• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

K1600 (GT, GTL)

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja C-A-D
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kävin pauttiarallaa kuukausi sitten kokeilemassa samaista pyörää. Hieno oli moottori eikä eikä se fly-by-wire kaasukaan ollut niin paha kuin oli puhuttu. Klonk klonk oli kyllä ihan samanlaista omassakin. Ajattelin samoin myös siitä pleksin läpi kuikuilemisesta, tottumiskysymys lienee. Koeajolla tuuli aika kovasti ja tuntuikin että se ottaa takapaksiin aika kivasti. Päädyin silloin ajon jälkeen samaan ajatukseen että gessua en vaihda, mutta nyt olis vähän niinkuin pakon paikka kun se meni lunastukseen. Katotaan mitä keksitään.
 
Voi perskutarallaa, hävisin jälleen  
smile_org.gif

Mikä Gessun lunastukseen laittoi? Ehkä olet asiasta kirjoitellutkin, vaan eipä ole sattunut silmään..
Soitellaan..
 
GT-kokemukset yli 2000 km Lapin reissulta:

Taustaksi aikaisemmat laitteet eli vertailupohjat: K1300R, Diavel,  F650GS, Vmax1600, R1200GS, Hayabusa, zzr1400, gtr1400, FZ1S, ZX12R, 1100XX,...,

Oleskelu pyörän päällä ajaessa n. 24 h /vrk:

Tällaiselle tumpille perusasetus eli satula alhaalla tuntui alkupuolella matkaa oikein hyvältä. Ajoasentoa voi muuttaa kohtuullisen paljon ajon aikana. Istuin  on riittävän kapea (jalkoja voi roikuttaa helposti) ja minulle sopivan kova.

Koneen värinät ja muut tärinät eivät häiritse lainkaan. Peileistä näkee hyvin taakse.  

Tuuliasin asennoista löytyy minulle, minun kypärälleni ja kulloisellekin nopeudelle ja tuulelle sopiva asetus, jolla voin katsella tuulilasin yli. Siihen se lasin yläosan leikkaus on juuri oikein tehty.  Matkaan sisältyi myös moottoriteitä, ja varsinkin niillä nopeuksilla aerodynamiikka on kerrassaan mainiolla tasolla.

Jonkinlainen yllätys oli kuitenkin se, että ajamisen loppuosalla oleminen pyörän päällä kävi huomattavasti tuskaisemmaksi kuin esimerkiksi F650GS:llä tai Vmax:lla ajamissani rautapyllyajoissa. Luultavasti satula olisi pitänyt nostaa ylempään asentoon (20 mm korkeammalle) polvikulman pienentämiseksi.  Sitä täytyy kokeilla. Parkkipaikalla voi silloin tulla ylimääräistä touhua, sillä pyörä on painava.
Seisaltaan ajaminen ei tuntunut GT:llä kovin luontevalta, mutta toki se auttaa puutumiseen nopeasti.

Nappula- ja mittaristokäyttöliittymä:

Vasemman käden valintarengas ei ole täydellisen onnistunut, mutta saa sillä valittua haluamansa asetukset näytollle, jousitukseen, tms.  Diavelin monivalintakytkin on onnistuneempi.  Muut näppäimet toimivat odotetusti. Saksalaiset voisivat kyllä kopioida vilkkukytkimen logiikan lisäksi myös kytkimen fyysiset ominaisuudet mistä tahansa japanilaisesta esikuvasta. Se on liian pieni ja ennen kaikkea tunnoton.

Jarrut:

Poroalueella jarruja tulee kokeiltua usein ja kunnolla, ja niistä ei ole kuin hyvää sanottavaa. Niiden toiminta (osittainen integrointi, ABS, puristusvoima,..) on eleetöntä ilman mitään yllätyksiä. Hidastuvuus oli aivan riittävää näinkin painavalle pyörälle ja kuskille.

Jousitus:

Olin jo aikaisemmin testaillut eri asetukset minulle sopiviksi.
En muuttanut jousituksen säätöjä kertaakaan koko reissulla. Teiden laatu vaihteli lähinnä leveyden suhteen. Pinnat olivat erinoimaisessa kunnossa koko lenkillä, ja juosituksen säätö ei tullut mieleen kertaakaan.

Vaihteisto, vetolinja:

Vaihteisto ja vetolinja kolisevat tarpeettoman paljon. Ehkä se tekee hyvää kokea olevansa aloittelija jossain liikennevaloissa tai huoltoasemalla, kun herättää ympäristön  huomion äänillä, jotka eivät oikein ole tältä vuosituhannelta. Ajoin joskus kuorma-autokortin ns. "pulla-Sisulla", josta lähti samanlaisia kolinoita.

Valot:

Valot tuli testattua poikkeuksellisen perusteellisesti läpi yön ajelulla 4-, 9- ja 3-teillä. Kaukovalot ovat todella hyvät. Tie olivat niin suoria, että valojen kääntymisellä ei ollut juurikaan merkitystä. Valokeila on riittävän leveä ja pitkä, jotta syntyi harhainen kuvitelma hirvien näkyvyydestä.  Ohitustilanteissa näki selvästi, että useimmilla autoilla oli huonommat kaukovalot.

Vaihtaminen lähivaloille aiheutti sitten kerta toisensa jälkeen tilanteen, että sata metriä aikaisemmin valaistua tietä hävisi näkyvistä. Kontrasti on todella tai jopa liian suuri. Jos ajaisin enemmän pimeällä, niin lisälähi- tai sumuvalot olisivat tarpeelliset.  Ne löytyvät toki GT:n laajasta lisävarustelistasta.

Tehokkuus, kiihtyvyys:

GT ei ole mikään ohjus, mutta ulkonäköönsä, ajoasentoonsa ja painoonsa verrattuna se on varsin ripeä laite. En tarvitse toista pyörää tästä syystä. Ohitukset ovat hyvin helppoja, vaihtamisen tarve tällä vääntöhirmulla on minimaalinen.  Vakioputken tuottama äänimaailma on sopivan erilainen kuin mihin olen tottunut.

Mukavuusvälineet:

Kahvan- ja penkinlämmittimet oilvat tällä reissulla mukavat, ja osittain jopa tarpeeliset (tuntien ajaminen 6,7,8 asteen lämpötiloissa).  Aikaisemmin olen itsekseni ihmetellyt yhdistelmää vakionopeussäädin ja moottoripyörä. En ihmettele enää, sillä sen avulla voi lepuuttaa oikea kättä. Tätäkään ei minulle oltu aikaisemmin kerrottu.

Yhteenvetoa:

GT on mielestäni oikein hyvä sporttinen matkapyörä olematta äärimmäisen hyvä kummassakaan. Se on toimiva kompromissi, jolla ei ole asiaa esimerkiksi hiekkateille.

Pikkukessu säilyy pihassa.

Jostain syystä repsikka haluaa vain GT:n kyytiin.

Pisteet GT:lle 88/100.  
062802moto_prv.gif
 
Ennenkuin pyörä on kerinnyt edes talliin, niin alkoi miettiminen siitä miten saa roudattua kaikki kamat mukana jotka mahtui gessun kyytiin vaivatta. Toisin sanoen pitääkö siirtyä pelkkään hotellimajoitukseen emännän kanssa kun telttaa ja muita romppeita ei saa otettua mukaan? GSA:ssa kaiken "ylimääräisen" sai sidottua laukkujen päälle.
 
Kävin eilen koeajamassa GTL  mallin ja tässä kokemuksiani:

Koeajo  20 min  kestopäällystettyjä  mutkateitä .
Moottoripyöriilä on tullut ajeltua 31 vuotta.
Viimeiset viisi  vuotta tullut ajeltua katteettomilla nakupyörillä.
Koeajettua on toki tullut hyvin eri tyyppisiä pyöriä tänäkin kesänä.

K 1600 GTL
+ Mukava istuin
+ Mukava ajoasento
+ Pyörän koko ja massa huomioiden jopa ketterän tuntuinen mutkatie ajossa.
+ Hieno jousitus
+ Hieno tasaisesti käyvä ja värinätön moottori.
+ Hyvät jarrut

- Katteenlasia säätämällä en onnistunut saamaan kypärämelua riittävän alas .
- Vaihteensiirto rusahtelevaa . olisin toivonut  tasmallisempää   ja lyhyt liikkeisempää .


Kaasun toimintaa on kritisoitu mutta minä en huomannut  sen toiminnassa huomautettavaa. Onko sitä onnistuttu jo kenties
päivityksillä parantamaan ?  
Kaikilla ajo ohjelmilla kaasun toiminta oli mielestäni ihan ok.

Vääntöä on ylistetty ja varmasti se onkin erinomainen.
Se että  vauhti  ei tunnu suojaavan katteen ansiosta ja voima tulee tasaisesti koko kierroslukualueella vaikutti ehkä siihen että ei se ihan niin väännökkäältä ja tehokkaalta tuntunut kuin ennakko odotukset oli.
Kellolla mitattuna se on todistetusti ripeä mutta perstuntumalta  se ei ehkä tunnu ihan niin tehokkaallta mitä se todellisuudessa on.
Täyskiihdytyksessä kyllä tuntee selvästi kun keula kevenee ykkös ja kakkosvaihteella ja nopeusmittarista oikeastaan vasta huomaa että kiihtyvyys on todellisuudessa tälläiseksi pyöräksi aika hurjaa.

Lisätään nyt vielä että K 1600 on kuitenkin suorituskyvyltään täysin ylivoimainen omassa luokassaan. Se vaan ei tuntunut ihan niin rajulta mitä oli oli odotukset kun käännetään tuppi nurin satasen vauhdista 6-vaihteella .

No eihän tätä miksikään urheilupyöräksi ole tehtykään vaan mukavaksi ,tehokkaaksi ja hyvin varustelluksi matkapyöräksi.


Pituuteni on  176 cm ja  päässä oli 6 vuotta vanha Arai Condor ja korvatulpat korvissa. Siitä huolimatta vai pitäisikö sanoa että juuri tästä johtuen kypärämelu tuntui häiritsevältä kaikissa katteenlasin asennoissa.
Sitä ilmeisesti on tottunut  katteettomissa nakupyörissä alhaiseen  kypärämeluun .
Voi olla että  kypärän  päivittämällä tilanne paranisi.

Ajoin heti perään saman lenkin F 800 ST mallilla ja Ducatin multistradalla. Kyllä se kypärämelu vaivasi näissäkin ihan yhtä lailla. Kaikki täysin eri tyyppisiä pyöriä ja eri koko ja hintaluokissa.
F 800 ST oli tietysti kevyt ja ketterä "isoveljensä" jälkeen ja vaihteiston toiminta oli tasmällistä ja selkeää tässä kasisatasessa.


K 1600 mallissa voimansiirron  välyksen kyllä havaitsi mutta se ei  koeajon loppupuolella enää häirinnyt millään lailla.  

Ainoat selkeät miinukset minun mielestä oli
vaihteensiirto ja  kypärämelu .  

Kokonaisuutena K 1600 GTL on erittäin hieno pyörä ja varmasti luokkansa parhaimmistoa.

Kylläpä muuten tuntui oma pyörä oudolta kun oli tunnin verran ajanut muilla pyörillä ja sitten ajoi saman lenkin omalla . Vaikka on tolla omalla  kuitenkin lähes 20 tkm tullut ajeltua tänä ja viime kesänä.
Ei sen oman pyörän jarrut enää niin hyvältä tuntuneetkaan.
Jousituskin tuntui kauhean epämukavalta ja pintakovalta.
Istuinkin tuntui ihan järkyttävältä .
Mutta oli siinä omassa pyörässä jotain hyvääkin.
Vaihteet menivät täsmällisesti päälle ja kypärämelu tuntui vaimealta.
 
Tulipa sitten 2012 mallinen K 16 GT hommattua kaikilla herkuilla. Kummoisia kokemuksia ei vielä ole, mutta yllä mainittu kyparämelu vaivaa minuakin Suupertin S1 kanssa. Tulpat on maantiellä edelleen asiaa..

Kaasun toimintaa en minäkään osaa moittia. Ihan luontevalta ainakin dynamic-asento tuntuu. Road-asento oli ensi alkuun valittuna ja hetken ihmettelin mikä "lussu mopo" tämä oikein on.

Tuota vaihteensiirtoa en osaa moittia. Siis jos vertaa vaikka edelliseen ässään, niin nätistihän vaihteet menee päälle. Ykkönenkin hyvin pieniäänisesti, ässän jysäykseen verrattuna.
Vaihtaminen on vähän sama homma kuin ässän kanssa. Ylöspäin vaihtaessa polkimeen valmiiksi pieni noste ja sitten vaan hipaisee kytkintä, niin ei kolise, eikä pauku.
Toisaalta ylöspäin vaihteet tuntuu menevän nätisti päälle vaikka ilman kytkintä. Alaspäin vaihtaessa on myös paljon äänetömämpi kuin ässä.
Ei märkäkytkinkonetta voi verrata kuivakytkimelliseen, joka irrottaa 100% moottorin voimansiirrosta. Vaihteet ei voi toimia niin äänettömästi kuin esim. LT:ssä, tai RS:ssä ja boksereissa.

Voimansiirrossa on välys, mutta mielestäni ei niin tuntuva kuin koeajamassani GTL:ssä. Äkkiä tuohon tuntuu tottuvan ja omalla ajotyylillä voi vaikuttaa mahdollisiin lonksauksiin aika paljon.

Valoja yritin eilen iltapimeällä testailla, mutta oli niin sumuinen keli ja märkä mutkapätkä, etten oikein selkeää kuvaa saanut. Ehkä testaan tänään illalla uudestaan, jos kelit sallii.

Radio, tai ainakin kaiuttimet ovat lähinnä vitsi. Noista mitään selvää saa kuin korkeintaan kaupunkinopeuksissa. Eikä radio taida toimia kuin sytytysvirran päällä ollessa, vai onko siinä joku jippo.. Myönnän, etten ole ohjekirjaa vielä ihmeemmin lukenut.

Mielenkiintoinen on myös öljyn tarkistus mittatikusta. Saattaapi tulla pahaakin vahinkoa, jos ei älyä katsoa ensin ohjekirjaa..

Onhan tuo ässän jälkeen vähän sellainen "pappamopo". Kuitenkin ihan käteenkäypäinen peli ja ajoasento tuntuu vähintäänkin luontevalta. Ainakin toistaiseksi tyytyväinen valintaan. Paitsi että rahaa paloin niin paljon, etten uskalla edes ajatella  
tounge.gif
 
Takaboksin postamisen helpottamiseksi on ilmeisesti tehtävä jonkinlainen irroitettava liitäntä sille sähköpiuhalle joka menee sinne boksiin. Onko kukaan vielä tehnyt sellaista? Herjaako cänniväylä jos piuhan laittaa poikki ja väliin jonkun liittimen?
 
Minulle on kerrottu, että siellä on nimenomaan irroitettava töpseliliitin, toki se kuulemma pitää erikseen irrottaa, eikä ole mikään automaattinen kosketusnastasysteemi.
Eilen muuten sain loput puuttuvat hilppeet, moottorin suojaraudat, lisäjarruvalon, ja sivulaukkujen suojat.
Pyysin lähettämään Tornioon, kun en viitsinyt ajaa liki 1000 km edestakaisin Jyväskylään asennusten vuoksi. Moottorinsuojien matkassa oli hyvät ohjeet mukana, ja asennus lienee puolentunnin juttu. Sivulaukkujen suojien mukana tuli jonkinlaiset pahviset plaseerausmallit, en kyllä pikavilkaisulla ymmärtänyt miten niitä hyödynnetään. No ilmankin paikat näkyy löytyvän, pitää vain sattua kerralla oikeaan kohtaan, liimatarra taitaa ottaa kiinni napakasti, kun näyttäisi olevan 3M kaksipuoleista liimanauhaa. Lisäjarruvaloon pitää perehtyä erikseen, ettei riko takalaukun sisäosien irrotuksessa kiinnitysklipsejä, siihen olisi kaivannut ohjetta.
 
(jowin @ Syys. 08 2011 sanoi:
Minulle on kerrottu, että siellä on nimenomaan irroitettava töpseliliitin, toki se kuulemma pitää erikseen irrottaa, eikä ole mikään automaattinen kosketusnastasysteemi.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai niitä moottorinsuojarautoja siis saa..? Minulle Heinolla kertoivat, että on kyllä luettelossa, mutta ensimmäistäkään ei ole vielä tullut maahan. Täytyypä kysäistä saman tien uudestaan.

On siellä irrotettava liitin, mutta se on siis matkustajan penkin alla ja se penkki on kahdella torx-ruuvilla kiinni. Ei siis mikään pikairrotettava systeemi.
Täytynee pistää piuha näkyvästä kohtaa poikki ja siihen asiallinen liitin väliin. Minä kun tykkään ajella laukkujen kanssa vain silloin, kun niille on oikeasti tarvetta.

Millaiset ne sivulaukkujen suojat oikein on, siis jotku suojateipitkö, vai... Löytyykö kuvaa jostain?
 
Nuo suojat on 5-10 mm paksut mustat muovilistat, jotka liimataan noilla n.1mm vahvuisilla 3M butyylimassanauhoilla, toinen tulee sivulaukun alanurkkaan takareunasta aivan etu-alanurkkaan, juuri sitä pientä pokkausta myöten ja toinen tulee ylemmäs, sen hopea/päävärisen osan alapuolelle sen mustan osan yläreunaan ja kaartuu etunurkan ympäri.
Onhan niihin sitten ne ajokenkien aiheuttamia naarmuja estävät ohuet suojateipit, mutta minä en niitä laittanut, tarvittaessa käytän kirkasta pakkausteippiä, jos jalka ei enää nouse riittävästi sivulaukun yli sitä naarmimatta. Vaikka on siihen oikeanpuoleiseen jo nyt muutama naarmu tullut, tietenkin repsikan kengästä :-).
En ole kuvia nähnyt, mutta en ole kyllä etsinytkään, nuo laitoin sen varalle, jos parkkipaikalla huolimattomuuttaan kaataa, niin harmittaa hiukan vähemmän, eihän nuo vauhdissa kaatamisen vaurioilta juurikaan suojaa, ehkä siihen ei hierry läpireikää niin helposti.
 
Laittelin töitten jälkeen nuo hilppeet paikoilleen, aikaa meni ihmetellessä puolisentoista tuntia, tosiaan puolituntia jarruvaloon, puolituntia kaatumarautoihin ja puolituntia noihin sivulaukun suojiin. Helppo juttu, ei kannate Torniosta edes Ouluun saakka noiden takia ajaa, jos ei sitten huvikseen.
 
Nippy Normans

Tuolta tuli tänään Remuksen titaanivaimentimet. Ovat lailliset, jos dB-killereitä ei ota pois, mutta aion todennäköisesti ajaa ilman killereitä paitsi pitemmät reissut. Sivulaukkujen ja tankin suojamuovit jäi jälkitoimitukseen ja ne on lähetetty tänään. Olivat kohtuuhintaiset verrattuna BMW:n omiin.

Harmi, että pyörä tulee vasta ensi kaudelle.
 
Olen myös (ainakin ollut) myös sporttiforumin listoilla, vaikka ei siellä kovin usein tule käytyä, kun tuo vanha LT ei ole ollut erityisen sporttinen.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös