Muista myös se delvac.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1300S, K1300R, K1300GT
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Hmm, ei mitään kovin järisyttäviä muutoksia tulossa. Pientä hienosäätöä vain. Tuo S mallin majakkaa muistuttava etuvalo sitten vaan jatkaa...
Onhan se varmaan ilmeisen hyvä, mut ulkonäkö ei tuon koon puolesta ole sporttinen.
Tuleekohan tuostakin sitten aikanaan Sport malli ulos, jahka ovat saaneet nämä S ja R mallit liikenteeseen?
Tuleekohan tuostakin sitten aikanaan Sport malli ulos, jahka ovat saaneet nämä S ja R mallit liikenteeseen?
On näitä keskusteluja tosiaan ollut.. Mutta onhan asia taas ajankohtainen, kun kerran ovat menneet muuttamaan vilkkusysteemiään.JEE! Taas yksi keskustelu Bemarin vilkuista! EI olisi otsikosta uskonut
Tuolta löytyy laajempaa juttua tekniikasta http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-k-1300-s/
Näissä on nyt ABS ja ASC napilla poiskytkettävissä, jos vetomiesviirus iskee.
Näissä on nyt ABS ja ASC napilla poiskytkettävissä, jos vetomiesviirus iskee.
Öh,,, eiköhän tuossa toimittajalle ole tullut jokin "kömmähdys".
Tuo koko K1300 mallisarja vaikuttaa enemmänkin vain "face lift" mallilta aiempaan K1200 (poikittaismoottoristen) sarjaan. Muutenkin desmo venttiilikoneiston rakentaminen tuollaiseen 16 venttiiliseen on aika hankalaa, ja miksi. Eihän tuosta koko desmo systeemistä ole kuin harmia.
Tuon K1200/1300 bemarin venttiilikoneisto kuitenkin on aika kehittynyt. Nokka-akseli ja keinuvipu/venttiili muodostaa sellaisen geometrian mikä on lähes "optimaalinen", eli venttiili aukeaa erittäin nopeasti ja sulkeutuu rauhallisesti, hengitys on täten hyvä ja venttiilikoneisto kestää suurta kierroslukua sekoamatta. Mekanismi on "dynamiikaltaan" paljon parempi kuin paljon käytetty kuppimainen seuraaja suoraan nokkaa vasten.
Tuo koko K1300 mallisarja vaikuttaa enemmänkin vain "face lift" mallilta aiempaan K1200 (poikittaismoottoristen) sarjaan. Muutenkin desmo venttiilikoneiston rakentaminen tuollaiseen 16 venttiiliseen on aika hankalaa, ja miksi. Eihän tuosta koko desmo systeemistä ole kuin harmia.
Tuon K1200/1300 bemarin venttiilikoneisto kuitenkin on aika kehittynyt. Nokka-akseli ja keinuvipu/venttiili muodostaa sellaisen geometrian mikä on lähes "optimaalinen", eli venttiili aukeaa erittäin nopeasti ja sulkeutuu rauhallisesti, hengitys on täten hyvä ja venttiilikoneisto kestää suurta kierroslukua sekoamatta. Mekanismi on "dynamiikaltaan" paljon parempi kuin paljon käytetty kuppimainen seuraaja suoraan nokkaa vasten.
Olen samaa mieltä tuosta faceliftistä. Erot vaikuttavat pieniltä.
Moottori näyttäisi olevan hyvin samanlainen ratkaisuiltaan kuin K1200S moottori. Ilmeisesti moottori on todettu hyväksi konstruktioksi. Kuutioiden lisääminen on kuitenkin teettänyt muutoksen lohkoon joka tapauksessa, koska 1200 osia käyttämällä ei sylinterihalkaisijaa voi kasvattaa. Eli joko lohko on leveämpi ja varustettu uudella kampiakselilla ja sylinteriryhmällä tai iskun pituutta on haettu lisää uudella kampuralla ja alakerran koneistuksilla. Saadaanko sillä tarpeeksi kuutioita? Ja männän kiihtyvyys kasvaa iskunpituutta kasvattamalla. Tämä yleensä ei ole haluttu ominaisuus. No, saamme varmaankin piakkoin teknisiä tietoja BMW:ltä lisää.
t. Repa
Jep. Hyviä kuvia. Näkyy olevan ainakin vaihdepolkimen sijoitus muutettu. Nyt pääsee öljynsuodattimeenkin vähän paremmin käsiksi.
t. Repa
Hmm,,, miksi sylinterinhalkaisijaa ei voi kasvattaa? Isompi reikä vaan lohkoon ja samanverran isompi mäntä perään.
Toki on mahdollista että sylinterinen välikannas oli jo 1200 mallissa niin ohut että halkaisijaa ei voi kasvattaa, mutta kyllä yleensä siellä senverran on varaa että pientä yliporausta voi tehdä.
Tai sitten kampiakselin laakerikaulan koneistukseen muutos ja sillä hiukan iskunpituutta lisää.
Kumpikaan näistä muutoksista ei välttämättä aiheuta mitään muita muutoksia, enkä kyllä edes usko että olisivat tehneet lohkon tai kampiakselin valuihin/takeisiin mitään muutoksia. Sylinterien keskinäisen etäisyyden kasvattaminen (lohkon leventäminen) on niin kallis toimenpide että siihen tuskin yksikään moottorivalmistaja ryhtyy tuollaisessa "face lift" versiossa. Mikä muuten on todellinen sylinteritilavuuden muutos tuossa K1300 mallissa, ei varmaan 100:aa kuutiosenttiä kuten mallimerkintä antaisi olettaa??
Toki on mahdollista että sylinterinen välikannas oli jo 1200 mallissa niin ohut että halkaisijaa ei voi kasvattaa, mutta kyllä yleensä siellä senverran on varaa että pientä yliporausta voi tehdä.
Tai sitten kampiakselin laakerikaulan koneistukseen muutos ja sillä hiukan iskunpituutta lisää.
Kumpikaan näistä muutoksista ei välttämättä aiheuta mitään muita muutoksia, enkä kyllä edes usko että olisivat tehneet lohkon tai kampiakselin valuihin/takeisiin mitään muutoksia. Sylinterien keskinäisen etäisyyden kasvattaminen (lohkon leventäminen) on niin kallis toimenpide että siihen tuskin yksikään moottorivalmistaja ryhtyy tuollaisessa "face lift" versiossa. Mikä muuten on todellinen sylinteritilavuuden muutos tuossa K1300 mallissa, ei varmaan 100:aa kuutiosenttiä kuten mallimerkintä antaisi olettaa??
Muistelenpa, että sylinterien välinen seinämä on noin 3 mm paksu, ellei jopa alle.
Nykyinen sylinterihalkaisija 79 mm antaa iskutilavuudeksi 1157 cm3. Jos halkaisijaa lisätään 3 mm, olla vasta 1246 cm3:ssa ja sylinteriseinämä on puhki sylinterien väliltä. Eli ei toimi.
Jos halkaisijaa muutetaan, pitää sylinterien välimatkaa lisätä. Tämä johtaa uuteen kampiakseliin, lohkoon, sylinterinkanteen, nokkiin, alakertaan, mäntiin ym. Eli muutos on suuri, vaikka kone näyttäisi täysin samalta päällepäin.
Lisäämällä iskupituutta 7 mm päästään 1294 cm3
on. Tällöin tarvitaan uusi kampiakseli, uudet matalemmat männät, uudet kiertokanget. Alakerrasta ja sylinterilohkosta jouduttaneen koneistamaan hieman pois jotta uusi kampiakseli mahtuu pyörimään. Näin pystytään pitämään muut osat entisellään. Eli tässä tapauksessa kone ei olekaan uusi konstruktio, vaan vanha ja hyväksi todettu. t. Repa
Tossa saksalaisella forumilla http://www.michaelbense.de/k1200s/forum/viewtopic.php?t=10672 selitetään aika juurtajaksaen moottorin(kin) muutoksia, saksaksi. Iskunpituus/halkaisija on 1300S:ssä 64,3/80, 1200S:ssä 59/79. Kiertokanki on lyhentynyt 119 vs 120, paino pudonnut 404 vs 413. Männät renkaineen keventyneet 287 vs 299. Yläkerrassa on muutettu imupuolen ajoitusta, palotilojen muotoa ja pakopuolen venttiilien jousia. Ym, ym.
Kovasti väitetään yleensäkin tehdyn töitä ajettavuuden eteen, ja varsinkin osakuormilla, jossa pientä sanomista olikin ennen. Ja kaikenlaista 'optimointia' siellä täällä.
Kovasti väitetään yleensäkin tehdyn töitä ajettavuuden eteen, ja varsinkin osakuormilla, jossa pientä sanomista olikin ennen. Ja kaikenlaista 'optimointia' siellä täällä.
Kyllä se pyöräkuume pian pukkaa keväällä pintaan, kun vanha ei tosiaankaan tarvitse kuin pientä hiomista tullakseen optimaaliseksi.
Jotenkin vaan arvelluttaa ostaa "beta-versiota" eli ekaa vuosimallia.
Näinhän se voi olla, mutta käsitän kyllä tuon uutukaisen olevan myös mallia kootut korjaukset. Noo keväällä sitten katotaan optimointien tulos. Ei tuu silti kauppoja, huonot värit. Tai no....
Kyllä se ainakin kunnon koeajan vaatii, sehän on selvä.
Löytyypä myös englanniksi tarinaa tekniikasta: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009-BMW-K1300S.htm
