-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Joulutarina: Vakio Yamaha R6R
- Keskustelun aloittaja Tumppi
- Aloituspäivä
Tättärää, nyt ryntää!
Ylin käyrä uudella kansiversiolla, keskimmäinen käyrä vanhalla kansiversiolla ja alin käyrä pyörän ekasta penkityksestä talvelta 2015.
Rajat on tehty rikottavaksi ja nyt voinee todeta että viritys on kohtuullisen onnistunut.
Penkittäjän sanoin: onhan toi nyt ihan perushyvä stokkikoneeksi
Edit: säätöä liitteen kanssa, nyt vissiin toimii?
Ylin käyrä uudella kansiversiolla, keskimmäinen käyrä vanhalla kansiversiolla ja alin käyrä pyörän ekasta penkityksestä talvelta 2015.
Rajat on tehty rikottavaksi ja nyt voinee todeta että viritys on kohtuullisen onnistunut.
Penkittäjän sanoin: onhan toi nyt ihan perushyvä stokkikoneeksi
Edit: säätöä liitteen kanssa, nyt vissiin toimii?
PrivateeR sanoi:
Kyllä olisi ja en ole menossa ajamaan SM-sarjaa (tai muutakaan kilpaluokkaa). Nykyisillä superstock-säännöillä ei saa tehdä oikeastaan mitään muutoksia pyörään, mun pyörässä on kymmeniä sääntöjen vastaisia muutoksia.
Tosin eipä tuossa pyörässä ole enää homologisointia, joten se ei edes kelpaa mihinkään FIM-sääntöihin perustuvaan kilpaluokkaan. R6:ssa on homologisointi enää uusimmassa mallissa.
Talven viimeinenkin moottori on kasassa ja nostettu runkoon. Toivottavasti sanonta "kulkee tai halkee" pysyy tuossakin siellä kulkupuolella
Viimeinkin on ollut aikaa keskittyä taas omaan pyörään: Racedacin konffaukseen ja muihin saloihin. Johtosarjahommissa ei sinänsä ole mitään uutta tai ihmeellistä, olen noita johtosarjoja räpläillyt ennenkin ja joskus tehnyt palkkatöissäkin jotain sen suuntaista.
Itse datailu onkin sitten vallan hepreaa ja muutama vittusaatana onkin saattanut Lakkivaarin Taikatallilta kuulua iltahämärissä. Dacin konffaaminen ja runnominen racechronodataan on varsin yksinkertaista, jos tietää mitä on tekemässä. Jos ei tiedä, niin päätä saa raapia, kysellä kavereilta ja foorumilaisilta tyhmiä. Ihan päivittäin
Yamahassa kun on tuo ride-by-wire kaasu, niin pöllin ecun johtosarjasta sekä kaasunasennon että läppärungon asennon. Lisäksi kun on toi blipperi nyt asennettuna, saattaa sen säätöön tai vianetsintään olla tuosta läppärungon asennosta iloa.
Tuossa sininen johto on otettu liittimen kautta eculta blipperille ja vihreät johdot ovat tps tiedot. Tuon mustan suojan kun kuorii auki, niin mahtuu johdot liittämään johtosarjaan. Tekniikaksi valitsin tässä jatkosjuotoksen, mikä sopii hyvin ahtaisiin paikkoihin.
RPM:n otin VR-adapterin kautta suoraan kampiakselin asentotunnistimelta. Koodatessa toki en tajunnut, että se antaa 21 pulssia kampiakselin kierroksella. Onneksi foorumi pelasti tässäkin tilanteessa, ennen kun ehdin nakkaamaan koko purkin metsään. Toiseen kanavaan voisi laittaa vaikka nopeustiedon eturenkaalta jos jaksaa tai kokee muuten tarvetta.
Jarrupaineanturin ostin Teemulta, kun sillä sattui semmoinen olemaan ylimääräisenä hyllyssä. Kauppaan sisältyi myös anturin kaapeli ja pieni pätkä jarruletkua sopivilla liitoksilla. Tämäkin virittelyn kanssa meni muutama ilta, koska ilmeisesti johto ei ole alkuperäinen kuten oletin. Johtojen värit eivät siis täsmää valmistajan datasheetin kanssa ja sen keksimiseen meni hetki. Toinen hetki menikin arpoessa että mikä niistä piuhoista on mikä, hauskuutta tietysti lisäsi se että yksi niistä neljästä on käyttämätön, vaikka anturissakin on neljänapainen liitin
Kokeeksi laitoin anturin tuplabanjolla jarrusatulaan. Tämä ei kuitenkaan liene kovinkaan toimiva ratkaisu ilmauksen kannalta, joten tarvii varmaan teettää uudet jarruletkut yhteisellä lähdöllä pääsylinteristä ja laittaa anturi sinne.
Viimeinkin on ollut aikaa keskittyä taas omaan pyörään: Racedacin konffaukseen ja muihin saloihin. Johtosarjahommissa ei sinänsä ole mitään uutta tai ihmeellistä, olen noita johtosarjoja räpläillyt ennenkin ja joskus tehnyt palkkatöissäkin jotain sen suuntaista.
Itse datailu onkin sitten vallan hepreaa ja muutama vittusaatana onkin saattanut Lakkivaarin Taikatallilta kuulua iltahämärissä. Dacin konffaaminen ja runnominen racechronodataan on varsin yksinkertaista, jos tietää mitä on tekemässä. Jos ei tiedä, niin päätä saa raapia, kysellä kavereilta ja foorumilaisilta tyhmiä. Ihan päivittäin
Yamahassa kun on tuo ride-by-wire kaasu, niin pöllin ecun johtosarjasta sekä kaasunasennon että läppärungon asennon. Lisäksi kun on toi blipperi nyt asennettuna, saattaa sen säätöön tai vianetsintään olla tuosta läppärungon asennosta iloa.
Tuossa sininen johto on otettu liittimen kautta eculta blipperille ja vihreät johdot ovat tps tiedot. Tuon mustan suojan kun kuorii auki, niin mahtuu johdot liittämään johtosarjaan. Tekniikaksi valitsin tässä jatkosjuotoksen, mikä sopii hyvin ahtaisiin paikkoihin.
RPM:n otin VR-adapterin kautta suoraan kampiakselin asentotunnistimelta. Koodatessa toki en tajunnut, että se antaa 21 pulssia kampiakselin kierroksella. Onneksi foorumi pelasti tässäkin tilanteessa, ennen kun ehdin nakkaamaan koko purkin metsään. Toiseen kanavaan voisi laittaa vaikka nopeustiedon eturenkaalta jos jaksaa tai kokee muuten tarvetta.
Jarrupaineanturin ostin Teemulta, kun sillä sattui semmoinen olemaan ylimääräisenä hyllyssä. Kauppaan sisältyi myös anturin kaapeli ja pieni pätkä jarruletkua sopivilla liitoksilla. Tämäkin virittelyn kanssa meni muutama ilta, koska ilmeisesti johto ei ole alkuperäinen kuten oletin. Johtojen värit eivät siis täsmää valmistajan datasheetin kanssa ja sen keksimiseen meni hetki. Toinen hetki menikin arpoessa että mikä niistä piuhoista on mikä, hauskuutta tietysti lisäsi se että yksi niistä neljästä on käyttämätön, vaikka anturissakin on neljänapainen liitin
Kokeeksi laitoin anturin tuplabanjolla jarrusatulaan. Tämä ei kuitenkaan liene kovinkaan toimiva ratkaisu ilmauksen kannalta, joten tarvii varmaan teettää uudet jarruletkut yhteisellä lähdöllä pääsylinteristä ja laittaa anturi sinne.
Tumppi sanoi:Itse datailu onkin sitten vallan hepreaa ja muutama vittusaatana onkin saattanut Lakkivaarin Taikatallilta kuulua iltahämärissä. Dacin konffaaminen ja runnominen racedac dataan on varsin yksinkertaista, jos tietää mitä on tekemässä. Jos ei tiedä, niin päätä saa raapia, kysellä kavereilta ja foorumilaisilta tyhmiä. Ihan päivittäin
.
katso liitettä 20736
Tiedän tunteen
Vaan ai että sitä onnistumisen tunnetta, kun saa syötettyä siihen purkkiin sen muutaman merkin koodin, jolla saa datan näyttämään oikein chronossa.
Miten meinasit koodata sen jarrupaineen? Mulla näyttää nyt about 1600, kun oikein miehekkäästi puristaa kahvasta. Mietin vaan, että kannattaakohan sitä edes yrittää skaalata näyttämään 0-100%, kun se 100% on aika vaikea määritellä.
KawaJava sanoi:
Ihan täydellä kahvan puristuksella toi mun anturi näyttää 700 millivolttia. Pistin ihan tylysti jakajaksi 7, tarvii sitä sitten säätää ajossa saadun datan perusteella. Vetää sit vaikka Alastaron paluutiellä takapyörä ilmassa jarrun ja kattoo siitä mikä on 100%. Kai tuossa on tärkeämpi että voi vertailla mitä se näytää, kuin se absoluuttinen arvo.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Juu näin mäki sanoisin, että kunhan sulla on referenssi että mikä voimakkuus antoi tämän lukeman, ni pystyt suhteuttamaan tekemises siihen. Toi takarenkaan ylös jarruttaminen mitä Tumppi ehdotti on ihan hyvä lähtökohta sille jarrun "maksimi" mittaukselle, ei toki kaikenkertova koska perä saattaa tulla ilmaan jo liian suuren raken ja iskarien toiminnan vuoksi. Mutta ihan toimiva lähtökohta.Tumppi sanoi:
Ylipäätään kaikessa ajamiseen liittyvässä datassa on paljon tärkeämpää se että miltä se käppyrä näyttää/ millä tavoin/ kuinka nopeasti/ missä kohtaa se muuttuu, ja miten se sijoittuu muihin käppyröihin nähden.Tumppi sanoi:
Eri asia on sitten jos tunataan esim moottoria, sytytystä ja polttoaineen syöttöä, niin siinä numeerinen arvo ollee sitten se tärkeämpi.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Tästä tuli muuten mieleeni, että minkälaisia luotettavia hidastuvuusmittaustuloksia porukka on saanu GPS:ltä tai muulta dataloggerilta?scuuba sanoi:
Itellä muistaakseni 2018 oli GPS:n mukaan 1.6G paras hidastuvuus minkä sain aikaiseks, ja siitä ei kyllä enää paljoa kovempaa pystyny jarruttamaan ennenku alkoi eturengas karkaamaan pikkasen. Kyseessä oli siis Alastaron uus pinnoite silloin.
Lähinnä siis pointti on se, että jos onnistuu saamaan 1.6G hidastuvuuden aikaan, ni voiko sitä pitää "100%" jarruna, vai irtooko vielä kovempia lukuja jollakulla?
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Nyt oli niin iso ero, että oli pakko käydä tarkistamassa Chronosta että mitä lukemaa olin kattonu, ja hyvä että tuli puheeksi, koska se valittu kenttä oli "Max G - Lateral Acceleration"Nitrous sanoi:
Vaihdoin siihen ton "Min G - Longitudinal Acceleration" ni nyt sain minäkin kyseisistä seteistä 1,2 - 1,3G joten ihan samoihin osuu.
Eli tuo 1,3G varmaanki on sellanen hyvä "lähtökohta" 100% jarrulle.