- Liittynyt
- 25.1.2007
- Sijainti
- Piikkiö
mikkoyli sanoi:
Totta tuokin, mutta miksi verrata matkaenduroa täysin erityyppiseen pyörään?
Pyörätyypin juuret kuitenkin ihan erinäköisissä vehkeissä, joita ei niitäkään ole tehty kannonkiertoenduroon.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Matkapyöräksi matkaenduro vai sport touring?
- Keskustelun aloittaja retrokawa
- Aloituspäivä
Totta tuokin, mutta miksi verrata matkaenduroa täysin erityyppiseen pyörään?
Pyörätyypin juuret kuitenkin ihan erinäköisissä vehkeissä, joita ei niitäkään ole tehty kannonkiertoenduroon.
Jos enduron on pyörä, jossa on pinnavanteet, 21 tuuuman etunen ja pitkät joustot on kotari melkeinpä ainoo jonka mieltää matkaenduroksi. Nykyään noista ns. matkaenduroissa on suurin osa on enemmänkin allroadeja (mitä se sitten tarkoittaakin "katumaasturi"?).
mico sanoi:
Totta, mutta miksi niin luokitella? Itse miellän nämä kaikki moottoripyöriksi ja yritän enemmänkin ominaisuuksien perusteella etsiä sopivaa. Mielestäni tuo luokitus on hieman markkinamiesten puuhia.
Todellinen tarve enduro-ominaisuuksille lienee aika vähäinen, jos ei Afrikkaan mene. Monessa maassa ei voi edes (ilman lupaa) ajaa teiden ulkopuolella, joten matkanteko rajoittuu kuitenkin pieniin teihin. Joustojen pituutta voi kompensoida vauhdilla ja renkaina alla on joka tapauksessa kompormissit.
21" etupyörä on myös monissa noin 600-kuutioisissa "dakar"-pyörissä, kuten Hondan Transalp, Arfica Twin tai Kawan KLR650, ja BMW:n F650GS ja F800GS Dakar -malleissa. Käsittääkseni myös BMW käyttää 21":ssa normaaleja sisäkumirenkaita ja tuo tubeless-pinnavanteet on vain noissa isoissa GS-malleissa 19-tuumaisena.
- Liittynyt
- 25.1.2007
- Sijainti
- Piikkiö
retrokawa sanoi:
Ei tarvitse mennä afrikkaan asti, tai edes poistua karttaan merkityltä tieltä...
Aavikon ja bulevardin väliltä kun löytyy kaikenlaista mielenkiintoista ajettavaa, ihan suomestakin.
- Liittynyt
- 29.10.2005
- Sijainti
- Kuala Lumpur, Malesia
Kun tässä alkaa Afrikan reissutkin vilistä viesteissä, niin kannattaa talven matkalukemistoksi lisätä Chris Scottin Adventure Motorcycling Handbook. Siellä matkakertomuksissa vilisee pyöriä laidasta laitaan, eikä nuo reissut monestikaan ole siitä motosta kiinni. Esim. herra Scott on rakentelemassa itselleen budjettipyörää P-Afrikan reissuihin Suzukin GS500:sta (ja on käynyt monella eri pyörällä noissa reissuissa, joten kokemusta kyllä löytyy).
Itse kävin tähän mennessä ainoan P-Afrikan pyöräreissuni Tunisiassa '07 matkakamelina R1200GSA. Kaverilla oli CBR1100XX ja ihan samoista paikoista pääsi molemmilla.
Itse kävin tähän mennessä ainoan P-Afrikan pyöräreissuni Tunisiassa '07 matkakamelina R1200GSA. Kaverilla oli CBR1100XX ja ihan samoista paikoista pääsi molemmilla.
- Liittynyt
- 25.1.2007
- Sijainti
- Piikkiö
retrokawa sanoi:
Juu, meinasin vaan että aina ei tie ja maasto pahemmin eroa toisistaan...
Etelänaapurista esimerkiksi muutama kortille sattunut "päällystämätön tie" ja toinen samanlainen
Tuollaisia kun koluaa niin alkaa arvostamaan niitä kuulemma juuri ja juuri päällysteen reunaan riittäviä vähäisiä maasto ominaisuuksia...
Vai koluaako tuollaisia sen takia että pääsee.
Vai miten päin tää menee...
Hauskaa kuitenkin!
retrokawa sanoi:Totta, mutta miksi niin luokitella? Itse miellän nämä kaikki moottoripyöriksi ja yritän enemmänkin ominaisuuksien perusteella etsiä sopivaa. Mielestäni tuo luokitus on hieman markkinamiesten puuhia.
Todellinen tarve enduro-ominaisuuksille lienee aika vähäinen, jos ei Afrikkaan mene. Monessa maassa ei voi edes (ilman lupaa) ajaa teiden ulkopuolella, joten matkanteko rajoittuu kuitenkin pieniin teihin. Joustojen pituutta voi kompensoida vauhdilla ja renkaina alla on joka tapauksessa kompormissit.
21" etupyörä on myös monissa noin 600-kuutioisissa "dakar"-pyörissä, kuten Hondan Transalp, Arfica Twin tai Kawan KLR650, ja BMW:n F650GS ja F800GS Dakar -malleissa. Käsittääkseni myös BMW käyttää 21":ssa normaaleja sisäkumirenkaita ja tuo tubeless-pinnavanteet on vain noissa isoissa GS-malleissa 19-tuumaisena.
Joo noita uusia malleja pähkäilin, joista tosiaan ainakin pikkugessusta ja pikkutennarista löytyy vielä 21" etunen, mutta harvassa yli 600:t alkaa olemaan.
Asenteella voi korvata osan pyörän puutteista, kliks
- Liittynyt
- 4.3.2009
- Sijainti
- Meri-Lappi
XX-xenon sanoi:
joo, 19 tuumaa se on gessun keulallakin.. piti oikein tarkistaa, kun en ollu varma. perkele että sitä on tyhmä kun ei muista mitä omassa tallissa seisoo...
- Liittynyt
- 4.3.2009
- Sijainti
- Meri-Lappi
retrokawa sanoi:
kyllä kai sen tehon kans aina toimeen tulee mutta jos fyysistä kokoa ja korkeutta ajattelee, niin ns. ehkä "pieni" verrattuna suurempiin möhköihin..
retrokawa sanoi:
Saattaa kuulosta kovin kliseiseltä mutta näin kaikkien klisien juhlana sallittakoon. Ylimääräisen voiman kanssa pärjää aina mutta puutteen kanssa ei. Määrää tärkeämpää on kuinka sen voima on tarjolla.
Alpin puksuttimen jälkeen ADV tuntui pitelemättömältä koska koneessa on hevosiin nähen sitä luonnetta (lue vähä kantikas) mutta äkkiä siihenkin tottui. Ja kun smt oli tonnin huollossa, kävin ajamassa parisen tuntia vanhalla kotkallani ja kuinka silkkiseltä kaasariLC8 tuntui 990 ruiskuun verrattuna. Muutama kerta radalla ja 990 ei ole enää ollenkaan äkkipikanen. Ja deauvillestä tuli ihan nuhapumppu kerrasta.
retrokawa sanoi:
Tässä oli siis kyse vain moottoritilavuudesta, tuskin tehoa koskaan liika on reservissä, rajoitettua sitä saa helposti, mutta lisäys on aina hiukan hankalempaa.
Edit. amaunu ehtikin jo tuossa siitä kommentoida...
Viimeksi muokattu:
En ole mitenkään ujo mitä tulee ajotyyliin tai misä ajan,mutta vielä ei ole semmoista tapahtunut et 800 gessu tai Kari Afrikkalaisella ei olis tullut perässä
Taitaa se korvien väli olla se suurin este,tai haaste
Nimimerkillä kivaa kysellä kavereilt et tuutteko jeesaan kun on jumissa munia myöden kurassa tai suossa
Omas pyöräs ei puutu kun 21 asiaa,kutosvaihde ja 20 lisäheppaa.
Silti sillä pärjää ihan hyvin kunhan pitää keskinopeuden siin 130 km/h,jos enemmän kiirettä on niin sitten suosittelisin 950 SE safaritankilla ja etukatella niin ei tuulikaan häiritse,ja silti kevyempi kun adventuret.
Omalla 640 Adventurella on tullut ajettua perseajoja kesällä,talvella,soralla ja ulkomaan lomareissuja vaimo ja kasa laukkuja/säkkejä kyydissä.
Eli loppujen lopuks se on se korvien väli tai kermaiset mukavuudenhalut kun määrää mikä on se "oikea" pyörä
Taitaa se korvien väli olla se suurin este,tai haaste
Nimimerkillä kivaa kysellä kavereilt et tuutteko jeesaan kun on jumissa munia myöden kurassa tai suossa
Omas pyöräs ei puutu kun 21 asiaa,kutosvaihde ja 20 lisäheppaa.
Silti sillä pärjää ihan hyvin kunhan pitää keskinopeuden siin 130 km/h,jos enemmän kiirettä on niin sitten suosittelisin 950 SE safaritankilla ja etukatella niin ei tuulikaan häiritse,ja silti kevyempi kun adventuret.
Omalla 640 Adventurella on tullut ajettua perseajoja kesällä,talvella,soralla ja ulkomaan lomareissuja vaimo ja kasa laukkuja/säkkejä kyydissä.
Eli loppujen lopuks se on se korvien väli tai kermaiset mukavuudenhalut kun määrää mikä on se "oikea" pyörä
amaunu sanoi:
Ilmeisesti sitten sallitaan myös hieman kliseinen vastaväite. Mulle ei ole kertaakaan 10 vuoden ajohistoriani aikana tullut tilannetta vastaan, jossa 50hv ei olisi riittänyt. Eli kyllä totuus tehon_tarpeesta_ on ihan joku muuin kuin tehontarve.
Siitä huolimatta kyllä sitä hieman enemmän saisi matkapyörässä olla, ja silloinkin lähinnä vain noita moottoriteitä varten. Tuolla 50hv:lla ei enää paljoa ohitella 120:n jälkeen.
Lisäys: Siis enemmän kuin tehonpuute minua on häirinnyt kateiden puute ja liian suuri paino. Tuo eka motarilla ja toka pöpelikössä.
Viimeksi muokattu:
retrokawa sanoi:
en ole tehnyt penkille mitää,mut ketkä on tehnyt tai ostanu esim. touratekin penkin,niin on kuulemma parempi kun orkkis.
en mä tosin muutenka ajais pitempää siivua kerralla. jossei kuseta ,niin sit ainakin pitää sauhut vetää.
AT on hiukan jämäkämpi kun transalppi. sekä kyllä siinä vääntävämpi kone vaikka ei tehoero suuri olekkaan.
retrokawa sanoi:Ilmeisesti sitten sallitaan myös hieman kliseinen vastaväite. Mulle ei ole kertaakaan 10 vuoden ajohistoriani aikana tullut tilannetta vastaan, jossa 50hv ei olisi riittänyt. Eli kyllä totuus tehon_tarpeesta_ on ihan joku muuin kuin tehontarve.
Siitä huolimatta kyllä sitä hieman enemmän saisi matkapyörässä olla, ja silloinkin lähinnä vain noita moottoriteitä varten. Tuolla 50hv:lla ei enää paljoa ohitella 120:n jälkeen.
Samaa mieltä, ei sitä tehoa voi ja pääse käyttämään kuin nanosekunnin kerrallaan tavallisessa liikennöimisessä. Mutta kun sitä on reservissä se on kutsuttavissa käyttöön kahvalla. Silloin harvoin kun tarttee. Normi kulkuun riittää 15-30 hvn ulosotto koneesta vallan mainiosti.