-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
LeXa sanoi:
Kiitän tiedosta tälle ominaisuudelle ei sitten vissiin ole mitään juuri tehtävissä. Täytyy vilkaista se maadoitus missä kunnossa on. Epäilen sitä kyllä koska aina tuolla kostealla tai sateisella kelillä on sen sytyttänyt. Tällä hetkella kawa on purettuna maalausta varten. Huomenissa tarkoitus ruiskia uusi maali pintaan, väriksi tulee kawan vihreä lime green 777 koodilla, runko jää orkkis punaiseski. Samanlaista en ole googlettamalla löytynyt toivottavasti sointuu hyvin nuo värit yhteen.
Kaipaisin neuvoa keulaöljyjen vaihtoon, ei ole sellaista juuri tullut koskaan tehtyä. Elikkä miten tuo homma hoituisi helpoiten? kawa sai viime viikolla uuden maalin pintaan ja lopputulos kohtuu hyvä näin itse tekemäksi, ehkä runko voisi olla toisen värinen tai kirkkaamman punainen jotta värit sointuisi paremmin yhteen.
BlackCat sanoi:
Kohtuu iso tankki moottoripyörässä
Janezki_ sanoi:
Pyörä pukeille tai keula muuten ylös. Etupyörä irti, tankki pois (ettei vahingossa kolhi) , jarrukaliperit irti, etulokari irti, löysätään teleskooppien ylätulpat, löysätään ylä- ja alakolmion ruuvit (varotaan pudottamasta varpaille teleskooppeja). Kun teleskoopit on irti niin avataan se ylätulppa, laitetaan purkautuvat osat järjestykseen, valutellaan ja pumppaillaan vanhat öljyt pois, huuhdellaan uudella öljyllä ja lopuksi laitellaan oikea määrä öljyä per putki ja kasataan telari. Ja kun putki on kiinni kolmioissa niin kiristellään se ylätulppa. Ja kasataan osat nippuun ja homma on tehty. Sellainen parin kolmen tunnin homma.
Edittiä: Tuolla aikaisemmin linitetyssä korjaamokässärissä on neuvottu aika tarkkaan koko öljynvaihtohomma.
Viimeksi muokattu:
Suzu-ukko sanoi:
Joo Kiitos sinulle neuvoista. Asustan täällä pohjois-savossa, joten ei tuo näyttäminen taida olla mahdollista. Uskoisin, että saan tuon homman tehtyä. Huoltonostin löytyy, mutta sillä se ei onnistu kun se tulee juuri noihin pumppujen alapuolelle noh jospa siihen nostoon jonkin konstin keksis. Mites tähän sais välityksiä vähän pidennettyä? itselläni ainakin matka-ajossa noin 100kmh vaudissa on kierrokset siellä 5000rpm hujakoilla. Voisi olla mielestäni vähemmänkin ainakin näin enemmän autolla ajelleena ja suht tuoreena motoristina tuntuu, että vähän turhan paljon huutaa moottori kovemmassa vauhdissa. Erikokoisia takarattaita en ainakaan ole löytänyt motonetissa taisa olla yhden hampaan pienempi muita en ole löytänyt.
Janezki_ sanoi:
ERn saa aika hyvin tuettua rungosta, siinä koneen takana on ne muoviläpyskät joiden alta löytyy moikittain oleva putki johon saa pujotettua sopivan tangon joka laitetaan sitten vaikka auton huoltopukkien varaan. On huomattavasti tukevampi. Etupään uskaltaa sitten nostaa vaikka Motonetin tai Bilteman alakolmiosta nostavalla pukilla. Välityksiä en lähtisi muuttelemaan, jaksaa paremmin mennä vastatuuleen ja ylämäkeen vakiovälityksillä. Missäspäin Savoa asustelet?
täällä on ainakin isompia etu rattaita. en tiiä lähettääkö erikseen vai pitääkö tilata koko satsi ketjuineen päivineen.
http://www.leovince-hamburg.de/index.php?cPath=25_49_269_458
tai sitten ebaysta valkkamaan mieleistään
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_f...+sprocket&_nkwusc=kawasaki+er6+sprocet&_rdc=1
http://www.leovince-hamburg.de/index.php?cPath=25_49_269_458
tai sitten ebaysta valkkamaan mieleistään
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_f...+sprocket&_nkwusc=kawasaki+er6+sprocet&_rdc=1
Tuli hommattua vaimolle ekaksi pyöräksi ER6-N vm.2014. Nyt olisi sisäänajo menossa ja yksi asia kummastuttaa. Ohjekirjassa sanotaan että kierrokset eivät saisi ylittää 4000 rpm. Näillä kierroksilla mittarinopeus jää alle 90 km/h. Tällähän jää sisäänajossa jalkoihin. Todellinen nopeus on varmaan n. 80 km/h.
Onko tosiaan niin että pitää körötellä ensimmäiset kilometrit
Olen ollut siinä uskossa, että sisäänajo tulee suorittaa vaihtelevilla kierroksilla eikä liki tyhjäkäynnillä köröttelemällä.
Onko tosiaan niin että pitää körötellä ensimmäiset kilometrit
Olen ollut siinä uskossa, että sisäänajo tulee suorittaa vaihtelevilla kierroksilla eikä liki tyhjäkäynnillä köröttelemällä.
ER-6:n ohjekirja kehottaa ajelemaan alle 4000 rpm ekat 800 km ja alle 6000 rpm 800-1600 km.
Mutta järjenkäyttö sallittua, eikä kannata vedättää liian isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla, sekään ei oo hyvä. Lähinnä ne ekat 500 km ajaa vaikka vaihtelevilla alle 6500 rpm. Ja sen jälkeen sitten reippaampaa, normaalia menoa pyörän kanssa.
Ensimmäisillä sadoilla kilometreillä moottori sovittuu ja silloin sen joko pilaa väärällä sisäänajolla tai tekee siitä hyvän itselle pidemmäksi ajaksi.
Mutta järjenkäyttö sallittua, eikä kannata vedättää liian isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla, sekään ei oo hyvä. Lähinnä ne ekat 500 km ajaa vaikka vaihtelevilla alle 6500 rpm. Ja sen jälkeen sitten reippaampaa, normaalia menoa pyörän kanssa.
Ensimmäisillä sadoilla kilometreillä moottori sovittuu ja silloin sen joko pilaa väärällä sisäänajolla tai tekee siitä hyvän itselle pidemmäksi ajaksi.
Viimeksi muokattu:
