K1600 (GT, GTL)

[pomppe1]

Ongelmana on saada Schuberthin C3:n SRC kypärä puhelin systeemi toimimaan yhteen GTL:n audiojärjestelmän kanssa. Toimii kyylä yhden kypärän kannssa jollain lailla mutta toista pottaa en ole saanut koplattua tuohon pakettiin.
Bmw:n oma BT-systeemi tietenkin toimisi, mutta sitä ei kaiketi saa kiinni C3:een, eikä BMW:n oma kypärä taas ole omaan hyrrään sopivuudeltaan hyvä, eikä vajaan vuoden vanhoja suupertteja muutenkaan viitsisi pelukoppaankaan heittää.
Onkos joku saanut tuon ropleeman ratkastuksi??

No en ole itse saanut, eikä kyllä myöskään huoltokaan osannut paritettua kypärää ja navia - mistähän seuraavaksi vois saada apuva ?

 

[Italowestern]

Kuuleeko radiosta mitään moottoritienopeuksissa?

Eipä juuri. Siksi ne kaiuttimet onkin aika turhat. Kovemmissa nopeuksissa soundi on puuroo, ja kaupungissa kaikki naureskelee sun musiikkimaullesi. Kaiuttimet on käypäset vaan autotallissa viihdyttämiseen. Kyllä kypäräsetti on ainoa oikea tapa kuunnella musaa mopolla ajellessa.

Yleensä ottaen korvatulpilla saa kunnollisten kaiuttimienkin kautta tulevan musan kuuluville, koska silloin musa ei puuroudu ulkoisten äänien kanssa kun volyymi ylittää ne. Ilman tulppia se on mahdotonta eli silloin toimii vain kypäräkuulokkeet kunnolla, mutta nekin toimii paremmin tulppien kanssa ihan samasta syystä.

Vaikutta hienolta tämä uusi kuutosmallisto. Äänet on kyllä hienot ja tehot riittää kortin menetykseen mainiosti.

Ainoastaan yksi sama vika pätee tähänkin konepyörään kuten kaikkiin moderneihin touring-muoviluoteihin. Rock'n roll tunnelma, jonka H-D:n vanha muotoilu ja pätpätys sai aikaan, puuttuu.

Silti harkitsemisen arvoinen laitos.

 

[jowin]

Kävin ensimmäisen pitemmän koeajolenkin ajelemassa Norjassa, kaksi päivää ja 1860 km.
Kyllä tuo on tehty matkantekoon, uskomattoman hieno kampe ajella myös pienillä ja heitoisilla teillä, niin kuin Norjan kolme numeroiset tiet on. Ei vaapu eikä suunta muutu pitkissä heittoisissa kaarteissakaan, menee kuin kiskoilla. Uskomattoman vakaa.
Tuntuu tuo Moottoripyörältä, vaikka ei tärise eikä tutisekaan.

 

[mpe]

Kävin ja koeajamassa paikallisen vauhtiputkan demo GT:n! Täytyy myöntää että moottori on kyllä todella upea niinkuin tietty koko hela pyöräkin. Jäi vain muu fiilistely tuon moottorin varjoon! On se kehitys vaan kulkenut... Uskoisin että tuosta saapi vastinetta koko rahalle!

 

[yzf-r1]

Onko kukaan saanut GTL/GT sivulaukujen sisäkasseja, kaatumarautoja, GTL takajarruvaloa pyörän toimituksen yhteydessä? Tuntuu olevan pitkät jälkitoimitusajat (1kk -->)

T:Japa

 

[pomppe1]

Onko kukaan saanut GTL/GT sivulaukujen sisäkasseja, kaatumarautoja, GTL takajarruvaloa pyörän toimituksen yhteydessä? Tuntuu olevan pitkät jälkitoimitusajat (1kk -->)

T:Japa

Mulle luvattiin huhtikuussa, että kesäkuussa tulee loput kamat, mutta toistaiseksi ei ole kuulunut mitään.

 

[zetor1400]

Näin sitten kävi:  Hartiat puutuu.., päätä särkee,..,en kelpaa enää etukenoisille ajajaksi.

Vielä kun oppisi GT:tä kääntäämän... ja oppiihan sen.
Nyt on pari pikkulenkkiä ja 300 km tehtynä.

 

[piisiepe]

Joo. Takana 3 viikkonen euroopan turnee K1600GT:llä. Vertailuna k12GT -07. Kokemuksia. Helpompi ajaa serpentiini mutkia, parempi ajoasento matkustajanasento, hyvä matkavauhti 140-170, tosin voimakasta pyörteilyä takana tämän jälkeen,vaihtamisen vähyys, "rullan" käyttö helppoa kunhan sen opi, vähäinen polttoaineen kulutus, kaiken kaikkiaan hyvä pyörä.

 

[KalleKustaa]

Pitäisikö olla jo huolestunut kun ei 7000 km jälkeen ole ilmennyt perämurheita eikä mitään muutakaan ongelmaa K1600 GTL:ään.Mites muilla on vehkeet pelittäny ? Eturengas on kulunu epätasasesti vaikka paineet on ollu kohdillaan

 

[pozo izquierdo]

Tähän nyt tuoreeltaan vähän vaikutelmia kun oli BMWKLTIBMIHOF-tapahtumassa Hattulassa Kuvan Moottoripalvelun mchuurteen ystävällisellä avustuksella paikalle järjestämä GTL koeajettavissa.

Tähän asti ajettuna siis 132.000 km LT:llä ja yhteensä vajaa parikymmentä tonnia GoldWing 1800:lla. Lisäksi muutamia satoja RT:llä ja Gessulla...

Ihastutti:
- ketteryys parkkipaikkavauhdeissa
- koneen vääntö, kolme vaihdetta riittäisi, jolleivät suorastaan kahta viitsisi laittaa
- tuulilasi yllättävän hyvä ollakseen noinkin pieni läpyskä
- ESA, sattui se Petäys Resortin tie olemaan aika monttuisa, joten kyllä siinä eroja eri asetuksilla huomasi ja eleetömästi kyllä pomppuiset mutkat hoitui
- äänet ovat toki kohdallaan

Ei niin ihastuttanut_
- näpit ihan eri tavalla tuulessa kuin (omassa) LoTjassa
- vetolinjan ihmeellinen väljyys ja kolina. Tuntui suorastaan, että kuuluko tuollainen lotaaminen edes asiaan eli aina kun päästi kaasun, niin kardaanista tai jostain sieltä kuului kolahdus.
- vaihteisto kyllä toimi ihan OK, mutta pitääkö senkin kolista noin turkasesti!
- kyeisessä pyörässä matala (ja kova) penkki, joten ajoasento oli kyllä niin polvikoukkuinen, että en tykännyt. Tsekkasin myös mahdollisuuden virittää tuohon sähkösäätöinen penkki, mutta näytti äkkiseltään siltä, että kun akun linkoaa mäkeen ja samalla jonkun ihmeellisen jäähdytysrivoilla varustetun metallilaatikon, niin niiden paikalle kyllä saa penkin säätömekansimin asennetuksi. Pyörän muu kulku saattanee kyllä häriintyä noista operaatioista...  

- äkkiseltään näytti, että pyörään voisi sopia kyllä LT:n jalkatappien pudotussarja, jolla vosii saada ensiapuja polvikramppeihin
- huvitti myös nopeusmittarin asettelu, jossa Suomen yleisimmät nopeudet ovat vain viisarin vaatimaton värähdys siellä alavasemmalla. Voipi olla kortti herkässä kun ei enää aikuisnäöstä kärsivänä erota, että onko sitä vauhtia nyt 50 vai 80 km/h...

Repsikka ei ollut kyydissä, joten hänen kommentteja ei ole käytettävissä. Eräs GTL-omistajan repsikka kyllä manasi kiinnipitokahvojen puutetta ja niinpä pyörään olikin sitten omistajan toimesta sellaiset viritetty.

Mietityttämään jäi myös se, että miten mahdetaan GTL:n omaan langattomaan intercom-audiohässäkkään virittää vaikkapa juoheasti toimiva radio, kännykkä, navigaattori ja PMR...

Yhteenvetona sanoisin, että oikein mainio pyörä ja voisin vaikka kakkospyöräksi harkitakin, noin nurkkapyörityksiin tai pikkupyrähdyksiin ja vaikka ilman laukkujakin. Niitä nyt en muutenkaan päässyt testaamaan, joten tuosta heiluvasta takalaukusta en lausu sen enenpää...

Mutta mutta...saas nähdä rupeaako vaikkapa Wingiporukka sopulilauman lailla vaeltamaan Bemarikauppaan. Pikkuisen olen sitä mieltä, että hirveetä ryysistä ei synny. Tämä on eri markkinasegmentin pyörä. Se on GT (Listoilla tai Laukuilla, josta tuo L-kirjain  

) ja siinä segmentissä kyllä varmaan erittäin kova luu.

t. pozo

 

[jowin]

Joo, näyttää tosiaan siltä, että Bemarin porukat ovat tälläkertaa hoitaneet niin alfa- kuin myös beeta-testauksetkin ihan itte, kun ei ole ainakaan vielä ilmennyt pienintäkään häiriötä. Ja häiriöttömiä kilometrejä takana 11402.

 

[ttdriver]

Tähän nyt tuoreeltaan vähän vaikutelmia kun oli BMWKLTIBMIHOF-tapahtumassa Hattulassa Kuvan Moottoripalvelun mchuurteen ystävällisellä avustuksella paikalle järjestämä GTL koeajettavissa.

Tähän asti ajettuna siis 132.000 km LT:llä ja yhteensä vajaa parikymmentä tonnia GoldWing 1800:lla. Lisäksi muutamia satoja RT:llä ja Gessulla...

Ihastutti:
- ketteryys parkkipaikkavauhdeissa
- koneen vääntö, kolme vaihdetta riittäisi, jolleivät suorastaan kahta viitsisi laittaa
- tuulilasi yllättävän hyvä ollakseen noinkin pieni läpyskä
- ESA, sattui se Petäys Resortin tie olemaan aika monttuisa, joten kyllä siinä eroja eri asetuksilla huomasi ja eleetömästi kyllä pomppuiset mutkat hoitui
- äänet ovat toki kohdallaan

Ei niin ihastuttanut_
- näpit ihan eri tavalla tuulessa kuin (omassa) LoTjassa
- vetolinjan ihmeellinen väljyys ja kolina. Tuntui suorastaan, että kuuluko tuollainen lotaaminen edes asiaan eli aina kun päästi kaasun, niin kardaanista tai jostain sieltä kuului kolahdus.
- vaihteisto kyllä toimi ihan OK, mutta pitääkö senkin kolista noin turkasesti!
- kyeisessä pyörässä matala (ja kova) penkki, joten ajoasento oli kyllä niin polvikoukkuinen, että en tykännyt. Tsekkasin myös mahdollisuuden virittää tuohon sähkösäätöinen penkki, mutta näytti äkkiseltään siltä, että kun akun linkoaa mäkeen ja samalla jonkun ihmeellisen jäähdytysrivoilla varustetun metallilaatikon, niin niiden paikalle kyllä saa penkin säätömekansimin asennetuksi. Pyörän muu kulku saattanee kyllä häriintyä noista operaatioista...  

- äkkiseltään näytti, että pyörään voisi sopia kyllä LT:n jalkatappien pudotussarja, jolla vosii saada ensiapuja polvikramppeihin
- huvitti myös nopeusmittarin asettelu, jossa Suomen yleisimmät nopeudet ovat vain viisarin vaatimaton värähdys siellä alavasemmalla. Voipi olla kortti herkässä kun ei enää aikuisnäöstä kärsivänä erota, että onko sitä vauhtia nyt 50 vai 80 km/h...

Repsikka ei ollut kyydissä, joten hänen kommentteja ei ole käytettävissä. Eräs GTL-omistajan repsikka kyllä manasi kiinnipitokahvojen puutetta ja niinpä pyörään olikin sitten omistajan toimesta sellaiset viritetty.

Mietityttämään jäi myös se, että miten mahdetaan GTL:n omaan langattomaan intercom-audiohässäkkään virittää vaikkapa juoheasti toimiva radio, kännykkä, navigaattori ja PMR...

Yhteenvetona sanoisin, että oikein mainio pyörä ja voisin vaikka kakkospyöräksi harkitakin, noin nurkkapyörityksiin tai pikkupyrähdyksiin ja vaikka ilman laukkujakin. Niitä nyt en muutenkaan päässyt testaamaan, joten tuosta heiluvasta takalaukusta en lausu sen enenpää...

Mutta mutta...saas nähdä rupeaako vaikkapa Wingiporukka sopulilauman lailla vaeltamaan Bemarikauppaan. Pikkuisen olen sitä mieltä, että hirveetä ryysistä ei synny. Tämä on eri markkinasegmentin pyörä. Se on GT (Listoilla tai Laukuilla, josta tuo L-kirjain  

) ja siinä segmentissä kyllä varmaan erittäin kova luu.

t. pozo

Sama paikka, sama pyörä koeajossa ja tässä mun mielipiteeni. Verrokkina LT, jolla ajokokemusta 15000 km.

Ihastutti samat asiat, kuin pozoakin

, lisäksi se, että ajonestoa ei tarvitse joka kerta kuitata erikseen pois päältä lyhyen pysähdyksen jälkeen. Myös keskuslukituksen napin sijainti ohjaustangossa on käytön kannalta mukava. Ketteryyskin oli kautta linjan parempi, ei pelkästään parkkipaikkanopeuksissa.

Samaa mieltä olen myös vetolinjan kolinasta ja matalan penkin aiheuttamasta jyrkästä polvikulmasta. Tosin pyörään on saatavana myös korkeampi penkki.
Repsikka oli kyydissä ja tykkäsi hänkin. Ilmavirta riepotteli häntä enemmän kuin LT:ssä, osin johtui siitä, että GTL:lässä repsikka istuu kuljettajaan nähden  korkeammalla kuin LT:ssä. Riepottelu ei lisääntynyt merkittävästi, kun nopeuden nosti 80 -> "vähän" yli sallitun. Radio kuului repsikallekin myös moottoritieajossa. Kiinnipitokahvoja hän ei kaivannut kun ei niitä käytä LT:ssäkään. Ihmettelimmekin GTL:län repsikan kommenttia puuttuneista kahvoista? Ilmeisesti ajotyylini on sitten tasaisempi, kun vaimo jopa nukkuu LT:n takapenkillä pitkillä taipaleilla

Audiosysteemi ei varmasti ole niin helposti "laajennettavissa" kuin LT:ssä, mutta puuttuuhan GTL:lästä pakkikin... Ja sähköinen keskijalka.

Yhteenvetona sanoisin, että kelpais kyllä mulle!!

Lottorivi tarkistettu, vain kolme oikein... Ja Heinolla kun olis tämmönen myynnissä...

 

[jowin]

Meilläkin kyytiläinen kaipaa  LT:n kahvoja ja takakaiuttimia.
Kahvoja tarvii tosiaan vain poikkeustilanteissa esim. paniikkijarrutuksessa, ettei valu kuljettajan selkään. Ei hän niitä normiajossa tarvi. Radio ei kuulu edestä, kuin juuri pahimmoilleen, että ei saa kaikesta selvää. LT:ssä tottui kuuntelemaan ulkokaiuttimista eikä kypärästä. Isoja puutteita ja huononnuksia LT:hen verrattuna.:>))
Pakkia olisin tarvinnut tähän mennessä ainoastaan peruutuskilpailussa ja sähköä keskitukeen en ole osannut kaivata, kun vanhemmassa LT:ssäkään sitä ei ollut, ja GTL nousee keskituelle huomattavasti kevyemmin kuin LT. Kaiketikin vipusuhteita on hieman muutettu, pelkästään 10% laihdutus ei eroa selitä.
PS: Suuret kiitokset kaikille  BMWKLTIBMIHOF-tapahtuman osanottajille. Taas hieno viikonloppu BMW-ihmisten seurassa.

 

[mchuurre]

Ihastutti:
- ketteryys parkkipaikkavauhdeissa
- koneen vääntö, kolme vaihdetta riittäisi, jolleivät suorastaan kahta viitsisi laittaa
- tuulilasi yllättävän hyvä ollakseen noinkin pieni läpyskä
- ESA, sattui se Petäys Resortin tie olemaan aika monttuisa, joten kyllä siinä eroja eri asetuksilla huomasi ja eleetömästi kyllä pomppuiset mutkat hoitui
- äänet ovat toki kohdallaan

Juu, samat asiat ihastutti kuin pozo:akin mutta lisäyksenä:

-ESA todella toimii. Sport-modessa keulakin tulee todella jäykäksi.
-noita vaihteita on tosiaan jokseenkin "turhauttavaa" kelata aina liikkeellelähdettäessä "1-2-3-4-5-6" kun se veto (lue: VÄÄNTÖ) löytyy jo kutos vaihteella aina kolmestakympistä alkaen

-tuulilasin leikkaus on parempi verrattuna GT:n "vinoneliö-hässäkkään" mutta vääristymät lasin reunoilla häiritsee. Suojaavuus toki on OK, eikä tuolla muodolla lasia yksinkertaisesti voine valmistaa etteikö vääristymiä siihen, johonkin kohtaan tulisi ?
-keskituelle nosto käy todella kätevästi, kuten jowin tuossa totesi, on tuon varsien mittoja + kiinnityskohtaa varmasti muutettu.
-adaptiiviset valot toimivat upeasti, eli "ennakoivat" kaarteen suuntaan ja se toimii jo pienissäkin nopeuksissa. Valoteho pitkillä loistava verrattuna omaan LT:n vakioon joka onkin oikeastaan vitsi...

samoin nuo lisävarteena olevat sumarit ovat kuin laserin-terävät ja hyvin matalalta valaisevat.
-keskuslukitus, kauko-ohjattava ja lisäksi tarpeellinen.
-takapenkki tukee hyvin ja on leveä, samoin selkänoja antaa kunnon tuen ja muutenkin kyytiläisen tilat ovat avarat verrattuna LT:n penkkiin. Näkyvyys eteen kyytiläisellä mainio!
-vielä kerran, matkustajan tilat.

Mutta ei tykännyt:
-se klonk-klonk, veto päällä - moottorijarrutus-veto-klonk-jne.
-cruisen toiminta, eli kun cruisen kytkee päälle sen softa "rullaa" kaasua hiukan kiinni päin. Sitten kun jarru- tai kytkinkahvalla sen poistaa, tuleekin armoton hidastus koska tuo kaasu on rullattu hieman kiinni. Eli tässä kohdin pitää kaasua rullata vastaava määrä auki ennen cruisen poistoa niin sitten hommaa toimii!
-kuskin satula tuntui gessun kovalta, (vrt. soft touch)!
-näytössä voisi olla koko nopeusmittarin neula näkyvissä. Nopealla vilkaisulla ei ole selkeä...

-vastaavasti näyttöön toivoisi näkyville yhtäaikaisesti esim: Rangen ja RDC:n (rengaspaineet) arvot. Jäisi se turha valikon "scannaus" pois.....?
-äänimerkki tulee viiveellä, ei voi "morsettaa"
-ne olemattoman pienet lokerot katteen alakulmissa karkkipussia varten !!
-muotoilu....niin no- onhan se aina makuasia, mutta nyt se on kuin jokin "skootteri"....keveyttähän tuolla onkin tietysti haettu?

 

[R a u t a p e r s e]

Sama paikka, sama pyörä koeajossa ja tässä mun mielipiteeni. Verrokkina LT, jolla ajokokemusta 15000 km.

, lisäksi se, että ajonestoa ei tarvitse joka kerta kuitata erikseen pois päältä lyhyen pysähdyksen jälkeen. Myös keskuslukituksen napin sijainti ohjaustangossa on käytön kannalta mukava. Ketteryyskin oli kautta linjan parempi, ei pelkästään parkkipaikkanopeuksissa.

Automaattisen ajoneston päälle menon saa kytkettyä pois. En nyt ulkoa muista miten piti vemmeltää kaukosäätimen ja avaimen kanssa, mutta jos jollakin on muistissa niin varmaan kertoo.

 

[mototollo]

Eikös siiinä ole repsikalle kahvat ? Ainakin mun moposta ne löytyy!

 

[jowin]

Onhan siinä kahvat, mutta useammankin repsikan kommentit olivat, että huonommat ovat kuin LT:ssä. Olivatkohan lie oppineet LT:ssä liian hyvälle. Gtl:n kahvoista ei saa kuulemma hyvää otetta (nopeasti) hanskat kädessä, kun kahvat ovat liian lähellä istuinta.

 

[jite]

Tässä vähän sillä silmällä vilkuillut GT:tä mutta nyt tuntuu että ei taida vaihdosta tulla mitään kun on kaikenlaista klonk-klonk kolinaa ja vinoneliö-pleksiä sekä pientä repsikkakahvaa taimitäsenytolikaan. Pitänee varmaan pysyä Adventuressa tai ehkäpä korkeintaan RT tilalle.

 

[ek@]

Uudessa GT:ssä on luistokytkin. Aivan mahtava kampe. Se on oudokseltaan vaan erilainen käyttää. Esimerkiksi kytkin irroittaa kaasun pois vääntäessä ja jos samalla itse päästää kytkimen ylös, niin hommat menee vähän oudosti vaiheessa. Totuttelukysymys. Pari tonnia kun ajaa, niin eiköhän sitä niksit opi. Kunnolla kun pitää kierroksia, niin ei kolinoita tule. Tuo kutosen kone vaan tuntuu huutavan koko ajan ja kolmessa tonnissa jo katsoo kierroslukumittaria, että joko ollaan rajoittajalla. Lisäksi vaihteiden rattaiden väliset kytkentätappikoiratvaimitäneon täytyy olla reilusti viistottuja, kun sen verran tiukasti tuntuu vaihteet pysyvän päällä. Ihan hyviä asioita.

Sutimisen esto on loistava värkki. Loppukurvissa voi huoletta läväyttää hanan auki ja jonkin verran se antaa luistaa Dynamic-asennossa ja näytössä vilkkuu varoitusvalo. Normaalisti löysäisi kaasua ja nostaisi vaistomaisesti pystyyn, mutta tuossa voi vaan jääräpäisesti pitää lämän tiskissä. Luistonesto tosin tekeen hyppyreissä semmoisen Booo-efektin, jos perä käy ilmassa. Samoin ykkösellä se vähän liukkaammalla pinnalla ehkä turhankin paljon tiputtaa tehoa.

Tuo kääntyvä valo saisi kääntyä hieman enemmänkin. Jos oikein reilusti päästelee, niin siinä tulee joku rajoittaja vastaan ja valo alkaa kääntyä maahan. No on se toki paaaljon parempi kuin tavallinen valo. Saisi olla vaan kirkkaampikin. Voiko 35W xenonpolttimon tilalle vaihtaa 50 Wattisen pelkän polttimon? Onko kukaan koittanut?

Stereot saisi luukuttaa enemmän. Moottoritiellä ei juuri mitään kuule. Tuulilasin jos nostaa ylös, niin sitten vähän paremmin. Tykkään pitää kuitenkin sen verran alempana, että hyvin näkee tuulilasin ylitse. Siinä mielessä tuo kuikuilukolo pleksissä on hyvä asia.

 

[iaj]

Sama paikka, sama pyörä koeajossa ja tässä mun mielipiteeni. Verrokkina LT, jolla ajokokemusta 15000 km.

, lisäksi se, että ajonestoa ei tarvitse joka kerta kuitata erikseen pois päältä lyhyen pysähdyksen jälkeen. Myös keskuslukituksen napin sijainti ohjaustangossa on käytön kannalta mukava. Ketteryyskin oli kautta linjan parempi, ei pelkästään parkkipaikkanopeuksissa.

Automaattisen ajoneston päälle menon saa kytkettyä pois. En nyt ulkoa muista miten piti vemmeltää kaukosäätimen ja avaimen kanssa, mutta jos jollakin on muistissa niin varmaan kertoo.

Tuo DWA 5 manuaali on näköjään tehokkaasti siivottu pois bmw:n sivuilta. Tuossa siis ohjeet siihen miten tuo ohjelmointi suoritetaan. On kyllä raivostuttava feature joutua kuittaamaan ajonesto aina pois kaukosäätimestä. Onneksi sen saa muutettua.

Jos manuska on päässyt hukkumaan, täältä löytyy englannin kielinen pdf versio aiheesta.