikä pyörimään mahtuu.

Mutta soratietyyppisissä pyörissä, joissa ajoasento on korkea ja kädet leveällä, katteiden puute kyllä ainakin minun mittaisella (yli 190) kuskilla alkaa tuntua. 120:kin on kova vauhti ajaa vaikka vain pari tuntia, jos katteena on vain etunumerokilpi...

Noiden ensimmäisen viestisi vaatimuksien perusteella rohkenen suositella perehtymään Kotarin isoon Adventureen. Siinä tosin on 21-tuumainen etupyörä mutta se on mielestäni vain hyvä asia. En ole isoa etupyörää tuntenut huonona missään olosuhteissa, 19-tuumaisista ei ole kokemusta, mutta 21-tuumaisiin ainakin on saatavilla erittäin kattava valikoima renkaita erilaisin kuvioin aivan katurenkaasta krossinappulaan.

Vaikka arviot ajavasi 90% asfaltilla, voi Kotarilla loput 10% olla vaikka millaista kinttupolkua ja toisaalta, kun alla on sorallekin täysin sopiva peli, saattaa prosenttiosuudetkin vaikka muuttua kun tietää, että pyörä ei vierasta huonompaakaan tienpintaa. Suomessakin on paljon hienoja paikkoja ja maisemia, joita ei ehkä niinkään tule lähdetyksi katsomaan, jos yhteen suuntaan on ajettava 50 kilometriä vaihtelevia sorateitä.

 

[Maza]

Vaikka arviot ajavasi 90% asfaltilla, voi Kotarilla loput 10% olla vaikka millaista kinttupolkua ja toisaalta, kun alla on sorallekin täysin sopiva peli, saattaa prosenttiosuudetkin vaikka muuttua kun tietää, että pyörä ei vierasta huonompaakaan tienpintaa. Suomessakin on paljon hienoja paikkoja ja maisemia, joita ei ehkä niinkään tule lähdetyksi katsomaan, jos yhteen suuntaan on ajettava 50 kilometriä vaihtelevia sorateitä.

Tässäpä tämä. Aloittajan ajospeksejä kun arvioi (teltta, keittovehkeet yms) niin saattaa hyvinkin käydä juuri noin.
Itse ajelin aluksi Varrella lähes täysin pikiteitä. Kun sitten löysin/ajelin muiden Varrekuskien kanssa noita suomenmaan mahtavia sorateitäkin niin kyllä oli hauskaa ajaa. Ajelen tuolla vifferilläkin edelleen sorateitä (pääasiassa suht hyväkuntoisia "pikisora"teitä, menee tuollakin). Anyway tuollaisella allaround pyörällä se on kyllä todella hauskaa.
Ja tosiaan noita hyviä "seka-ajon" renkaita on pilvin pimein. Niihin löytyy hyvin vinkkiä vaikkapa Varadero merkkikohtaisesta osiosta.

 

[hra1150]

Yksi näkökulma voisi vielä olla: kun on tarpeeksi hyvä kypärä, joka ei reivi ja reuhdo, tuo >120 ei liene ihan kamala matkavauhti nakupyörälläkään, jos siinä on edes joku läpyskä, joka vähän kevittää rintaan tulevaa painetta.

Kypärämelut ja pään vatkaaminen yleensä johtuu sopimattomasta katteesta/pleksistä. Olen ollut havaitsevinani tällaisen.

edit: Varadero ja GS ovat aivan eri maailmasta ja ihan eri juttuja. Älä kumpaakaan ilman koeajoa...

 

[amaunu]

Aika paljonhan tämä on loppujen lopuksi optimointia siitä, mitä pitää tärkeänä - helpoutta motarilla vai poluilla. No, tuleepahan tämäkin asia analysoitua puhki.

Mikä mahtaa olla sellainen _mukava_ maksimivauhti esim. AT:llä (tai TA:lla) jota jaksaa ajaa pitkiä matkoja, ajatellen juuri noita pitkiä siirtymiä?

Täysillä, allek oli eka iso mopo aikoinaan, mikä muuten puuttuu listasta 650 TA, erittäin luotettava matkakumppani. Ainoa tekninen murhe oli katkennut jalkatapin jousi.

Toisille täysiä on 90 max missä turbulenssit ja tiukka ajoasento ei vaivaa ja toiset on täysin immuuneja pörinöille kypärässä. Sellaista motarivauhtia TAlla meni hetken mutta ei se oikein ole ko tielle tarkoitettu. Jos pitäis ajaa maailman ympäri, en epäröisi hetkeäkään hankkia ko pyörää tarkoitusta varten. saattais päässä perille ilman murheia. Toinen ehokas vois olla suzukin DL sarjan mopot (Pecha melkein ajo sellaisella maailman ympäri ja vielä kakspäällä). Onse honda vaan taattua laatua. Kun pientä epämukavuutta yleensä nuorempana sietää ja ei paremmasta tiedä niin tolla meni kakspäällä hienosti ympärisuomen ja riittävän isoissa laukuissa kulki täyskokonen hiustenkuivainki mukana. Nyt lähetään reissuun kotilolla ja kotiomennessä mopo tulee kärrissä perässä

Mutta maailma ei loppunukkaan ja menee eteenpäin. TAn jälkeen on tullu parempiakin ja net on lueteltu täällä aika kattavasti. ATstä on senverran koeajokokemusta että voi sanoa että pyörä oli aikaansa edellä. Pientä säätöä jousitukseen niin siinä olis todellinen allrounderi tänäpäivänäkin. Ja hondan mallistossa ainoa järkiadventure missä on oikeasti hyvä ajoasento. ATstä alkaa vaan olemaan vähänajetut yksilöt kiventakana ja ne joilla sellaisia on ei helpolla niistä luovu.

 

[retrokawa]

Mutta soratietyyppisissä pyörissä, joissa ajoasento on korkea ja kädet leveällä, katteiden puute kyllä ainakin minun mittaisella (yli 190) kuskilla alkaa tuntua. 120:kin on kova vauhti ajaa vaikka vain pari tuntia, jos katteena on vain etunumerokilpi...

Tästä olen täysin samaa mieltä. Asensin nykyiseen pyörääni pienen pleksin ja vaihdoin reilusti kapeamman ja etunojaisemman ohjaustangon, niin nousi tuo mukava matkavauhti noin 20 km/h. Saman muutoksenhan voisi tehdä tuollaiseen matkaenduroonkin, eli hakea siitä hieman kyykympää ajoasentoa.

Eniten minua on häirinnyt rekkojen ja muun liikenteen aiheuttamat pyörteet, ei niinkään se suora ajoviima. Melu ei haittaa, kun ajan aina korvatulpat päässä.