• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

KTM 990 SMT

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja JT79
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Aivan loistava ajettava yksin ja kaksinkin. Nelinumeroisia teitä eilen tuli vähän ajettua ja yllätti kyllä aivan täysin entisen zetorikuskin, aina vaan tuntuu hauskemmaksi muuttuvan :jippikaijee:
 
No niin arvon kotari kuskit. Homman nimi on seuraava, nyt kun honda cb1000r on alkanu tympimään, koska sorabaanat on alkanu kiinnostaa... Tahtoisinkin tietää onko 990 SMT millanen peli sekalaisessa ajossa esim. kylillä pyörimiseen ja sorapätkille? Renkkaat taitaa olla alunperin katu gummit?? Adventure ei oo ihan sitä mitä haen, joten toi Smt kiinnostais, jos se suoriutuu myös sora/metsäautoteistä...
 
Viimeksi muokattu:
Käy ihmeessä kokeilemassa myös advea. SMT on uskomaton peli mutkateillä mutta ei adve jää kauaksi siitä ja vie hiukan paremmin sitten siellä huonommalla pinnalla. Kunnon renkailla SMT menee varmaankin aika pitkälle minne advekin mutta itselle tuntui hiukan pieneltä kun on tottunut möhkö-enskoihin. SMT:n ja adven välillä ero oli mielestäni pieni joten valitsin R:n koska halusin vielä enemmän painottaa off-road puolta. Näin mielestäni. SMT on ehkä lähempänä nykyistä pyörääsi korkeuden puolesta.
 
En ole SMT:llä ajanut, mutta vakavampaan sorakäyttöön tuo rengaskoko ei kyllä sovi, muuten varmaan hyvä peli. Tuossa vakio koossa ei tahdo karkeampaa rengasta oikeen olla tarjolla.
 
Oman kokemukseni perusteella tosiaan renkaistus nousee suurimmaksi ongelmaksi jos haluaa pikkuisenkin päästellä. Pyörän ajatuksena on pohjata se SuperMoto-ajatukselle jonka myötä geometria ja jousitus sallii vaikka minkälaiset temput soralla. Pieni pyöräkoko kuten edellä mainittiin sekä tietysti kuviointi saa taatusti aikaan maukkaita ohops-hetkiä.

Paljonko pyörän luonne muuttuisi karkeammilla kumeilla, en osaa sanoa koska itse en sitä ajamisen mahtavuutta sellaisilla menisi "pilaamaan". Sellaisenaankin se sallii kyllä ihan oivaa etenemistä sorapinnallakin mutta varsinainen sepelinautiskelu löytynee kyllä paremmin siihen tarkoitetuista vehkeistä.
 
Jos hieman tarkennan sitä mitä pyörältä vaadin, nii alusta pitää olla hyvä ja sporttista luonnetta pitää löytyä myös kadulle, jota smt:stä löytyisi riittämiin. Ajamiset kestopäällysteellä n.70% ja soralla 30%. Mietinkin jotta menisköhän ko kampe ihan pilalle esim. pirellin scorpion trail renkailla??
 
Viimeksi muokattu:
Velmu84 sanoi:
Jos hieman tarkennan sitä mitä pyörältä vaadin, nii alusta pitää olla hyvä ja sporttista luonnetta pitää löytyä myös kadulle, jota smt:stä löytyisi riittämiin. Ajamiset kestopäällysteellä n.70% ja soralla 30%. Mietinkin jotta menisköhän ko kampe ihan pilalle esim. pirellin scorpion renkailla??
Napsauta laajentaaksesi...

Mihinkäs se tuosta, katurengas aika puhtaasti. Bemussa mulla oli noi jonkun aikaa ja mukavat ne on asfaltilla päästellä, soralla on sit sama onko noi tai vaikka Diablo tms katurengas. Jos soralla haluaa pitoa niin pitää mun mielestä hakea sitten pari astetta karkeempaa ja niita ei vaan oikeen tahdo löytyä tuohon kokoluokkaan.
 
Nythän conti valmistaa kyllä esim tkc80:tä, mutta saatavuudesta ei ole tietoa. Soratiet menee kyllä, mutta hiukan on levotonta; varsinkin irtosoralla. Sellaisella kovapintaisella päällystämättömällä tiellä meno on oikein mukavaa.
 
Jos sora oikeasti kiinnostaa niin kallistuisin adveen. SMTeellä voi soratiellä vierailla säännöllisesti mutta kuten sanottua, rengastus tekee siitä melkoisen leijan adveen verrattuna.

Siinä missä ADVllä voi irtosoralla tapeilla seisoen lyödä takarenkaalle lisää löylyä ja nauttia kohtalaisen hallitusta sladista ja menosta,, SMTeellä yritetään pysyä pois ojasta. Jos tuohon saisi kohtuu hintaisen 19/17 vanteiston kunnon renkaita varten tilanne muuttuis oleellisesti. Nappuloilla ja varsinkin tourinkinappuloilla pärjää asvalttiajossa mainiosti mutta katurenkailla homma toimii toisinpäin huonommin. Adven geometria ja 21/18 rengastus on kuin tehty yleisnautiskelua varten. Vähän on alkanu harmittamaan mopon vaihto, olis sittenkin pitäny jättä iso kotka talliin koska nuita on vaikea kaasareina tulevaisuudessa saaha..

Mutta jos ajot sisältää ratailua, mutkapätkää, tarvetta tilapäiselle kikkailulle ja tarpeen järkyttävän hyville jarruille niin SMTeelle pisteet. ADVlläkin radalla kerkiää mutta listan viimeiset siitä puuttuu,, soralla järkyttävän hyvät asvalttijarrut on vaaralliset.

Paha valinta sulla eessä. Jos vaan on tilaisuus käydä koeajamassa niin se kannattaa kyllä tehdä. voi valinta olla entistä hankalampi.
 
Kiitti vinkeistä:) pitää käydä jossakin pällistelemässä smt mallia ja jos sattuis vielä nyt marraskuun aikana pääsemään koeajolle... Keväällä viimeistään tehdään ratkaisu suuntaan tai toiseen, joko smt, gs, tiger tai jotain aivan muuta... Toisaalta tuo smt kiinnostaa juuri nyt eniten monipuolisuuden ja avujensa takia.

Edit: Taidampa huomenna käydä ylöjärvellä mototkeitaalla kattomassa uutta smt:tä, kun ohi ajan kuitenkin. Saapahan ainakin kuivatyypit jos ei muuta.
 
Viimeksi muokattu:
Velmu84 sanoi:
Kiitti vinkeistä:) pitää käydä jossakin pällistelemässä smt mallia ja jos sattuis vielä nyt marraskuun aikana pääsemään koeajolle... Keväällä viimeistään tehdään ratkaisu suuntaan tai toiseen, joko smt, gs, tiger tai jotain aivan muuta... Toisaalta tuo smt kiinnostaa juuri nyt eniten monipuolisuuden ja avujensa takia.

Edit: Taidampa huomenna käydä ylöjärvellä mototkeitaalla kattomassa uutta smt:tä, kun ohi ajan kuitenkin. Saapahan ainakin kuivatyypit jos ei muuta.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kuivatyypitys keitaalla ainakaan laskenu pyöränuumetta xD vaikutuksen teki laadukkaat komponentit joita pyörässa on käytetty. Ajoasento oli hyvä ja pyörästä sai hyvän tuen. Voi voi oon myyty mies....
 
Lueskelin topiccia läpi, ni törmäsin "kulmikkaaseen" kaasuun.. Onko tämä ominaisuus vielä näissä viimeisimmissä vuosimalleissakin? Lisävarusteena ilmeisesti saa erilaisen kaasukahvan, jos orkkis ei miellytä. Toki pitää käydä tyypit ottamassa viimeistään keväällä, että tietää miellyttääkö vai ei..
 
Velmu84 sanoi:
Lueskelin topiccia läpi, ni törmäsin "kulmikkaaseen" kaasuun.. Onko tämä ominaisuus vielä näissä viimeisimmissä vuosimalleissakin? Lisävarusteena ilmeisesti saa erilaisen kaasukahvan, jos orkkis ei miellytä. Toki pitää käydä tyypit ottamassa viimeistään keväällä, että tietää miellyttääkö vai ei..
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä on ehkä yks vaikeimmista asioista lc8sien omistajilla hyväksyä, kantikas kaasu on suhteellinen juttu. Kantikkuus tulee pitkälti siitä että koneen pyörivät massat on pienet ja sytkärijärjestys 360+75 astetta. Ja tuntuu ikävältä pienessä kaupunkipyörityksessä alle 4,5 krpm kierroksilla. Ja tuntumaan myös vaikuttaa melkoisesti ketjujen löysyyden aste. Ajattelee mottia vähän niinkuin litrasena ykspyttysenä joka ottaa sen 9,5 tonnia jengaa,, täytyyhän siellä jotain tapahtua. Se on sitä kotarin sielua.

Kaasari lc8ssa voiman ulostulo oli miellyttävämpää, lue kaasukahvan asento sai hieman muuttua ennenku mitään tapahtu. ruiskussa reagonti on nopeaa ja kulmikas tuntuma tulee siitä että vedolta siirrytään moottorijarrulle samantien ja päinvastoin = nykivää menoa= tasoitetaan alkukiekkojen tupenkääntöä epäsymmetrisellä kaasukahvan rissalla.

Advessa mulla oli se g2sen pehmentävä kaasukahva kokoajan käytössä ja seisaaltaan ajaessa se on loistokeksintö, sitä tuli tehtyä paljon koska adven ergonomia on erittäin hyvä pystyssä. Mutta asensin kahvan kans heti SMTeehen. Ekan ratapäivän jälkeen tuli paluu takas normi- symmetrinen rissaan. Kaasun avaus oli radalle liian hidas ja kun kierrosalueella + 5krpm liikutaan se kantikkuus ei enää vaivaa. Silti kevyet pyörivät massat tuntee sellaisena ärhäkäänä olemuksena. Ja kun sen ranne oppii ei kantikkuus ole muussakaan käytössä mikään ongelma. Ja hetkenpäästä ei enää osannut kaivata takasin normiajoonkaan edes seistessä.

Ainoa modaus mitä tulee mieleen on että aion korottaa tankoa sen 15 milliä ja viedä eteenpäin noin 20 milliä ens kesää, niin ja penkkiä pitää muokata vähän hanuriystävällisemmäksi. Ja tietty käyttää penkissä kun 2-1 putki tarttee uuen keuhkonohjauksen.
 
Luistokytkin korjaa "ongelman" mutta totuus on että kuukauden ajon jälkeen asiaan ei enää juurikaan kiinnitä huomiota. Kytkinkahvaa tulee aluksi kiusailtua normaalia enemmän erityisesti ruuhkaliikenteen seassa. Itse pidän ankaraa moottorijarrua nykyään enemmänkin loistavana lisävarusteena josta en luopuisi, kuin haittana.
 
Viimeksi muokattu:
Mielenkiintoista huomata että melkein kaikilla LC8 kuskeilla on samanlaisia mielipiteitä moottorin käytöksestä. Ensialkuun se on hämmentänyt radikaalin erilaisuudellaan ja sitten kun siihen tottuu niin siitä ei luopuisi helposti.
Itsekkin ensialkuun tuli puristaneeksi tuppeja niin että veri ei kiertänyt ja nykyisin tuosta voimakkaasta moottorijarrutuksestakin on oppinut nauttimaan ja hyödyntämään sitä. Ärhäkkä kaasu vähän niinkuin kuuluu tällaiseen "pedon sielulla" varustettuun pyörään. Se on juuri sitä mitä edellisessä pyörässä välillä kaipasi.
 
Taitaa muuten olla niin, että SMT-kuskit ei ehdi kirjoittelemaan palstalle, kun ne vaan ajelee suu korvissa. Siitä tulikin muuten mieleen, lähden ajelemaan :p
 
arppi sanoi:
Taitaa muuten olla niin, että SMT-kuskit ei ehdi kirjoittelemaan palstalle, kun ne vaan ajelee suu korvissa. Siitä tulikin muuten mieleen, lähden ajelemaan :p
Napsauta laajentaaksesi...

Samaa itsekin miettinyt, missä kaikki SMT-kuskit :blink:? No, eipä itsekään ole kerennyt kirjoittelemaan, on se vaan niin mukavaa päristellä SMT:llä pitkän talven jälkeen, ja tosiaankin hymy korvissa :grin:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös