Brocol sanoi:
750 en ole kokeillut, kun Suzuki nyt on halpisversio oikeista japsipyöristä.
Mutta aloittajan tilanteessa itse ostin Hondan 929 Bladen ja siinä on kyllä hinta/laatu kohdallaan. Todella helppo ajaa ja laadukasta tekoa. Papereista katsoen teho/paino on samaa luokkaa 7-8v uudemman 750 kanssa, mutta vääntö alkaa alempaa. Ikäänkuin 750 ja tonnisen välimalli. Yli 60 000km ehti tulla mittariin (ennen Alastaron nopeaa vasenta) sis. runsaasti rata-ajoa, ja ainoa "öljynvaihtoa" isompi huolto oli ohjauslaakerin vaihto. Venttiilivälyksetkin oli edelleen 48tkm kohdalla toleransseissa. Välillä ollut mielessä, jos pitäisi budjettipyörä löytää niin voisi hankkia uudestaan 929 tai 954.
e. JuhaK
Tehopainosuhde on kylläkin heikompi kuin 2000-mallin 750 gsx-r:ssä:
Sportriderin mittaamat painot(märkä/kuiva) ja rwhp tehot:
CBR929RR ('00) 122.7hp @ 11,000rpm 197kg , 184kg
GSX-R750 ('00) 123.0hp @ 12,500rpm 193kg, 180kg
Power/weight: Honda = 0,6228 hp/kg, Suzuki = 0,6373hp/kg
Kyseessä ei siis ole 929rr:n kohdalla mikään tonnisen ja seiskapuolikkaan välimuoto, vaan aikansa "litranen" katupyörä. 750 aikansa täysverisin rata-replica. Toki voit verrata sitä uuteen 750, mutta se on aika turhaa kun ko. pyörä ei omista nykyaikaista moottoria. Mitatut tehot eivät ole nousseet ja painot on tulleet jatkuvasti ylöspäin.
"The 2000 GSX-R750 dramatically exceeded my expectations. First and foremost, the motor is simply incredible. It has so much more power and torque than a 750cc motor has a right to have that you wonder just how inefficient the other manufacturers are with their engine designs. You may have seen dyno figures for the GSX-R750 elsewhere. Reports put rear wheel horsepower at roughly 126. This puts the 750cc motor in the thick of the open class — neck-and-neck with Honda’s CBR929RR (which has seen lower horsepower figures in some of the published dyno runs), Kawasaki’s ZX-9R (a few horsepower higher) and Yamaha’s R1 (also just a few horsepower higher).
But peak horsepower isn’t the whole story. In fact, it’s probably the less important story. The mid-range pull from the new GSXR is even more impressive. At just 4,000 rpm, the GSXR is remarkably strong. It builds progressively from there into a mad, horsepower-crazed rush above 9,000 rpm to roughly 14,000 rpm."
Jos sporttipyörien kehityksesä on tiettyjä harppauksia menty eteenpäin, niin kyllä 2000 vuoden gsx-r kuuluu siihen kastiin:
1992 900rr fireblade
1998 R1
2000 gsx-r 750
2003 gsx-r 1000
2004 zx10r
bmw s1000rr
jne. Tuntuu vaan monelta unohtuvan, ja harva tietää miten nopea pyörä tuollanen 750 on/oli. Essonbaarista sillä ei koskaan saa rispektiä niinkun vanhoilla kuutiohirmuilla, mutta takavalot näyttää lähes kaikille ikäisilleen pyörille suoralla ja varsinkin mutkatiellä.
Jos vanhoja tonnisia/ysisatasia katselee, niin ei mielestäni ole perusteltua jättää gsx-r 750 poislaskuista. Toki kone on enemmän screameri, mutta on sillä hyvät puolensakin, käyttökelpoinen kierrosalue on erittäin laaja. Nykytonniset ovat ihan vastaavia tehollisilta kierrosalueiltaan kun nuo 750:t, toki niillä kierroksilla sitten lähtee se reilu 20% enemmän tehoa kun vääntömomenttia on iskutilavuuden perusteella enemmän.
eli en ole puhunut missään vaiheessa siitä kumpi on radalla nopeempi vaan yleisesti esim lentokenttä.
Tai sitten tarvittaessa vielä sellainen kuski ajamaan, joka saa niistä kaiken irti varmasti.
Jaloissa ei tarvi olla normiliikenteessä, aikamonesti ollu ekana paikalla 
mutta syy ei silloinkaan ole se et kusiaisen tehot ei riitä 
