Videoo ja brosyyriä http://www.fasterandfaster.net/2008....nd.html
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
K1300S, K1300R, K1300GT
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Jos noin, niin pitänee myöntää, että urheilullisimmissa risteyksissä ja radalla mutkaan sisään menossa ja mutkasta avattaessa perinteinen vilkkukytkin on parempi.
Onneksi kuitenkin Paralever heilahduskäsi on säilytetty.
On se vilkkukytkin sitten hieno:
http://www.youtube.com/watch?v=AEYLnn9fF2M
Olisi saanut jäädä vanhat systeemit mun puolesta.
http://www.youtube.com/watch?v=AEYLnn9fF2M
Olisi saanut jäädä vanhat systeemit mun puolesta.
Ah, niin vaikeaa tulla ymmärretyksi. Meinasin tolla urheilullisella sitä, että jos körötellään hissukseen, joutaa paremmin näpertelemään oikean käden peukalolla niiden kahden vilkkukytkimen kanssa. Jos kuitenkin tie kaartuu ja kiihdytetään/jarrutetaan reippaammin vaihtoja tehden (=urheilullisemmin) ja vilkkua käyttäen, vaikkapa ohituksissa, on vasen käsi yksinkertaisesti joutilaampi vilkun hoitamiseen.Jos noin, niin pitänee myöntää, että urheilullisimmissa risteyksissä ja radalla mutkaan sisään menossa ja mutkasta avattaessa perinteinen vilkkukytkin on parempi.
Onneksi kuitenkin Paralever heilahduskäsi on säilytetty.
Muistan vielä hyvin, kuinka japsipyörää ajaessa vasen peukalo suorastaan odotti, että pääsee vilkkua räpläämään. Bemarilla on välillä tullut tunne, että odota vilkku nyt vähän, ihan vielä ei oikea peukalo mielellään jouda (valtavien
g-voimien vaatiessa peukaloa puristamaan kahvasta tiukasti) vilkkukytkimiin vaikka pitäisi. Pienehkö juttuhan tuo on keskimäärin, mutta itse en ole vielä keksinyt, että miten se monen kytkimen systeemi olisi parempi. Tai mikä vika on yhden kytkimen systeemissä. Onko se, että ei muista mihin päin nappulaa pitää siirtää/painaa missäkin tilanteessa? Bemarimyyjän perinteisiä sanoja voisi lainata tässäkin: se on hyvä kun siihen tottuu. Ja pelko pois, moni on tottunut japsimallin vilkkukytkimeen.
Eihän se itse asiassa ole mikään "japsimalli" vaan "kaikki muut-malli". Ja 2009 eteenpäin ilmeisesti "kaikki-malli".
Jos minulta kysytään, niin hyvä niin, on totta että niihinkin tottui, mutta silti sapetti, että tarvitaan peräti kahden käden yhteistyötä siihen, että vilautan vain lyhyesti vilkkua vaihtaessani vasemmalle kaistalle. Ei sillä, etteikö motoriikkani olisi riittänyt, mutta käytän sen pikku osan kyseisestä asiasta mieluummin johonkin hyödyllisempään kuin katkaisijoiden räpläämiseen.
Jos minulta kysytään, niin hyvä niin, on totta että niihinkin tottui, mutta silti sapetti, että tarvitaan peräti kahden käden yhteistyötä siihen, että vilautan vain lyhyesti vilkkua vaihtaessani vasemmalle kaistalle. Ei sillä, etteikö motoriikkani olisi riittänyt, mutta käytän sen pikku osan kyseisestä asiasta mieluummin johonkin hyödyllisempään kuin katkaisijoiden räpläämiseen.
Nämä on niitä eipäs - juupas juttuja, mutta enpä noita kahden käden vilkkuja vanhanaikaiseen nappisysteemiin vaihtaisi.
Toivottavasti tulevaisuudessa saa mallia BMW olevan vilkkusysteemin edes valinnaisvarusteena. On se vaan niin pirun hyvä
Entä mikä mainitsemastasi systeemistä sitten tekee "vanhanaikaisen"? Ja miksi "vanhanaikainen" on tässä tapauksessa huono, ovathan esim. kaasun ja jarrujen käyttöputikat sijainneet siellä missä ne ovat, jo useita vuosikymmeniä. Olisikohan niidenkin paikkoja syytä pikkuhiljaa hieman "modernisoida"?
Ihan ihme hiekkalaatikko väittelyä.
Kun ostin K200S:n niin olin ihmeissäni vilkkujen kanssa.
Nyt kun niiihin on tottunut niin vastaavasti taas tarvii opetella takaisin tuohon perinteiseen systeemiin.
Turha tästä nyt on sen suurempaa väittelyä nostaa.
Sama juttu on vaihdelaatikon kanssa.
Pidän Ässän laaytikosta ja paljon, jotkut jaksaa tehdä tikusta asiaa tässäkin keississä..
Kun ostin K200S:n niin olin ihmeissäni vilkkujen kanssa.
Nyt kun niiihin on tottunut niin vastaavasti taas tarvii opetella takaisin tuohon perinteiseen systeemiin.
Turha tästä nyt on sen suurempaa väittelyä nostaa.
Sama juttu on vaihdelaatikon kanssa.
Pidän Ässän laaytikosta ja paljon, jotkut jaksaa tehdä tikusta asiaa tässäkin keississä..
nyt olit kyllä häijySehän toki on tiedetty jo iät ja ajat, että vaikka siinä roikkuisi oikeassa ja vasemmassa ohjaustangossa erilliset näppäimistöt, mihin pitäisi kirjoittaa "b-l-i-n-k-e-r-l-i-n-k-s-a-n-g-e-b-e-n" ja sitä rataa, kyllä vannoutuneimpien harrastajien keskuudessa ratkaisu olisi ilman muuta universaalia standardia näppärämpi! Jospas ne useammankäden vilkut saakin jatkossa tehdaslisävarusteena...
edistyksellisimmät saattasvat kritisoida noita tavuviivoja, mutta sekin parempi kuin....
Se on sillain, että kun tuon kahden käden systeemin on sisäistänyt ja sen on hyväksi havainnut, niin pois en antaisi.
Hyvää siinä on mm. se, että vilkkujen käyttö onnistuu luontevasti myös kytkin pohjassa. Toisaalta vilkut saa helposti päältä pois pienellä peukalon siirrolla, vaikka kääntää samalla kaasukahvaa.
Toki mullakin Bemun vilkuissa aikoinaan pientä haparointia oli, mutta nopeastihan tuon logiikan oppi(i)..
Niin ja ne ensimmäiset Bemun kaksikäsivilkut, tai niiden kytkimet oli sijoitettu huonosti ja niiden käyttö oli vähemmän mielyttävää. Mutta ainakin jo jostain 1997 alkaen nappulat on olleet kohdallaan.
Vanhanaikainen = alkuperäinen keksintö, jossa on parantamisen varaa.. Onhan autoissakin vilkkukytkin ollut alkujaan aivan muuta, mitä se on tänä päivänä. Eikä se vanhanaikainenkaan huono ole, jos se on toteutettu ergonomisesti oikein - silti tämä kaksikäsi-systeemi on parempi. Ainakin paras, mitä tiedän.
Ja onhan noita jarrun ja vaihdepolkimen (ja vaihdetangon) paikkoja modernisoitu / yhdenmukaistettu, aikaa siitä taitaa tosin olla vierähtänyt jo >30 vuotta.
Mutta turha tästä enempää on väitellä, yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä
Kaipa se menee, jos on vähään tyytyväinen.
Olisivat kopioineet senkin japseilta, niin olisi tullut parempi
Se Bemarin vilkkukytkimen saavatkin tumpata. Ei siinä ole kuitenkaan mitään etua perinteiseen malliin verrattuna.
Niin on kuin omassa vanhassa Guzzissa.
Molempiin on totuttu. Ja kummatkin mielestäni hyvät systeemit.
Niin äänien suhteen...
Kyllähän kunnon vaihdelaatikosta pitää pauketta lähteä. Mikäs aski se sellainen on joka äänettä ja herkästi toimii.
Kaikki asiathan Bmw-merkkisessä pyörässä on hyviä.
Kyllä bemarin "vanha" vilkkusysteemi on parempi - sitä voi käyttää yhdellä kädellä! Kun palaa ohituskaistalta takas oikealle kaistalle ajellen yhdellä kädellä niin homma hoituu pelkällä kaasukädellä: vilkku oikealle ja pois ilman että tarttee nostaa vasenta kättä stongalle ollenkaan!
Ja täähän onkin just tosi tärkeetä kaikille bemaristeille.
Mä oon oikeesti tottunut vilkkuun kuin vilkkuun parissa minuutissa, kun välillä ajaa bemarilla ja välillä jollain muulla. Se on ihan sama minkälainen vilkkukytkin pyörässä on, kunhan toimii.
Ja täähän onkin just tosi tärkeetä kaikille bemaristeille.
Mä oon oikeesti tottunut vilkkuun kuin vilkkuun parissa minuutissa, kun välillä ajaa bemarilla ja välillä jollain muulla. Se on ihan sama minkälainen vilkkukytkin pyörässä on, kunhan toimii.
delvac maatalouskoneöljy sopii puimuriin traktoriin ja kaikkiin maamoottoreihin. Niin ja BMW moottoripyöriin.JEE! Taas yksi keskustelu Bemarin vilkuista! EI olisi otsikosta uskonut
Vai tällainen on keskustelu.
Tuohon on helppo ottaa puolueeton kanta.
Pyörä ykkösessä on "jaappanilaistyyliset" ja pyörä kakkosessa, bemarin systeemi.
Molemmilla tyypeillä ajelen kesän mittaa melkein yhtä paljon.
Minun näpeille ja logiikkaan sopii tuo pyörä kakkosen malli. Mutta olkoot tämä ns. makuasia.
Tuohon on helppo ottaa puolueeton kanta.
Pyörä ykkösessä on "jaappanilaistyyliset" ja pyörä kakkosessa, bemarin systeemi.
Molemmilla tyypeillä ajelen kesän mittaa melkein yhtä paljon.
Minun näpeille ja logiikkaan sopii tuo pyörä kakkosen malli. Mutta olkoot tämä ns. makuasia.