Joulutarina: Vakio Yamaha R6R

[Tumppi]

Jonkun videonkin sain eilen kuvattua Alastarolla. Hyvin se parkuu, tosin suorat sais olla vähän pidempiä

Edellinen ajopäivä ei parannusta aikaan tai ajoon tuonut, viime kesäiset eturengasongelmat palasivat kun radan lämpö alkoi nousta.

Eiliseksi vaihdoin kiukuspäissäni eteen vanhan, käytetyn ja parilla kympillä ostetun SC2 sliksin ja homma alkoi toimia. Aika painui päivän lopussa 1:23 puolelle, eli lähelle viime kesän aikoja

Illalla tilasin pari uutta samanlaista rengasta, niin ei tarvi niidenkään kanssa tapella.

 

[PoS]

Hienosti setä kyllä vetää

 

[JMH]

Joo. Pata parkuu hienosti ja vauhti taattua mekaanikkotasoa

 

[IlluH]

Jonkun videonkin sain eilen kuvattua Alastarolla. Hyvin se parkuu, tosin suorat sais olla vähän pidempiä

.

Kymiringille tuolla pitää päästä, ei lopu suora kesken. Hyvin kuulostaisi olevan vetoja koneessa.

Tuosa sun R6:ssa on sellainen vika, että se saa miettimään josko pitäisi tuosta omastakin koettaa saada vähän vakiota enemmän tehoa ulos.

 

[Nitrous]

Hienosti se kyllä autotallissa rakennetuksi kusiaiseksi laulaa.

 

[Goofy S]

Kaiken muun kehun lisäksi tuo Tumpin kutonen on sikasiisti, kuin "pakasta vedetty".

 

[KawaJava]

Jonkun videonkin sain eilen kuvattua Alastarolla. Hyvin se parkuu, tosin suorat sais olla vähän pidempiä

Ajaisitko tolleen "kikkamutkan" täydellisessä maailmassa, vai muuttaisitko vielä jotain?

 

[Tumppi]

Ajaisitko tolleen "kikkamutkan" täydellisessä maailmassa, vai muuttaisitko vielä jotain?

Tää kierros on joku 2-3 sekkaa yli ennätysvauhdin, kuvasin tuon AT4 ajolinjaesimerkiksi. Pikkusen pyöreästi tulee ajettua ja linja jää joissain ulostuloissa vähän vajaaksi.

Ehkä ennen kikkamutkan sisäänmenoa pitäisi ajaa pyörää enemmän vasempaan laitaan, että se olisi paremmin suorassa sisääntaitossa. Omasta mielestä linja on tuossa ihan ok, vauhtia on sen verran vähän, ettei linja mene ulommaksi. Ulostulolinja osuu kuitenkin aika hyvin.

 

[KawaJava]

Väärä ketju spämmätä, mutta vielä yks kysymys.

Onko toi kaasun avauskohta se, mihin kannattaa pyrkiä, vai jarrulla pidemmälle ja siitä normaalisti suoraan avaamaan?

Ei sillä että toteutus onnistuis käytännössä, mutta onpahan jotain mihin tähdätä.
...ja ainahan näistä on mukavata keskustella.

 

[Tumppi]

Onko toi kaasun avauskohta se, mihin kannattaa pyrkiä, vai jarrulla pidemmälle ja siitä normaalisti suoraan avaamaan?

Itse näen asian oikeastaan niin, että oikea avauskohta riippuu siitä missä kohtaa pyörä on kääntynyt riittävästi. Mitä lujempaa tulee sisään, sitä pidemmälle jarru kestää ja syvemmälle mutkaan menee.

Viime kesänä hain sisäänmenovauhtia niin pitkään, että perä alkoi luistaa sisääntaitossa. Silloin jarrun kanssa linja meni ehkä metrin leveämälle tuosta. Toki samalla joutuu odottamaan pidempään että pyörä kääntyy kohti ylämäkeä, kaasua ei kannata avata ennen kuin pyörä on kääntynyt.

Toisaalta linjaa ei kannata tarkoituksella ajaa leveäksi, esim. AT4 ajolinjanäytössä, vaikkapa 1:35 vauhdissa linja ei paljoa irtoa kanttarista. Eli sisäänmenolinja pysyy samana, mutta ulostulolinja ei, toisaalta mutkan jälkeen mäen päällä ollaan suunnilleen samassa paikassa.

 

[Tumppi]

Kymiringille tuolla pitää päästä, ei lopu suora kesken.

No nyt on Kymiringillä käyty, ihan mukavasti se jaksaa mennä takasuoralla:

 

[IlluH]

No nyt on Kymiringillä käyty, ihan mukavasti se jaksaa mennä takasuoralla:

Kuulostaa kyllä olevan hieman paremmin vetoa kuin mulla...

 

[kurja]

kuvasin tuon AT4 ajolinjaesimerkiksi

Sattuukohan olemaan olemassa sellaista esimerkkivideota virtasalmen radalle?

 

[PrivateeR]

Sattuukohan olemaan olemassa sellaista esimerkkivideota virtasalmen radalle?

Kelpaako tuo? Linjat menee aikalailla oikein, pyörän keula vaa teki omaa jäynää suorittamiseen ni aika ei ollu iha niin hyvä kuin se ois voinu olla... mutta ei toi juurikaan pieleen mene.

 

[kurja]

Kelpaako tuo? Linjat menee aikalailla oikein, pyörän keula vaa teki omaa jäynää suorittamiseen ni aika ei ollu iha niin hyvä kuin se ois voinu olla... mutta ei toi juurikaan pieleen mene.

Kelpaahan tuo. Hitaampi aikakaan ei haittaa, päinvastoin tuossakin on liikaa vauhtia kun yrittää omaan suoritukseen verrata

 

[Tumppi]

Sattuukohan olemaan olemassa sellaista esimerkkivideota virtasalmen radalle?

Ei ole tuommoista virallista videota olemassa, sain idean noiden kuvaamisesta tänä vuonna ja yhden viikonlopun olen käynyt motoparkissa katselemassa sadetta eli siellä kierroksia nolla ja taitaa tänä kesänä siihen jäädä.

Toi privateerin video on ihan hyvä, tosin siinä mennään aika lujaa ja tuolta katteen takaa kuvattuna on vähän vaikeampi hahmottaa missä pyörä menee. Pari paikkaa menee meillä tavan harrastajilla vähän eri lailla, vauhdin vuoksi tuossa joutuu kallistelemaan pyörää enemmän esimerkiksi takasuoran jälkeisissä mutkissa.

 

[Nitrous]

Kelpaako tuo? Linjat menee aikalailla oikein, pyörän keula vaa teki omaa jäynää suorittamiseen ni aika ei ollu iha niin hyvä kuin se ois voinu olla... mutta ei toi juurikaan pieleen mene.

Shikaanin taitto vähän myöhässä, avaus myöhästyy
1. ok
2. jää metrin-kaks leveeks apeksissa.
3. Liian aikanen apeksi -> avaus leveeksi, eikä pääse kaasulle.
4.Bussipysäkillä vois ottaa vähän keskemmältä sisään.
5. Bussipysäkin vasuri jää leveeksi ja
6. pysäkin vika taitto oikeelle vähän myöhässä.
7. Vähän leveenä apeksissa -> ajat vähän pussille sen ulostulon
8. ihan ok
9. (Se kolmas vasuri) ok
10. Sokee ylämäki. ok
11. Hevosenkenkä ok
12. ok
13. Ehkä inan myöhässä kaasulle, mutta muuten ok.
14. Shikaani: Liian syvään jarrulla, pyörä kääntyy kivemmin kevyt veto päällä puolelta toiselle.

On siinä 27 kieppeille potenttiaalia kun korjaat kolmosen, pysäkin ja shikaanin. Shikaanissa sulla hukkuu n. sekunti tuolla kierroksella.

 

[PrivateeR]

Shikaanissa sulla hukkuu n. sekunti tuolla kierroksella.

Niin hukkuu Arvaa potkinko itteäni päähän ku koulutuksen jälkeen tajusin tuon

Välillä shikaani - T1 otin 1.1 sekuntia turpaan VAIN ton myöhäisen shikaanin avauksen takia

Omaa jäynää muulle osalle kierrosta toi se, että mun keula oli niin sökönä että kolmessa paikassa kierrosta tälläs niin kovin käsille ohjaus että kädet puutui sen takia... Se sokean ylämäen edeltävä suunnanvaihto oli kaikkein pahin ku tuolloin siellä oli viel se ilkeä kuoppa siinä just ennen ylämäkeä. Bussipysäkki tuotti kans vähä turhan loivan entrylinjan lisäksi päänvaivaa ku siinä mutkan puolessavälissä keula tärytti niin kovin ettei se pyörä halunnu kääntyä.

 

[Tumppi]

Niin se kesä oli ja meni. Positiivisina puolina voisi todeta, että pysyin taas yhden kesän pystyssä eikä mitään suurempaa hajonnut.

Alkukesän ajot meni pieleen koronan ja kelien takia ja loppukesästä oli niin paljon muita hommia, ettei energiaa riittänyt juurikaan ratailuun. Loppukesän jäätävä arm pump, eli käsien puutuminen, rajoitti myös ajamista. Sen siitä saa kun ruuvaa töissä, kotona ja radalla.

Ajettua tuli neljänä päivänä Alastarolla, kolmena Kemoralla ja yksi päivä Kymillä. Lisäksi ajelua kolme koulutuspäivää, kaikki kilometrit ovat kotiinpäin, mutta eipä niistä hirveästi hyötyä omaan ajoon ole. Radalla siis vain 11 päivää kesän aikana, noloa

Kierroksia ja kilometrejä tuli niin vähän, ja pyörä toimi täydellisesti, niin mitään syytä isompiin huoltotoimiin ei oikein ole. Käytin pyörän viime perjantaina vielä penkissä, kaikki näytti terveeltä, joten öljynvaihdon jälkeen saattelin sen talviunille.

Luulisi, että noilla ajamisilla ei ennätyksiä kolkutella, mutta Alastarolla se 22:n jahtaaminen jäi 11 sadasosan päähän. Ensi kesänä sitten. Kemoralla parani aika viime vuodesta täyden sekunnin! Isoimman osan annan siitä kyllä blipperille, ei ole aiemmin tarvinnut porukkaa ohitella kahvilan jarrussa. Dataa katsellessa kahvilasta ei tule hyvää kuin 0,3 sekuntia, mutta pyörän tuntuma on siinä ja paluusuoran jarrussa mielettömästi parempi. Ens kesänä mennään siellä kyl vanhan R1:llä ajetun ennätyksen 1:13,8:n alle




Edit: datasta näkyy, että katsomosuoralta kolmoseen tulee joku 0,2s takkiin. Siitä eteenpäin yli sekunnin parempi kierros. Tietoisesti panostin tuona päivänä paluusuoran avaukseen ja shikaanin läpiajoon. Ylämäkioikeaan ei näköjään ollut luotto kunnossa, harmittavasti muuta datan keräystä ei kesänä -19 vielä ollut, joten tarkempaa analyysiä ei oikein saa. Sen sain datasta irti, että katsomosuoran tuuliolosuhteet oli verrokkikierrosta huonommat. Loppusuorasta nopeuskäyrä jää edellisen alapuolelle, vaikka kaasu on täysin auki

 

[Tumppi]

Jotta homma ei menisi aivan kivien pyörittelyksi, niin aloittelin tuossa moottorin nro 3 rakentelua. Rikkinäisen moottorin ostin yli vuosi sitten ja osiakin on tullut jo hankittua.

Hommaa aloittelin kannen palotilojen muotoilulla ja optimoinnilla. Viime vuonna tein nykyisen moottorin kanteen kevyttä porttausta ja juttelin hommasta erään enempi autopuolen hommia tehneen kaverin kanssa. Hän painotti palotilojen tilavuuden mittausta, eli palotiloista pitäisi saada myös tilavuudeltaan mahdollisimman samanlaiset. Silmällä ei kuulemma saa niitä riittävän tarkasti tehtyä.

Terassiprojektista jäi sopivasti yli polykarbonaatin palasia, joten väkästelin yhdestä mittaustyökalun:



Idea on siis tiivistää tuo levy vaseliinia apuna käyttäen kannen tasopintaan ja täyttää palotila nesteellä.

Itse olin vähän skeptinen tähän mittaustekniikkaan, mutta oikeat mittavälineet ja sopivan paksuinen öljy alkoi tuottaa luotettavia tuloksia. Yllättävän paljon eroa oli silmämääräisen muotoilun jälkeen, eroja on paljon helpompi löytää kun tietää mistä pitää ottaa pois. Eli ei pelkästään tuijottele ja mittaile kaikkia neljää palotilaa eri kulmista. Pikkuisen pitää vielä ykkösen palotilasta poistaa materiaalia, mutta homma alkaa olemaan tontilla:



Koneeseen tulee seuraavat himmelit:

YEC kit kampiakseli, -kiertokanget ja männät. Kampiakselin ja vauhtipyörän meinasin käyttää vielä tarkkuustasapainotuksessa. Moottorin fressaan YEC:n huoltosarjalla ja vaihteiston huoltosarjalla. Laakerit tulee tietysti kauttaaltaan uudet ja vaihteistosta menee uusiksi kaikki kuluneet osat.

Kannen ja nokkien suhteen homma on vähän vielä auki. Yhdet pidemmällä aukioloajalla olevat nokat olis hyllyssä, mutta ne taitaa tarvita jäykemmät venttiilinjouset. Katotaan mihin tämä kone päätyy ja koska, mutta kai se pitäisi kuitenkin talven aikana rakennella ainakin alakerran osalta valmiiksi