- Liittynyt
- 16.5.2021
auttakaas vielä
viekö siirtosarja polkimet kauemmas? Sille ei todellakaan tarvetta. Ja jos näin niin mikäs on sarja joka tuo ne lähemmäs vai onko sellasta?
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Huomio: This feature may not be available in some browsers.
Tiinuliinu sanoi:en uskalla odottaa pysähdystä vaan lasken jalat ja sitten tyyliin tepsuttelen huojuvan pyörän kans pysähdykseen.
thenuke sanoi:Pelkään että tepsutellessa hyvinkin helposti vähintään kippaat pyörän nurin tai mahdollisesti jalka taittuu alle jotenkin ikävästi sen sijaan että pystyisit joko yrittää sen jalan varassa pitää pyörää pystyssä taikka pompata sen voimalla alta pois Jos pyörä sattuiskin kaatumaan jostain syystä siinä pysähtyessä.
TIJ sanoi:Niitä on monenlaisia. Tyypillisesti kyykkypyörässä ne vievät ajoasentoa entistä kyykympään ja Harrikassa puolestaan siirtävät jalkoja entistä enemmän eteenpäin. Mutta ei saisi yleistää, riippuu sarjasta.
Sulla taitaa olla ns. custom-tyypin Sportster. Vertaa jalkojen paikkaa alla näkyvään ns. roadster-tyypin sporteriin.
Varmaan noiden tappeja on kauppapaikat ebay yms pullollaan. Mutta sitä en tiedä ovatko nuo ihan pulttaa kiinni -osastoo eli että jos hommaat tuommoset niin onko pyörässi paikka mihin ne kiinnittisi?
![]()
thenuke sanoi:Oijoi, tuo tepsuttelu kuulostaa ja sieluni silmin näen sen sellasena "accident in the making of" -tyyppiseltä toiminnalta
En ole enää moneen vuoteen itse omistanut pyörää ja aika amatööriksi lasken itseni muutoinkin MUTTA...
Auttaiskohan se kokeilla että jos hieman ennen pysähtymistä lasket jalat tapeilta roikkumaan maata kohti, varoen ettet kengän kärkiä tai mitään työnnä asfalttiin kuitenkaan.
Että et yritä jotain ihmeellistä tepsuttelua vaan jalat vaan on hyvinkin valmiina ottamaan kosketuksen maahan siinä vaiheessa kun vauhti pysähtyy kokonaan.
Pelkään että tepsutellessa hyvinkin helposti vähintään kippaat pyörän nurin tai mahdollisesti jalka taittuu alle jotenkin ikävästi sen sijaan että pystyisit joko yrittää sen jalan varassa pitää pyörää pystyssä taikka pompata sen voimalla alta pois Jos pyörä sattuiskin kaatumaan jostain syystä siinä pysähtyessä.
..Tepsuttelet, painatkin jarrua voimakkaammin äkkipysähdykseen siitä pienestä vauhdista joko jostain hyvästä syystä taikka vahingossa, ja pyörä kallistuu ja tepsutteleva jalka onkin jossain takavinossa.. niin .. ja tämä nyt vain yksi mahdollinen skenaario mikä tuli esimerkiksi mieleen =)
Ajotunteja kannattaa harkita ottaa lisää jos olet ottanu lainkaan.
Tämä olis vielä useimmiten isommin harmiton pikkujuttu jos pysähtyminen ei ole hallinnassa. Jos ajotunnit on vähissä tai ottamatta, niin suurin pelko on että et tiedä kuinka pyörää käännetään mutkiin.
Tulee joku yllättävä tilanne äkisti eteen niin iskee hartialukko ja aivot huutaa että EI KÄÄNNY! ja ajat päin estettä ymmärtämättä että miten oikeasti sitä käännätkään ajaessasi.
Tähän ei kelpaa vastaukseksi että oletko hölmö, miten olen nyt mutkista selvinnyt jos en osaisi kääntää.
Toivottavasti en kuullostanut liian provosoivalta, töykeältä öykkäriltä joka varmaan on myös joku naisvihaaja.
Kun on ihmisten henki(oma ja muiden) kyseessä ja tiedon/taidon puute pyörän suunnan muuttamisesta on erittäin erittäin yleinen kuolinsyy motoristien keskuudessa, niin ei haittaa mitä ajatellaan kunhan sais kenet tahansa vähän kiinnostumaan että mitä tuo oikein meinaa...
https://tekniikanmaailma.fi/i-nain-ohjaat-ja-kaarrat-oikein/
TM:n jutuissa vaan on monta juttua selitetty väärin, tai ainakin omituisesti.Ukkonen sanoi:Thenuke puhuu asiaa, ja nuo TM:n linkin takana olevat jutut kannattaa lukea ajatuksella.
taiger sanoi:Minusta tuo TM:n juttu oli tajuttoman sekava ja ehkä hieman virheellinenkin. Tiivistettynä painopiste pitää saada renkaiden kosketuspintaan verrattuna sisäkaarteen puolelle. Sitä enemmän mitä jyrkempi mutka ja kovempi vauhti. Hyvä harjoitus on ajaa pitkää riittävän tiukkaa mutkaa tasaista vauhtia keskellä kaistaa ja vaihtaa ajolinja kaistan sisäkaarteen puoleiseen reunan. Sama suoritus myös ulkokaarteen puoleiseen reunaan.
taiger sanoi:Ei siinä mitään ihmeempää eroa ole. Pitoa on hieman tai paljon vähemmän ja se voi vaihdella tienpinnan laadun mukaan lyhyelläkin matkalla.
Miikam sanoi:...Ennen mutkaa hiljennetään varmuuden vuoksi vähän liikaakin ja ajetaan kaistan ulkokurvin puoleisessa reunassa paremman näkemän vuoksi niin kauan, kunnes nähdään mutkan läpi. Tieliikenteessä sisäkurviin leikataan (jos leikataan ollenkaan) vasta, kun nähdään, ettei pimeän mutkan takaa ole tulossa vastaantulijoita leveästi tai ettei tiellä ole vaarallisia kuoppia, kiviä tms. Mutkan loppua kohti ajolinjan loiventuessa otetaan takaisin ennen mutkaa menetetty vauhti tasaisesti kaasua lisäämällä....