Back to the 90s - 1993 CBR900RR SC28:n palautus alkuperäiseksi

[Tctic]

Minulle ei sinänsä ole niin hirveän suurta merkitystä, että onko osa orkkis vai aftermarket kunhan se toimii yhtä hyvin tai paremmin kuin alkuperäinen ja on aikakauden mukainen. Pultit+yms pienet tarvikkeet olen ostanut alkuperäisinä kun eivät ne juuri mitään maksa ja ne käyvät varmasti paikoilleen. Ruosteisia tai viallisia osia en laita kiinni pyörään, ne menevät vaihtoon.

Wilberssillä olisi takapamppu:
https://www.ebay.co.uk/itm/401616-W...-CBR-900-RR-SC-28-93-95-inkl-ABE/391926061316

Tuntuu tuo 800€:n hinta pikkuisen suolaiselta ostohinnaltaan vain vähän kalliimpaan pyörään. Ja tuo ei mielestäni ole period correct, tuskin on ollut tarjolla vuonna -93.

Tuo on se öhläri mitä olen katsonut:
https://www.ebay.co.uk/itm/Honda-cbr-900-1992-Fireblade-rare-ohlins-shock/184076563955
Olisi kaasusäiliö kunnossa, niin olisin jo ostanut, nyt on rajoilla, että kannattaako, todennäköisesti ei. Ja onko tuossa vielä männän varressakin pistekorroosiota, ei ota aivan varmaksi kuvista selvää.

 

[ts18056]

Ei ole. ”Parempi” olisi ostaa sillä rahalla toimivampi aftermarket iskari.

Onko silloin kyse palautuksesta alkuperäiseksi?

Totta, museosäännökset sallii ajoturvallisuuteen vaikuttavien osien parantelun, mutta silti noi tarkastajat katselee näitä pitkin nenänvartta.

 

[Tctic]

Niin siinä on vielä sekin kiusana, mukava. Öhlärin luulisi menevän heittämällä läpi, se kun on saman ikäinen kuin pyörä.

Pyysin nyt kuitenkin tarjouksen tuolta briteistä orkkis iskarin entisöinnistä ja huollosta. Todennäköisesti maksaa liikaa, mutta onpahan kysytty.

 

[B12]

Purettua tuon iskarin varmasti saa, niin yksinkertaisen näköinen on, mutta on eri asia saako sitä enää ikinä kasaan yhtään paremmassa kunnossa. Pitäisi saada iskarin runko puhtaaksi hapettumista jollakin ilveellä ja jousi maalautettua oikealla sävyllä. Tämän koko pyörän pahin ongelma ovat nuo hapettumat, missä ihmeessä lie säilytetty/ajettu.

Suolatuilla teillä ajelu hapettaa pyörän hirveään kuntoon, jos ei jokaisen pyöräyksen jälkeen pese huolella joka paikkaa. Paljon alumiiniosia ja teräsosat kadmium-pinnoitettuja, joka ei kummoisesti kestä suolavettä. Pyöriä ei ole varsinaisesti ruostesuojattu autojen tapaan.

Iskari varmaan kannattaa huoltaa ja jos kilometrejä ei ole älyttömästi, pelkkä öljynvaihto saattaa riittää. Nuo showat ovat ihan helppoja perusiskareita purkaa ja koota ja tiivisteitä ym pitäisi löytyä esim kelkkatarvikeliikkeistä, mutta jos ei vuoda, niin vaihtaa sitten kun alkaa vuotaa. Ulkonäön voi entisöidä puhaltamalla ja maalaamalla. Pajalla entisöinti saattaa olla sangen kallista.

 

[finn]

Pidä kiinni otsikon periaatteesta palauttaa Blade alkuperäiseen kuntoon.

Pura edes aluksi jousi iskarista ja pese osat, sen jälkeen helpompi arvioida osien todellinen kunto. Pelkällä Miranolillakin saa ihmeitä aikaan.

Pienillä modauksilla tuosta alkuperäisestä iskarista saa tuohon pyörään hyvän toimivan pampun. Satkulla saa jo paljon aikaiseksi!

 

[Tctic]

Nappaan huomenna jousen irti ja laitan sen pulveriin. Samalla saan tutkittua rungon todellisen kunnon. Rungon pystyy puhaltamaan lasikuulalla ja maalaamaan vaikka hopealla ihan itse, lienee järkevin ratkaisu.

Haluaako finn huoltaa ja modata iskarin sisuskalut korvausta vastaan?

Käytin just iskarin linkuston irti ja putsasin linkut ja rasvasin laakerit. Takahaarukkaa en saa turvallisesti irti tuossa nykyisessä korjaustilassa, se jää kesään.

 

[finn]

Haluaako finn huoltaa ja modata iskarin sisuskalut korvausta vastaan?

Perhe tulee lounaalle, palaan asiaa.

 

[finn]

Voisin luopua omasta sc28 iskarista, joka tällä hetkellä osina. Uudet shimmit ja takaiskuventtiili (Racetech). Männän tiivistenauha tulisi uusia (tai vaihtaa mäntä). Paisuntasäiliö modattu, siten että painetta voi säätää.

Iskari koekäytetty ja toimii.







Laitan privaa myöhemmin tulemaan.

 

[Tctic]

Iskarioperaatio eteni. Saksasta löytyi paremmassa kunnossa oleva aihio 45,8€:lla posteineen (sisältäen hyväkuntoiset kiinnityspultit). Ei tämäkään täydellinen ole, mutta tämän huoltamisessa on jotain järkeä. Tarkoituksena on viedä tämä huollettavaksi Redshocksille Ouluun heti kun suinkin vain ehtii.

Alkuperäiset vilkut meinaavat olla tiukassa. Uudet kaikkine hilppeineen ovat luokkaa 500€, joten niitä en osta. Yhdet hyväkuntoiset käytetyt olisivat tiedossa, mutta nekin ovat luokkaa 150€ ja niistä uupuu osia 30€:lla. Kallista. Kiva kun kaverilla oli fighterin jäljiltä vaikka ja mitä sc28 bladen osia (myös virheettömät vilkut), mutta hän heitti ne kaikki joku vuosi sitten roskikseen.

Sanokaa nyt viisaammat, että miten nuo vilkut menevät. Runko ja linssit ovat vasemmalla ja oikealla erilaiset? Eli olisiko takavasen sama kuin etuoikea? Varaosanumerot ovat sekavat kun kaikille on oma numeronsa:
Etu oikea: 33400MS9600
Etu vasen: 33450MS9600
Taka oikea: 33600MS9600
Taka vasen: 33650MR8600

 

[Tctic]

Vein iskarin huoltoon Redshocksille joku päivä sitten. Kaasusäiliöön joutuu asentamaan venttiilin, että paineistus onnistuu, mutta muuten operaatiossa ei ole mitään ihmeellistä. Budjetti ei antanut periksi modausta tai finn:n iskaria tässä vaiheessa.

Etujarrut näyttävät aiheuttavan harmia. Kahva oli jonkun viikon ok nesteiden vaihdon ja ilmauksen jälkeen, mutta vähitellen se on painunut alemmas ja alemmas ja nyt se painuu taas kiinni tankoon eli jostakin vuotaa ilmaa järjestelmään. Pääsylinteriin korjaussarja ja toivoo parasta? Tosin satulatkin pitänee jossakin vaiheessa huoltaa. Yksi vaihtoehto olisi tietty SC44 bladen satulat ja pääsylinteri joilla jarrutehoa saisi lisää, mutta museo. Tietty jos unohtaa museon, niin sitten ei ole väliä.

 

[vma]

Pääsylkyn ja satuloiden purku atomeiksi, hyvä puhdistus ja laadukkaat huoltosarjat tekevät ihmeitä. Samalla tuo tekeminen tuo varmuuden jarrujen kuntoon ja on sopivan joutuisaa harrastamista.

Pidä vaan pyörä mahdollisemman alkuperäisenä. Se palkistee sitten kun kaikki on ok ja kuosissa.

 

[Tctic]

Pääsylinteristä löytyi ainakin vikaa. Pölytiiviste oli rikkoutunut ja kaikki hiekka sisällä. Uusin ensin sylinterin sisuskalut ja mietin sitten satuloiden kohtaloa, nekin pitäisi kyllä huoltaa. Sylinterissä ei ollut naarmuja, joten hyvällä tuurilla se voi jopa pitää. Sylinterin purkaminen oli helppo operaatio kunhan oli ensin käynyt ostamassa oikean kokoiset Knipexin lukkorengaspihdit (suora lukkorengaspihti 140mm, sisäpuolen lukkorenkaille 10-25mm).

Edittiä 3.2.2020
Tilasin alkuperäisen pääsylinterin korjaussarjan paikallisesta Hondan edustajalta, se oli vain 56,2€.

Tilasin myös uuden mittariston alarungon CMS:ltä kun toinen kiinnityspultin kohta oli murtunut alkuperäisestä irti, mukavampi kun saa mittariston kunnolla kiinni. Ja samaan läjään otin pultteja (penkki ja ilmanputsarikotelo) joita paikallinen Honda ei pysty tilaamaan.

Iskarin käyn hakemassa huollosta tällä viikolla, sitten saa pyörän taas suoraan ja voi käydä vaihdattamassa uuden takarenkaan vanteelle. Samalla uudet rissat paikoilleen ja takapyörän laakereiden tarkastus. Minulla ei ole x-rengasketjulle niittauskonetta, joten se pitää lainata jostakin. Renkaan vaihdon jälkeen sitten pakosarja ja pönttö paikoilleen. Pakosarjasta hitsattiin vielä yksi reikä umpeen viimeisten maalausten jälkeen, jäi huomaatta nuppineulan pään kokoinen reikä kollektorissa ennen maalausta. Katteet laitan lopullisesti kiinni vasta kun mittariston runko on vaihdettu.

Eiköhän tämä ole vielä ennen kesää kasassa entistä ehompana.

Vilkut vaivaavat edelleen, mutta ei auta kuin pitää silmät auki ja ostaa sitten kun tulee sopivat vastaan. Ei niitä käsittääkseni ole kuin kahdenlaisia. Etuvasen ja takaoikea ovat samanlaiset ja sama toisinpäin.

 

[Tctic]

Takaiskarin huolto ei ollutkaan niin yksinkertainen operaatio kuin kuvittelin. Kaasusäiliön siinä päässä jossa kuuluisi olla kaasu, on öljyä ja päinvastoin. Käytännössä vaihtoehtoina ovat kaasusäiliön tai sen sisuskalujen vaihto, että iskarin saa uudelleen paineistettua -> eli juuri se mistä finn kirjoitti. Nyt pitää pistää mietintämyssy hetkeksi päähän ja päättää, että mitä iskarin kanssa tekee.

 

[Tctic]

Tämä alkaa mennä pilkunviilaamiseksi. Tilasin ebaystä vielä yhden takaiskarin 42,99€:lla posteineen (terveimmän näköinen rungoltaan näistä kolmesta), laitan sen paikoilleen, että saan pyörän taas suoraan ja saan tehtyä loput suunnitelmissa olevat huoltotoimenpiteet ennen ajokautta.

Muutama uusi pultti tuli taas paikalliselta Hondan edustajalta, CMS:n tilaus on lähipäivinä Suomessa ja ainakin vielä yksi tilaus pitää tehdä CMS:lle pulteista, kiinnikkeistä ja varoitustarroista. Kiva kun pyörää purkaa, niin aina jossakin on vääränlainen pultti tai sitten löytää ruostuneita kiinnikkeitä -> kaikki kurjan näköiset uusiksi. Näyttää siltä, että tuo on ollut jossakin vaiheessa elämäänsä enemmän tai vähemmän osina ja pulteiksi on laitettu kilopultteja jos alkuperäinen on hukkunut johonkin, en tykkää.

Kun tämän joskus saa valmiiksi, niin ei tästä enää ehkä kehtaa ajopyörää tehdä. Jättää odottamaan museota ja hommaa ajopyörän erikseen. Street triple, Tuono V4 R tai Superduke 1290 voisi olla kiva.

 

[Juvi]

Käykö tarvikevilkut jotka ovat OEM-näköiset?
https://www.motomike.eu/en/category/10305000000/vehicle/honda-cbr-900:18033/

Tuolla ainakin näyttäisi vilkkuja olevan hyllyssä ja hintaa aika paljon vähemmän kuin 500€

 

[Tctic]

Tarvikevilkkuja saa, mutta niihin pitää ostaa varret, mutterit ja mitkä lie kumit erikseen, ne ovat lähes 40€ per vilkku. Eli mieluummin käytetyt orkkikset kaikkine hilppeineen, vaikka yksi kerrallaan.

 

[Zen]

Muutama uusi pultti tuli taas paikalliselta Hondan edustajalta, CMS:n tilaus on lähipäivinä Suomessa ja ainakin vielä yksi tilaus pitää tehdä CMS:lle pulteista, kiinnikkeistä ja varoitustarroista. Kiva kun pyörää purkaa, niin aina jossakin on vääränlainen pultti tai sitten löytää ruostuneita kiinnikkeitä -> kaikki kurjan näköiset uusiksi. Näyttää siltä, että tuo on ollut jossakin vaiheessa elämäänsä enemmän tai vähemmän osina ja pulteiksi on laitettu kilopultteja jos alkuperäinen on hukkunut johonkin, en tykkää.

Se on kyllä hyvin luovaa, miten vanhoissa pyörissä on usein onnistuttu pääsemään eroon alkuperäisistä kiinnikkeistä. Vanhoissa Hondissahan on paljon ns. koripultteja, eikä sellaisen korvaaminen kilopultilla näytä hyvältä kun se on eri näköinen. Omassa mopossa takajarrun reaktiotankokin on kiinni kilopulteilla, kun alkuperäiset eivät ole millään pysyneet kädessä sen kerran tai kaksi jolloin se on ollut irti pyörän elämän aikana todennäköisesti. Mittaristo oli kiinni kilopulteilla, penkki oli kiinni kilopulteilla, ketjusuoja, jne.

 

[Tctic]

Ei voi kyllä ymmärtää miten esim. toisen etujarrusatulan kiinnityspultit voivat hukkua. Samoin tässäkin istuimen pultit olivat kadonneet, kuten myös tankin kiinnityspultit, takajarrunestesäiliön pultti ja läjä katteiden erikoispultteja muiden mukana. Tietty jos pyörän purkaa ja nakkaa pultit nurkkaan, niin sitten asian ymmärtää. Ja toisille moottoripyörä (ja auto) on vain käyttöesine josta ei tarvitse niin välittää. Onneksi uusien pulttien hankkiminen on kivutonta ja kustannukset eivät ole kovin montaa kymppiä.

 

[Tctic]

Vähitellen eteenpäin. Mittariston alarunko on nyt vaihdettu uuteen, siitä tuli hyvä (laatikko oli muutaman vuoden lojunut toimittajan varastossa). Mittariston polttimot eivät olleet ihan tavallisia, joten mennään OEM linjalla niidenkin kanssa, uusin suosiolla kaikki kerralla. Etujarrun pääsylinterin sisuskalut uusin hetki sitten, nyt odotellaan, että pitääkö se painetta. Uusi tankin varoitustarra odottaa entisen irroittamista, meinaa olla vähän tiukassa, mutta jospa hiustenkuivaaja auttaa pehmittämään vanhan. Laitoin polttimoiden kanssa tilaukseen vielä muutaman mutterin, jonkun yksittäisen pultin ja takajarruletkun kiinnikkeen. Uupumaan jää uudet kahvakumit ja jalkatapin kumit, ne voi tilata joskus ensi kuussa. Iskarineuvottelut etenevät finn:n kanssa, mutta en edelleenkään tiedä, että mikä tuohon tulee paikalleen ja uusitaanko sisuskalut vai ei.

 

[tate66]

Arvostan projektia, itse en tule saamaan omaani moiseen kuntoon kun katemuovitkin on jo väärää vuosilukua.