• Alkukesän ratapäivät tulevat myyntiin 1.4. klo 18 jäsenille!

Ensimmäinen pyörä naiselle

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Tiinuliinu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
auttakaas vielä :) viekö siirtosarja polkimet kauemmas? Sille ei todellakaan tarvetta. Ja jos näin niin mikäs on sarja joka tuo ne lähemmäs vai onko sellasta?
 
Niitä on monenlaisia. Tyypillisesti kyykkypyörässä ne vievät ajoasentoa entistä kyykympään ja Harrikassa puolestaan siirtävät jalkoja entistä enemmän eteenpäin. Mutta ei saisi yleistää, riippuu sarjasta.

Sulla taitaa olla ns. custom-tyypin Sportster. Vertaa jalkojen paikkaa alla näkyvään ns. roadster-tyypin sporteriin.
Varmaan noiden tappeja on kauppapaikat ebay yms pullollaan. Mutta sitä en tiedä ovatko nuo ihan pulttaa kiinni -osastoo eli että jos hommaat tuommoset niin onko pyörässi paikka mihin ne kiinnittisi?

harley-iron-883-05.jpg
 
Tiinuliinu sanoi:
en uskalla odottaa pysähdystä vaan lasken jalat ja sitten tyyliin tepsuttelen huojuvan pyörän kans pysähdykseen :grin:.

Oijoi, tuo tepsuttelu kuulostaa ja sieluni silmin näen sen sellasena "accident in the making of" -tyyppiseltä toiminnalta :D

En ole enää moneen vuoteen itse omistanut pyörää ja aika amatööriksi lasken itseni muutoinkin MUTTA...
Auttaiskohan se kokeilla että jos hieman ennen pysähtymistä lasket jalat tapeilta roikkumaan maata kohti, varoen ettet kengän kärkiä tai mitään työnnä asfalttiin kuitenkaan.

Että et yritä jotain ihmeellistä tepsuttelua vaan jalat vaan on hyvinkin valmiina ottamaan kosketuksen maahan siinä vaiheessa kun vauhti pysähtyy kokonaan.

Pelkään että tepsutellessa hyvinkin helposti vähintään kippaat pyörän nurin tai mahdollisesti jalka taittuu alle jotenkin ikävästi sen sijaan että pystyisit joko yrittää sen jalan varassa pitää pyörää pystyssä taikka pompata sen voimalla alta pois Jos pyörä sattuiskin kaatumaan jostain syystä siinä pysähtyessä.


..Tepsuttelet, painatkin jarrua voimakkaammin äkkipysähdykseen siitä pienestä vauhdista joko jostain hyvästä syystä taikka vahingossa, ja pyörä kallistuu ja tepsutteleva jalka onkin jossain takavinossa.. niin .. ja tämä nyt vain yksi mahdollinen skenaario mikä tuli esimerkiksi mieleen =)

Ajotunteja kannattaa harkita ottaa lisää jos olet ottanu lainkaan.

Tämä olis vielä useimmiten isommin harmiton pikkujuttu jos pysähtyminen ei ole hallinnassa. Jos ajotunnit on vähissä tai ottamatta, niin suurin pelko on että et tiedä kuinka pyörää käännetään mutkiin.
Tulee joku yllättävä tilanne äkisti eteen niin iskee hartialukko ja aivot huutaa että EI KÄÄNNY! ja ajat päin estettä ymmärtämättä että miten oikeasti sitä käännätkään ajaessasi.

Tähän ei kelpaa vastaukseksi että oletko hölmö, miten olen nyt mutkista selvinnyt jos en osaisi kääntää.

Toivottavasti en kuullostanut liian provosoivalta, töykeältä öykkäriltä joka varmaan on myös joku naisvihaaja.
Kun on ihmisten henki(oma ja muiden) kyseessä ja tiedon/taidon puute pyörän suunnan muuttamisesta on erittäin erittäin yleinen kuolinsyy motoristien keskuudessa, niin ei haittaa mitä ajatellaan kunhan sais kenet tahansa vähän kiinnostumaan että mitä tuo oikein meinaa...

https://tekniikanmaailma.fi/i-nain-ohjaat-ja-kaarrat-oikein/
 
Viimeksi muokattu:
thenuke sanoi:
Pelkään että tepsutellessa hyvinkin helposti vähintään kippaat pyörän nurin tai mahdollisesti jalka taittuu alle jotenkin ikävästi sen sijaan että pystyisit joko yrittää sen jalan varassa pitää pyörää pystyssä taikka pompata sen voimalla alta pois Jos pyörä sattuiskin kaatumaan jostain syystä siinä pysähtyessä.

Tai tepsuttelet siitä johonkin sopivaan asvalttikuoppaan tai routapattiin ja se maa ei löydykään samasta kohtaa kuin edellisellä askeleella ja sitten käy TUMPS.

Auttaiskohan tähän takajarrulla liikennevaloihin hidastaminen? Hankala tepsutella, jos jalka on jarrupolkimella? Sitten, kun jarruttamista ei enää tarvita, jalka vapautuu kätevästi laskeutumaan maahan.

Hidasajoa (pyörällä pystyy ajamaan alle hitaan kävelyvauhdin) ja vastaohjausta mäkin harjoittelisin niin kauan, että ne tulee selkäytimestä, jos ajotekniikkajutut kaipaa hiomista...
 
TIJ sanoi:
Niitä on monenlaisia. Tyypillisesti kyykkypyörässä ne vievät ajoasentoa entistä kyykympään ja Harrikassa puolestaan siirtävät jalkoja entistä enemmän eteenpäin. Mutta ei saisi yleistää, riippuu sarjasta.

Sulla taitaa olla ns. custom-tyypin Sportster. Vertaa jalkojen paikkaa alla näkyvään ns. roadster-tyypin sporteriin.
Varmaan noiden tappeja on kauppapaikat ebay yms pullollaan. Mutta sitä en tiedä ovatko nuo ihan pulttaa kiinni -osastoo eli että jos hommaat tuommoset niin onko pyörässi paikka mihin ne kiinnittisi?

harley-iron-883-05.jpg

mun pyörässä nuo tapit on tosi paljon edempänä
 
thenuke sanoi:
Oijoi, tuo tepsuttelu kuulostaa ja sieluni silmin näen sen sellasena "accident in the making of" -tyyppiseltä toiminnalta :D

En ole enää moneen vuoteen itse omistanut pyörää ja aika amatööriksi lasken itseni muutoinkin MUTTA...
Auttaiskohan se kokeilla että jos hieman ennen pysähtymistä lasket jalat tapeilta roikkumaan maata kohti, varoen ettet kengän kärkiä tai mitään työnnä asfalttiin kuitenkaan.

Että et yritä jotain ihmeellistä tepsuttelua vaan jalat vaan on hyvinkin valmiina ottamaan kosketuksen maahan siinä vaiheessa kun vauhti pysähtyy kokonaan.

Pelkään että tepsutellessa hyvinkin helposti vähintään kippaat pyörän nurin tai mahdollisesti jalka taittuu alle jotenkin ikävästi sen sijaan että pystyisit joko yrittää sen jalan varassa pitää pyörää pystyssä taikka pompata sen voimalla alta pois Jos pyörä sattuiskin kaatumaan jostain syystä siinä pysähtyessä.


..Tepsuttelet, painatkin jarrua voimakkaammin äkkipysähdykseen siitä pienestä vauhdista joko jostain hyvästä syystä taikka vahingossa, ja pyörä kallistuu ja tepsutteleva jalka onkin jossain takavinossa.. niin .. ja tämä nyt vain yksi mahdollinen skenaario mikä tuli esimerkiksi mieleen =)

Ajotunteja kannattaa harkita ottaa lisää jos olet ottanu lainkaan.

Tämä olis vielä useimmiten isommin harmiton pikkujuttu jos pysähtyminen ei ole hallinnassa. Jos ajotunnit on vähissä tai ottamatta, niin suurin pelko on että et tiedä kuinka pyörää käännetään mutkiin.
Tulee joku yllättävä tilanne äkisti eteen niin iskee hartialukko ja aivot huutaa että EI KÄÄNNY! ja ajat päin estettä ymmärtämättä että miten oikeasti sitä käännätkään ajaessasi.

Tähän ei kelpaa vastaukseksi että oletko hölmö, miten olen nyt mutkista selvinnyt jos en osaisi kääntää.

Toivottavasti en kuullostanut liian provosoivalta, töykeältä öykkäriltä joka varmaan on myös joku naisvihaaja.
Kun on ihmisten henki(oma ja muiden) kyseessä ja tiedon/taidon puute pyörän suunnan muuttamisesta on erittäin erittäin yleinen kuolinsyy motoristien keskuudessa, niin ei haittaa mitä ajatellaan kunhan sais kenet tahansa vähän kiinnostumaan että mitä tuo oikein meinaa...

https://tekniikanmaailma.fi/i-nain-ohjaat-ja-kaarrat-oikein/

Thenuke puhuu asiaa, ja nuo TM:n linkin takana olevat jutut kannattaa lukea ajatuksella.
 
Minusta tuo TM:n juttu oli tajuttoman sekava ja ehkä hieman virheellinenkin. Tiivistettynä painopiste pitää saada renkaiden kosketuspintaan verrattuna sisäkaarteen puolelle. Sitä enemmän mitä jyrkempi mutka ja kovempi vauhti. Hyvä harjoitus on ajaa pitkää riittävän tiukkaa mutkaa tasaista vauhtia keskellä kaistaa ja vaihtaa ajolinja kaistan sisäkaarteen puoleiseen reunan. Sama suoritus myös ulkokaarteen puoleiseen reunaan.
 
Nyt kannattaa kääntää se painopiste takaisin sopivasti etu- ja takajarrua käyttäen, ettei mainita sitä yhdyssanaa, joka avaa pandoran lippaan...
 
Viimeksi muokattu:
taiger sanoi:
Minusta tuo TM:n juttu oli tajuttoman sekava ja ehkä hieman virheellinenkin. Tiivistettynä painopiste pitää saada renkaiden kosketuspintaan verrattuna sisäkaarteen puolelle. Sitä enemmän mitä jyrkempi mutka ja kovempi vauhti. Hyvä harjoitus on ajaa pitkää riittävän tiukkaa mutkaa tasaista vauhtia keskellä kaistaa ja vaihtaa ajolinja kaistan sisäkaarteen puoleiseen reunan. Sama suoritus myös ulkokaarteen puoleiseen reunaan.

Paitsi soralla, mut ehkä se on sitten myöhempien oppituntien asiaa.
 
Ei siinä mitään ihmeempää eroa ole. Pitoa on hieman tai paljon vähemmän ja se voi vaihdella tienpinnan laadun mukaan lyhyelläkin matkalla.
 
Viimeksi muokattu:
Ei todellakaan kannatta tepsutella jalat maassa pyörän ollessa liikkeessä. Se tekee pyörän hallinnasta vain epävarmempaa. Ohjaustankoa kääntelemällä (+kytkin, kaasu, takajarru) tasapainottelet pyörää hitaassa (ja nopeassakin) vauhdissa ja pidät jalat tapeilla ja kiinni pyörän kyljissä.

Kovapohjaiselle irtopäällysteiselle sorakadulle kannatta suunnata mahdollisimman varhain. Siellä realisoituu hyvin nopeasti, miksi kädet ja ylävartalo kannattaa pitää rentoina ja antaa pyörän vapaasti tasapainottaa itseään. Sama ajotekniikka tekee myös asfaltilla etenemisestä sujuvampaa, rennompaa ja turvallisempaa.

Ajolinjaa kannattaa vaihtaa mutkassa jo oman ja muiden turvallisuudenkin takia. Ennen mutkaa hiljennetään varmuuden vuoksi vähän liikaakin ja ajetaan kaistan ulkokurvin puoleisessa reunassa paremman näkemän vuoksi niin kauan, kunnes nähdään mutkan läpi. Tieliikenteessä sisäkurviin leikataan (jos leikataan ollenkaan) vasta, kun nähdään, ettei pimeän mutkan takaa ole tulossa vastaantulijoita leveästi tai ettei tiellä ole vaarallisia kuoppia, kiviä tms. Mutkan loppua kohti ajolinjan loiventuessa otetaan takaisin ennen mutkaa menetetty vauhti tasaisesti kaasua lisäämällä. Sorallakaan ei ole mikään pakko kiihdyttää mutkasta ulos sivuluisussa - jo maltillisempikin veto vakauttaa pyörää ilman takarenkaan sivulle pyrkimistä.
Katse mahdollisimman pitkällä siellä mihin halutaan mennä - eli seuraavassa mutkassa. Vaarallisessa liikenneympäristössä samurain katse on hyödyllinen. Eli ei lukita katsetta yhteen pisteeseen vaan annetaan katseen vaeltaa suurin piirtein siellä suunnassa, mihin halutaan mennä, koska liikkeen havainnointi on tehokkaampaa katseen terävän alueen ulkopuolella.

Tiivistettynä nämä asiat kuntoon:
Ajoasento, hallintalaitteet, katseen käyttö, ajoneuvon paikka ajoradalla.

Ajo hanskassa on aivan hyvää luettavaa.
 
Kyllä oli muuten luojanlykky että 60-70 lukujen taitteessa ei insinöörit kouluttanut mopolla ajoa......
sen kun vaan tankkasi papalta saatua nortonia ja trumpaa ja ajeli..... niin sai sit tyhmäkin
ysisatkun kawan pysymään pystys..... enää ei varmaan ilman tuubista tulevaa ohjetta ja padiä
saa edes koittaa käynnistää........ on kuulemma jo tehty opetus filmejä hääyönkin varalle........
onkohan jo siihenki puuhaan tullut kiihkeys alue valinta kartat.........
 
Kyllä silloin oli kaikki paremmin. Tosi tyhmät kuoli kolareissa, normaalin tyhmät selvisi tuurilla 2020-luvulle oppimatta välttämättä edes kunnolla ajamaan ja pääsivät pätemään kuinka kovia olivat.
 
Viimeksi muokattu:
Miikam sanoi:
...Ennen mutkaa hiljennetään varmuuden vuoksi vähän liikaakin ja ajetaan kaistan ulkokurvin puoleisessa reunassa paremman näkemän vuoksi niin kauan, kunnes nähdään mutkan läpi. Tieliikenteessä sisäkurviin leikataan (jos leikataan ollenkaan) vasta, kun nähdään, ettei pimeän mutkan takaa ole tulossa vastaantulijoita leveästi tai ettei tiellä ole vaarallisia kuoppia, kiviä tms. Mutkan loppua kohti ajolinjan loiventuessa otetaan takaisin ennen mutkaa menetetty vauhti tasaisesti kaasua lisäämällä....

Itse olen aina pyrkinyt ajamaan koko kaarteen ns. ulkolinjaa pitkin, ilman mitään mutkan leikkaamisia ja kaarteen loivennuksia.

Ihan vaan sen takia, että sillä tavalla varmistaa että myös kuljettaja ja hänen kypärä on varmasti oman kaistan puolella koko kaarteen ajan.

Kun kaarteet ajaa aina sitä linjaa pitkin jossa vastaantulijakin mahtuu, tuli sitte niitä tai ei, pysyy ajotapa samana, ei tartte koskaan valita eri linjaa liikenteen tiheyden mukaan.

Ulkolinjaa ajettaessa on sekin etu, että saa kallistaa pyörää enemmän kuin mutkia oikoessa. Ja sen takiahan .pyörällä ajetaan. Jos suoraan haluaa mennä, ostetaan auto.
 
Eihän lahjakorttilainen voi mistään mitään tietää...

En minä ainakaan tiedä.

Mie vaan ajan rätkällä kesällä ja talvella.
Kääntelen, kallistelen ja teen varmaan jotain muutakin oikein, kun olen vielä EMPY:n jäsen.
 
Back
Ylös