Gessukyssäri

[GuessWho]

Ei jaksa kahlata näitä kaikkia läpi mutta yksinkertainen kysymys R1200Gs osaajille:

Jos tässä intoutuisi tuleville eläkepäiville moisen retkikapistuksen käytettynä hankkimaan, mistä vuosimallista ylöspäin on pahimmat lastentaudit saatu karsuttua ja mitkä on tavaraa tarkistettaessa ne pahimmat hot spotit joihin tulee kiinnittää huomiota ?

Osaan kyllä konekaupan joten huoltohidtoria ja kilsat on itsestäänselvyyksiä. Nyt haen niitä merkki ja mallikohtaisia sudenkuoppia, kiitos

 

[ktv]

Pyörät 2006-2012 ok
2014-> ok

Eli alkuupää ilma/öljyjääjdytteiset, mm servojarrut, ongelmia odotettavissa. Sekä se kalkattava kytkinakseli.Toki molemmat asiat korjattavissa.
Ensimmäiset vesijäähdytteiset, niissä oli jotain myös jotka päivitettiin heti 2014.
Toki niissäkin on se mahdollinen magneetto ongelma = moottori vaihtoon..

 

[qeanu]

Mulla 2013, eli eka LC.

En ymmärrä tuota "magneetto ongelma = moottori vaihtoon"?? Laturidesign on kyllä perseestä, mutta en tiedä miten se liittyy moottorin vaihtoon.. Aikanaan tuli kiusattua tota radalla, ja laturi hajosi yhden rankan ratapäivän jälkeen. AI:kin löytää tämän: "staattorin käämit saattavat palaa ylikuumenemisen vuoksi". Koska laturi on koneen ja laatikon välissä, tämä on aika iso (ja kallis) operaatio. Mulla on mielikuva, että laturin varaosakoodi vaihtui aika pian...ehkä siihen tuli joku parannus ja tuo on se osa joka päivitettiin? Ehkä.

Eka kardaani meni paskaksi 90tkm kohdalla. Kardaani ei enää ainakaan gessuissa ole ikuinen, vaan "kulutusosa". Noissa on kait ollut varsinkin ruostumista, kun vesi ei päässyt ulos. Mulla ei ollut ruosteessa, vaan palasina. Ehdin vaihtaa tuon omalla rahalla, kun sitten seuraavana kesänä näihin tuli tämä huohotu/veden poisto ja kardaanin "ilmainen vaihto" 60 tkm välein. Mullakin vaihdettiin jo uusi tuossa ohjelmassa jostain syystä, vaikka ehdin ajaa tuolla itse kustantamalla vain vajaan kesän.

Nyt seisoo pihassa n. 140tkm ajettuna odottamassa Wilbersin takaiskaria. Alkuperäinen kerran huollettu (liian myöhään) ja nyt lopullisesti kaput.

 

[GuessWho]

Pyörät 2006-2012 ok
2014-> ok

Eli alkuupää ilma/öljyjääjdytteiset, mm servojarrut, ongelmia odotettavissa. Sekä se kalkattava kytkinakseli.Toki molemmat asiat korjattavissa.
Ensimmäiset vesijäähdytteiset, niissä oli jotain myös jotka päivitettiin heti 2014.
Toki niissäkin on se mahdollinen magneetto ongelma = moottori vaihtoon..

Eli siis -13 malli on no no

 

[ktv]

Eli siis -13 malli on no no

No ei välttämättä. Tässä linkissä on kuitenkin listaa päivityksistä.

https://www.advrider.com/f/threads/gsw-superceded-parts.1030567/

 

[qeanu]

Pitkä on lista, joskaan uusi osanumero ei automaattisesti tarkoita, että vanhassa osassa oli jotain vikaa - tai uusi olisi parempi. Voi toki olla parannettu tai uusi osa, mutta myös eri alihankkija, tai jopa vaan halvempi osa. BMW ei todellisia taustoja osanumeron vaihtoon ikimaailmassa kerro. Eikä missään osassa ole ollut "tyyppivikaa", koska käyttävät vain parhaita osia ja materiaaleja. Näin minulle vastattiin, kun valitin tosta laturista.

Staattori näkyy olevan kyllä listalla: GENERATOR 7.08 . 12318526908 was superseded by 12317724032.

No, kunhan saan uuden iskarin, niin matka 13 mallilla jatkuu. Luottoa löytyy vielä.

 

[XX-xenon]

2010 muistaakseni muuttui moottori sen verran että tuli palasäätö venttiileihin, aiemmin oli perinteinen säätö ilman turhia palikoita.

"..parhaita osia ja materiaaleja.. "

 

[B12]

Eikös jossain vanhemmissa 2004->2006 tms malleissa ollut niitä peräongelmia, kun BMW oli järkeillyt, että peräöljyjä ei tarvitse koskaan vaihtaa?

 

[ktv]

∆ niissä alkupään pyörissä ei ollut sitä tyhjennysroppua. Mutta kyllä niihinkin oljyjä omatoimisesti vaihdettiin. Itse ajoin 2004 mallilla 110tkm jolloin vaihdatin sen perän ison laakerin ensi kerran.

Nyt on 2014 malli, jolla olen ajanut 80tkm ja jollain aikavälillä myös siihen se peräremontti on tehtävä.

 

[HiTec]

2010 muistaakseni muuttui moottori sen verran että tuli palasäätö venttiileihin, aiemmin oli perinteinen säätö ilman turhia palikoita.

Ja eikös tuohon tullut myös se 2-asentoinen ShiftCam-nokkakin jossain kohtaa

∆ niissä alkupään pyörissä ei ollut sitä tyhjennysroppua. Mutta kyllä niihinkin oljyjä omatoimisesti vaihdettiin.

No samasta täyttöpropustahan tuon tyhjentää kun irrottaa sen kardaanikopan vimosen nivelen auki ja pudottaa koko perävaihteen pystyyn. Toki takarengas pitää ensin irrottaa kuten ABS-anturi ja jarrusatulakin, mutta... Ja kun on tuo kardaanin pää kerran auki, niin samallahan ne pooritkin rasvailee ja taas tuo keppi pelittää pitkän matkaa hienosti.

 

[B12]

No samasta täyttöpropustahan tuon tyhjentää kun irrottaa sen kardaanikopan vimosen nivelen auki ja pudottaa koko perävaihteen pystyyn.

No juu toki, mutta ongelma oli se, että BMW ilmoitti olevan "lifetime oil, factory sealed", eikä öljyn vaihto kuulunut huolto-ohjelmaan ollenkaan ja ylivoimaisesti suurin osa kansasta todennäköisesti huollatti merkkiliikkeessä, eikä öljyjä vaihdettu. Sieltä lienee peräisin suurin osa niistä 50000km kohdalla hajoavista bemarin peristä. Samoin perä oli todellakin suljettu ilman huohotinta ja paine pullautti tiivisteitä ja aiheutti öljyvuotoja perästä. Nämä kumpikin vissiinkin korjattiin 2007 malliin.

Ensimmäinen bemari nyt alla, niin pitää opiskella historiaa ja sielunelämää

 

[HiTec]

Samoin perä oli todellakin suljettu ilman huohotinta ja paine pullautti tiivisteitä ja aiheutti öljyvuotoja perästä. Nämä kumpikin vissiinkin korjattiin 2007 malliin.

No juu, siitä öljymäärästään tuo on kuulemma aika tarkka 180ml ja jos 200ml tai jopa yli laitat, niin saattaa tosiaan pullauttaa tiivisteensä.

Ensimmäinen bemari nyt alla, niin pitää opiskella historiaa ja sielunelämää

Sama täällä kun tuo vasta 30tkm ajettu R1200ST tuli hommattua viime talvena. No siinä lopputalven aikana sitä sitten kerkisikin pyörän käymään täysin läpi, aivan kaikki nesteet sekä filsut, tulpat, venttiilivälykset, laturihihna, hälärin paristot... Ja ihan winkkinä tuosta RSD (Repair and Service Data) DVD:stä on ollut aivan huikeasti apua kaikissa purkuohjeissa, kiristysmomenteissa, nestetilavuuksissa, varaosanumeroissa... sekä tietty tuo MotoScan softa UCSI-2100 OBD-pulikalla ja 10-pin sovitinkaapelilla, niin on päässyt myös sinne pyörän sähkösieluun käsiksi, vikakoodit lueskeltua ja huoltovälit nollailtua.

Vaan enpä olisi vielä vuosi sitten uskonut että tähän taloon BMW-boxeria ikinä tulee - mutta juuri nyt jo n. 600km cruisailtuna ihmettelen kun en tuollaista jo aikaisemmin hommannut

 

[B12]

Ja ihan winkkinä tuosta RSD (Repair and Service Data) DVD:stä on ollut aivan huikeasti apua kaikissa purkuohjeissa, kiristysmomenteissa, nestetilavuuksissa, varaosanumeroissa...

Tuosta sitten huomiona, että se ei sisällä mitään sähköihin liittyvää, vianhakua, kytkentäkaavioita tms. Puhtaasti mekaniikkaa vain.

Toinen juttu, että bemari on jossain vaiheessa blokannut kaiken huolto/korjaustiedon muilta kuin merkkihuolloilta, eikä niitä saa edes rahaa vastaan mistään laillisesta lähteestä. Eli tuo RSD, jos/kun sellaisen löytää internetin syövereistä on piraatti. Ihan vaan tiedoksi niille, ketä moinen häiritsee.

 

[XX-xenon]

sen 180ml olen itsekin laittanut, ja ei saa tosiaankaan laittaa mitenkään nopeasti siitö absin anturin reiästä, tulee muuten yli kerralla, ei ehdi imeytyä alemmas.

Se kardaani pitäis käyttää irti ja rasvata, onko kettumainen homma? menisi samalla kun konttaa venttilit ja öljyt seuraavalla kerralla. Kunhan löytyisi motivaatiota ensin. Varmaan se klähtee irti minun tuurilla ja ei millään takaisin.. Jotain molybdeeniä tallista voisi löytyä..

 

[HiTec]

Se kardaani pitäis käyttää irti ja rasvata, onko kettumainen homma?

Ei jos ei ole jo ruostunut kiinni tms. Ja toki perä pitää olla sen verran ylhäällä, ettei jarrulevy ota jo maahan kiinni kun tuota kulmavaihdetta taitat alas. Kardaanin etupää onkin sitten jo ihan kokonaan toinen juttu, se kun saattaa olla jumissakin, mutta toisaalta onko tuolla niin väliäkään jos se keppi saa kaiken tarvittavan joustonsa tuolta peräpään pooreista, niin antaa olla jumissa ihan rauhassa. Niin ja kulmavaihdetta takaisin nostaessa pitää sitten hiukka tähtäillä sitä kepin päätä että menee takaisin pooreilleen kunnolla, mutta ei tuokaan nyt niin kovin hankala juttu ole.

 

[B12]

Molybdeenipastaa pooritukseen ei tahdo saada enää oikein mistään, niin itse ajattelin laittaa kesällä Wurth HSP 1400 asennuspastaa, joka nimenomaan pooreihin ja vastaaviin tehty. Sitä saa vaikka puuilosta.

Lienee ihan virallisesti varmistunut, että ultrakallis BMW G3 peräöljy on oikeasti Fuchs Titan Sintopoid 4218 70W-80, jota saa 15€/litra. Uusimmissa bemareissa on tuo Fuchs öljy ohjekirjassa.

 

[PoS]

Täh? Molybdeenirasvaahan on maailma puolillaan, Motonetistä hain viimeksi pötkön.

 

[XX-xenon]

Molybdeenipastaa pooritukseen ei tahdo saada enää oikein mistään, niin itse ajattelin laittaa kesällä Wurth HSP 1400 asennuspastaa, joka nimenomaan pooreihin ja vastaaviin tehty. Sitä saa vaikka puuilosta.

Lienee ihan virallisesti varmistunut, että ultrakallis BMW G3 peräöljy on oikeasti Fuchs Titan Sintopoid 4218 70W-80, jota saa 15€/litra. Uusimmissa bemareissa on tuo Fuchs öljy ohjekirjassa.

marjapuuroa itte laittanut laatikkoon ja perään. Pekkavee taisi suositella sitä aikanaan myös. IAJ käytti olikos VS600 Mobilia. Vahvasti muistissa ja uskossa mennään merkin ja laadun suhteen...

 

[XX-xenon]

Täh? Molybdeenirasvaahan on maailma puolillaan, Motonetistä hain viimeksi pötkön.

Ja parempi kait jotain kuin ei mitään. Toki mielellään oikeaa laatua aina oikeaan paikkaan.

 

[B12]

Täh? Molybdeenirasvaahan on maailma puolillaan, Motonetistä hain viimeksi pötkön.

Molybdeenirasvaa on maailma pullollaan, mutta molybdeenipasta on nykyään kiven alla hse syistä. Rasvassa mos2 n.3% ja pastassa 40-60%. Pastaa nimenomaan huutavat pooriakseleihin estämään kitkakorroosiota (fretting corrosion).