Tonninen k8 mopona? Jännä juttu jos tosiaan oktaanisuositus on vaihtunut k7-k8 vuosimallien välillä, mutta jos näin on kannattaa tosiaan käyttää 98:a.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
E98 tai V-power? ennemmin kuin E95?
- Keskustelun aloittaja Eemo
- Aloituspäivä
Sulla on varmaan suomenkielinen ohjekirja; siihen ovat Suzukilla usein jostain ihan itse keksineet tuon 98:n. Esim. saksankielisessä ohjekirjassa on on usein ollut 95 kun suomenkieliseen on ystävällisesti keksitty 98.
Gixxeri ei vakiopuristuksilla kaipaa 98:a, eikä hyödy siitä mitään. Sitten kun puristukset nostetaan 13 ja siitä yli, niin on syytä alkaa käyttämään 98:a, varsinkin jos sytkää vielä säätelee päälle..
Pätkimiset yms. 95:llä on kyllä utopiaa tai johtuu jostain muusta.
Tämä selittääneekin tuon ihmettelemäni eron. Ei tuo gixun kone tosiaan vakiona 95:sta kummempaa kaipaa.
Tyly kiteytti asian tossa lopussa oivallisesti
Vaikka tässä nyt onkin giksu tapetilla, sama juttu koskee
varsin monia pelejä, joissa ei löydy teknisiä perusteita
korkeamille oktaaniarvoille vaikka niiden ihan kiistatta
todetaan pykivän ja pärskivän vähemmän tai ei ollenkaan
kovemmalla pensalla.
Ihan sama onko kyse moposta vai kotilosta, jos siinä ole
uudempaa ns. fiksua moottorinohjaustekniikkaa.
"Oikeille jäljille" asiassa pääsemistä aiheessa auttaa vaikka
Biken no. 3 selailu, jossa on esitelty sopivan lavealla otteella
säätämisen iloja ja murheita.
Kisahommissa on jo pienen ikuisuuden ymmärretty loggauksen
kautta "toimivan" padan avainasiat ja alueet säätämisen suhteen. Katukansan keskuudessa kuitenkin "torvi auki melkeen koko aika vaikka 200heppasella" on mantra johon
uskotaan ja jonka nimeen vannotaan.... ellei liikuta mekko päällä
Osakaasu- ja kuomitusalueet säätöineen ovat siis "ajovehkeissä" se pääasiallinen avainalue.
Biken jutusta voi edelleen hahmottaa sen, paljonko vaivaa-aikaa-rahaa erilaisten pelien saaminen hyviin säätöihin
oikeasti vaatii..... vaikka ei ihan hulluksi hifistelyksi asiaa vietäisikään. Samalla voi tietenkin suhteuttaa hieman
kyliltä saatavien säätöpalvelujen hintaa. Tietenkin edellyttäen että siellä penkinpielessä on oikeasti käsitys siitä mitä ollaan tekemässä.... säätämässä pyörää, vai myymässä käppyröitä.
Moni kuitenkin kuvittelee saavansa käppyrän hinnalla asiallisen,
ammattitaitoisen ja kokeneen säätäjän sydänveretkin kovan duunin lisäksi
No, "käppyrällä" voi tietenkin tarkoittaa vedosta saadun kehystetyn printin lisäksi myös ns. yleiskarttaa määrättyihin
peleihin ja muutoksiin. Monelle tällainen onkin puutteistaan huolimatta ihan toimiva järkiratkaisu, jolla peli toimii huomattavasti paremmin ilman pykimisiä vaikka onkin "vasta oikealla suunnalla". Näin päästään yllättävän usein helposti ja kustannustehokkaasti siihen pisteeseen josta tavataan sanoa:
"Tyhmä ei huomaa... ja viisas ei puhu mitään"
Jaa, mutta siihen 95 / 98 vääntöön...
Useimmiten peli jolle 95 riittää, pykii siksi että se on
niin metsässä (laihoilla useimmiten) muualla kuin
täyskaasulla.
Jos tällainen laite sitten tuntuu rauhoittuvan esim. 98:lla,
se todennäköisesti on juuri "niillä rajoilla", joilla kyseisessä
paketissa palotapahtuma muuttuu säädöistä johtuen
"epävakaaksi". Yleensä silloin puhutaan erilaisesta nykimisestä,pärskimisestä... jopa ihan selvästä kilistämisestä.
Pata voi myös "kilistää" aika lailla vaikka se ei varsinaisesti detonoi.... tai jos nyt ihan tarkasti sanotaan, paljon ajettuja kilikelloja avattaessa ei löydy kuitenkaan normi detonaatiojälkiä
vaikka kuinka tonkisi. Tarkoittanee sitä, että tapahtuma on
normaaliajossa osakuormilla niin lyhytaikainen ja ohimenevä.
Tuollaisissa "oloissa" epämiellyttävien fiilisten poistumiseen voi
riittää esim. 98:n myötä saatava "vakaampi palotapahtuma".
Sinällään ei siis ole kyse oktaanien riittävyydestä tai riittämättömyydestä, vaan polttoainelaadun käyttäytymisestä
sopivasti persiillään olevilla säädöillä.
Voihan vehkeessä tietenkin olla muuta selkeää vikaa, josta
aiheutuu ongelmaa. Usimmiten taitaa kuitenkin takaa löytyä tuo säätöongelma.
Toki, jos 95 alkaa sitten olla oikeasti pitkäaikaisella ja raskaalla kuomituksella "siinä kinthaalla", miksi ei
antaisi hommaan hiemaa löysää kovemmalla pensalla.
Vaikka ihan pumppupensan käytännön toleranssien takia.
Nekun tuolla pisin poikin tankattaessa vaihtelevat kuitenkin
hieman enemmän kuin "jalostamo ilmoittaa".
Että näin... yleisellä tasolla hieman runsaammin nuo tylyn neljä viimeistä sanaa..... tai johtuu jostain muusta
Nythän tämä ST1:n pomo paljasti, että 98 sisältää todellisuudessa enemmän etanolia, kuin on ilmoitettu.
"Monelta on unohtunut, että 98-bensiinissä on 8,7 prosenttia etanolia, ja E10-bensiinissä ei koskaan päästä 10 prosenttiin."
Miten voidaan vedota kuluttajien unohdukseen, jos tähän asti on joka tuutista tullut tietoa 98:n sisältävän 5% etanolia. Eikös tämä ole ihan suoraa asiakkaan harhauttamista?
E10:ä on kielletty käytettävän kaksitahtimoottoreissa. Pitäisikö 98:kin kieltää, koska todellinen etanolimäärä on periaatteessa sama E10:n kanssa?
"Monelta on unohtunut, että 98-bensiinissä on 8,7 prosenttia etanolia, ja E10-bensiinissä ei koskaan päästä 10 prosenttiin."
Miten voidaan vedota kuluttajien unohdukseen, jos tähän asti on joka tuutista tullut tietoa 98:n sisältävän 5% etanolia. Eikös tämä ole ihan suoraa asiakkaan harhauttamista?
E10:ä on kielletty käytettävän kaksitahtimoottoreissa. Pitäisikö 98:kin kieltää, koska todellinen etanolimäärä on periaatteessa sama E10:n kanssa?
kake1969q
rottakone
erääseen vastaavaan ketjuun vastanneena oma kokemus:
tankkasin zetoriin viime syksynä 95 bensaa vahingossa puoli tankillista. siis kyseessä alkoholiton 95.
venttiilit rupesivat pitämään ihan helev...rällätystä. varovasti ajelin shellille, ja v-poweria tankki täyteen. parin kilometrin ajon jälkeen kone kävi kuin samettia. miten kone oireilisi nykyisellä viina-95 aineella?? en uskalla edes kokeilla!!
siis ajan 98-, tai v-powerilla.
pyörätkin ovat yksilöitä.....
tankkasin zetoriin viime syksynä 95 bensaa vahingossa puoli tankillista. siis kyseessä alkoholiton 95.
venttiilit rupesivat pitämään ihan helev...rällätystä. varovasti ajelin shellille, ja v-poweria tankki täyteen. parin kilometrin ajon jälkeen kone kävi kuin samettia. miten kone oireilisi nykyisellä viina-95 aineella?? en uskalla edes kokeilla!!
siis ajan 98-, tai v-powerilla.
pyörätkin ovat yksilöitä.....
No ei pitäis olla edes teoriassa mahdollista.tankkasin zetoriin viime syksynä 95 bensaa vahingossa puoli tankillista. siis kyseessä alkoholiton 95.
venttiilit rupesivat pitämään ihan helev...rällätystä.
kake1969q
rottakone
uskomatonta, mutta totta, ihan joka sana.
saattaa olla, että talvella tehty venttiilien säätö voisi vaikuttaa parantavasti asiaan.... olivat nääs aika persiillään
kawan venttiilit kun ovat, mitä ovat. tähän malliin käsittääkseni on vaihdettu parempaa materiaalia olevat seetit.
siitä huolimatta pyörät ovat yksilöitä....mutu.
saattaa olla, että talvella tehty venttiilien säätö voisi vaikuttaa parantavasti asiaan.... olivat nääs aika persiillään
kawan venttiilit kun ovat, mitä ovat. tähän malliin käsittääkseni on vaihdettu parempaa materiaalia olevat seetit.
siitä huolimatta pyörät ovat yksilöitä....mutu.
Kyllä se on niin että hornetti ja 3.3L v6 sysleri saavat tankkiinsa 98e:tä...
Mie ainakin näytän
uudelle E10 töhnälle..
Mie ainakin näytän
ST1 "asiantuntija" ei ilmeisesti edes itse tiedä mitä 98 sisältää. No, onneksi on olemassa käyttöturvallisuustiedote, jossa sanotaan että 98 etanolipitoisuus on max. 5%.
http://www.st1.fi/ci/St1%20Bensiini%2095%20E10%20ja%2098%20E5.pdf
Tuo 8,7% etanolia tarkoittanee seuraavaa: 98:ssa on max. 5% etanolia ja sen lisäksi pari-kolme prosenttia etanolista valmistettuja eettereitä. Tod. näk. toimittaja ei taas ole ihan ymmärtänyt mitä hänelle on sanottu, ja lopputulos näkyy tuossa.