-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Back to the 90s - 1993 CBR900RR SC28:n palautus alkuperäiseksi
- Keskustelun aloittaja Tctic
- Aloituspäivä
Kiitos. Eli tarvitsen jonkun noista https://racetech.com/html_files/SMRS-Rebound Separator Valves.html
ja sitten lisäksi käytännössä uudemman bladen koko takaiskari varaosiksi? Satkun luokkaa näkyvät olevan ne.
ja sitten lisäksi käytännössä uudemman bladen koko takaiskari varaosiksi? Satkun luokkaa näkyvät olevan ne.
Taitaa jäädä alustan kunnostus seuraavan talven hommiksi, tämän talven budjetti menee tuohon putkeen, pönttöön, renkaisiin ja ketjuihin ja rattaisiin, kaikki muu pienempi siihen sitten vielä päälle. Äkkiä yksi 500€ häviää.
Etukatteen tukirauta on vielä jossakin päin maailmaa, sen pitäisi tulla Hondan Euroopan varastolta, mutta hiljaista on ollut. Seuraava ~100€:n tilaus on odottamassa sähköpostissa, mutta nyt on taas odotettava hetki ennen kuin sen voi tehdä. Vähän ankeaa tilata pienissä erissä tavaraa, mutta ei auta.
Vakiovälit eli 16/42 vai suosiolla 15/44?
Etukatteen tukirauta on vielä jossakin päin maailmaa, sen pitäisi tulla Hondan Euroopan varastolta, mutta hiljaista on ollut. Seuraava ~100€:n tilaus on odottamassa sähköpostissa, mutta nyt on taas odotettava hetki ennen kuin sen voi tehdä. Vähän ankeaa tilata pienissä erissä tavaraa, mutta ei auta.
Vakiovälit eli 16/42 vai suosiolla 15/44?
Mennään vakioilla vaikka en tiedä saako tätä ikinä niin hyvään kuntoon, että kehtaa museokatsastaa.
Uudet kaasuvaijerit löytyivät eBaystä, toinen tulee Itävallasta ja toinen Briteistä. Molemmat ovat alkuperäisiä ja vanhaa varastoa koska Honda ei enää myy vetoa uutena. Hintaa tuli posteineen ~60€. Tavallaan kallista kun tarvikkeet olisi saanut puoleen hintaan. Tosin en usko, että tähän pyörään enää kaasuvaijereita toista kertaa vaihdetaan, joten mennään alkuperäisillä.
Uudet kaasuvaijerit löytyivät eBaystä, toinen tulee Itävallasta ja toinen Briteistä. Molemmat ovat alkuperäisiä ja vanhaa varastoa koska Honda ei enää myy vetoa uutena. Hintaa tuli posteineen ~60€. Tavallaan kallista kun tarvikkeet olisi saanut puoleen hintaan. Tosin en usko, että tähän pyörään enää kaasuvaijereita toista kertaa vaihdetaan, joten mennään alkuperäisillä.
Viimeksi muokattu:
Tämä operaatio tuntuu nyt jumittavan ihan kunnolla. Etukatteen tukirauta on ollut tilauksessa Hondalta 2kk ja risat ja mitään ei kuulu, mutta ei auta kuin jatkaa odottamista. Pakosarjan voisi vähitellen laittaa Cerametille pinnoitukseen, mutta uutta pönttöä en ole vielä hommannut. Tuo nykyinen pönttö voisi mennä vielä hetken kun uusin kannatinpannan kumin ja harjasin pöntön pinnan uusiksi.
Edit 23.11.2019
Tilasin vielä yhden käytetyn tukiraudan, se oli 42€ posteineen. Kuvien perusteella se on suora, mutta saapa taas nähdä. JT:n orkkiskokoiset rissat tulivat torista 30€:lla, DID:n ketjut käyn hakemassa Motonetistä kunhan on seuraavan kerran Ouluun asiaa. Mietin, että melkein pitäisi käyttää takahaarukkakin irti, että saisi tarkastettua sen laakeroinnin (ja irroittaminen olisi nyt helppoa kun ei ole pakosarjaa tiellä), mutta samalla pitäisi huoltaa takaiskari. Alunperin tarkoituksena oli, että iskari olisi vasta seuraavan talven operaatio.
Edit 23.11.2019
Tilasin vielä yhden käytetyn tukiraudan, se oli 42€ posteineen. Kuvien perusteella se on suora, mutta saapa taas nähdä. JT:n orkkiskokoiset rissat tulivat torista 30€:lla, DID:n ketjut käyn hakemassa Motonetistä kunhan on seuraavan kerran Ouluun asiaa. Mietin, että melkein pitäisi käyttää takahaarukkakin irti, että saisi tarkastettua sen laakeroinnin (ja irroittaminen olisi nyt helppoa kun ei ole pakosarjaa tiellä), mutta samalla pitäisi huoltaa takaiskari. Alunperin tarkoituksena oli, että iskari olisi vasta seuraavan talven operaatio.
Viimeksi muokattu:
Nyt operaatio eteni yhden askeleen, sain suoran ja ehjän tukiraudan (kuukauden kesti tulla Saksasta). Kolmas kerta toden sanoi.
Kysyin pakosarjan pinnoitusta Cerametilta. Hintaa olisi tullut 200€ + rahdit ja mitään takuita pinnoituksen kiinni pysymisestä ei uskaltanut antaa. Taidan ihan suosiolla hiekkapuhaltaa pakosarjan itse ja maalata sen tavallisella kuumankesto käläkälällä, kestää mitä kestää. Jos ei kestä kunnolla, niin sitten harkitsee koko pakosarjan uusimista.
Ketjut on myös hankittu ja takahaarukan irroittamiseen tarkoitettu hylsy saapui perille postin lakosta huolimatta. Takarengas on vielä ostettava, ei uskalla tuolla 10v sitten paistetulla Shinkolla ajaa vaikka ajamaton se on. Ei liene merkitystä minkä noista laatumerkeistä ostaa.
Kysyin pakosarjan pinnoitusta Cerametilta. Hintaa olisi tullut 200€ + rahdit ja mitään takuita pinnoituksen kiinni pysymisestä ei uskaltanut antaa. Taidan ihan suosiolla hiekkapuhaltaa pakosarjan itse ja maalata sen tavallisella kuumankesto käläkälällä, kestää mitä kestää. Jos ei kestä kunnolla, niin sitten harkitsee koko pakosarjan uusimista.
Ketjut on myös hankittu ja takahaarukan irroittamiseen tarkoitettu hylsy saapui perille postin lakosta huolimatta. Takarengas on vielä ostettava, ei uskalla tuolla 10v sitten paistetulla Shinkolla ajaa vaikka ajamaton se on. Ei liene merkitystä minkä noista laatumerkeistä ostaa.
Liitetiedostot
Ei tuosta pakosarjasta enää uudenveroista saa, niin pahasti on hapettunut, mutta kyllä puhallus ja maalaus ihmeitä tekevät. Kuvassa yksi kerros maalia ja ilman uunitusta. Käytän ensin tämän kerroksen uunissa ja maalaan sitten vielä toisen kerroksen.
Öhlinssin takaiskari houkuttelisi, mutta uuteen ei veny budjetti (1100€ näyttävät pyytävän) ja käytettyjä ei oikein ole tarjolla. Yksi käytetty olisi, mutta se pitäisi huoltaa, kaasusäiliö vaihtaa ja mahdollisesti toinen korvakko vaihtaa, karkaa hinta jonnekin 600€:n kieppeille ihan väkisin.
Öhlinssin takaiskari houkuttelisi, mutta uuteen ei veny budjetti (1100€ näyttävät pyytävän) ja käytettyjä ei oikein ole tarjolla. Yksi käytetty olisi, mutta se pitäisi huoltaa, kaasusäiliö vaihtaa ja mahdollisesti toinen korvakko vaihtaa, karkaa hinta jonnekin 600€:n kieppeille ihan väkisin.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Tctic sanoi:
Kunnosta se alkuperäinen pamppu! Siitä saa ihan hyvän ja pyörä pysyy alkuperäisenä. Minulta löytyy paisuntasäiliöön sopiva kumitutti päätyineen asevelihintaan.
Shimmien uusintakaan ei maksa kun pari kymppiä. Pura itse, ei se mitään rakettitiedettä ole. Neuvon, jos on kysyttävää.
Purettua tuon iskarin varmasti saa, niin yksinkertaisen näköinen on, mutta on eri asia saako sitä enää ikinä kasaan yhtään paremmassa kunnossa. Pitäisi saada iskarin runko puhtaaksi hapettumista jollakin ilveellä ja jousi maalautettua oikealla sävyllä. Tämän koko pyörän pahin ongelma ovat nuo hapettumat, missä ihmeessä lie säilytetty/ajettu.
Onhan tuo iskari surkeassa kunnossa ulkoisesti. Ruostetta/hapettumaa kaikki tuo shitti mikä on pinnassa. Mietin, että onko kuitenkin järkevämpi hommata paremmassa kunnossa oleva aihio tilalle jonka huollattaa (ja modaa jos jaksaa).
Edittiä. Satkulla saa parempikuntoisen käytetyn:
https://www.ebay.de/itm/Honda-CBR-900-RR-SC28-Shock-Absorber-Shock-Absorber/401490050780
Ja lisää edittiä. Tilasin takarenkaaksi Motonetin tarjous Diablon, on oikean kokoinen (nyt on 190 paikallaan) ja on varmasti tuoreempi kuin nykyinen.
Edittiä. Satkulla saa parempikuntoisen käytetyn:
https://www.ebay.de/itm/Honda-CBR-900-RR-SC28-Shock-Absorber-Shock-Absorber/401490050780
Ja lisää edittiä. Tilasin takarenkaaksi Motonetin tarjous Diablon, on oikean kokoinen (nyt on 190 paikallaan) ja on varmasti tuoreempi kuin nykyinen.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
