Tarpeetonta uhoamista; äkkiä topicci lukkoon ja porttikielto kaikille autonomistajille!Suosittelen kyllä kyyryyn menemistä ja vaihteen pudottelua. Ei kuulemma ihan kutosella onnistu perus tonnikiksulla, mutta ehkä jo vitosella
Ilmoittaudutaan itsekin vaihtoehdoksi, elikkäs 27.v Vihtiläinen, joka hommasi ensimmäisen "ison" pyörän viime vuoden keväällä(Yamaha FZS-600). Tätä ennen kaksipyöräisillä ajettuna vain mopo/piikkiajat maaseudulla. Motoparkissa olen ajanut kaksi ratapäivää hitaassa ryhmässä ja Kemoralla yhden kierroksen kaatosateessa.
thredi vaan lukkoon julkista laimentelua..?Suosittelen kyllä kyyryyn menemistä ja vaihteen pudottelua. Ei kuulemma ihan kutosella onnistu perus tonnikiksulla, mutta ehkä jo vitosella
Tulis suht rauhallinen foorumi...Tarpeetonta uhoamista; äkkiä topicci lukkoon ja porttikielto kaikille autonomistajille!
Meikäläinen on tavis ja pyörä vasta sellainen onkin.
Kyllä sitä tulee oikeastaan joka ajoreissulla kierräteltyä sinne punarajalle jossain kohtaa, täytyy vaan kattoa siihen aina sopiva paikka
Mopon aikaan minulla ei ollut vielä supraa vaan 360hp 200sx. Se ei kyllä 600cc mopolle pärjännyt vauhdista kuten voi olettaa. Samanlainen gikseri tulee kyllä ostettua tässä syksyllä, mutta ehkä 750cc. Saapi nähdä.Mites tuo sinun 600:nen pärjäsi Suprasi kanssa?Suosittelen kyllä kyyryyn menemistä ja vaihteen pudottelua. Ei kuulemma ihan kutosella onnistu perus tonnikiksulla, mutta ehkä jo vitosella
Tiedä sitten tuosta pudottamisen tarpeesta ku hieman tiheämpi on tuo välitys.Suosittelen kyllä kyyryyn menemistä ja vaihteen pudottelua. Ei kuulemma ihan kutosella onnistu perus tonnikiksulla, mutta ehkä jo vitosella
.. no jos se neula vaan käväsee kurkkaamassa, että se raja on edelleen siellä? Sitähän saattaa tapahtua, mutta että lenkkiä tekis vetämällä jatkuvasti punaselle - ei ny sentäs? ..Kyllä sitä tulee oikeastaan joka ajoreissulla kierräteltyä sinne punarajalle jossain kohtaa, täytyy vaan kattoa siihen aina sopiva paikka
Juu, varsinkin kiperillä mutkateillä olisi melko itsemurhaa kierrättää jatkuvasti punaiselle, voimaa ja vauhtia tulee aivan liikaa kadulle.. Mutta isommilla teillä se viisari saattaa sopivan paikan tullen olla hiukan pidempäänkin siellä +10krpm lukemissa.. no jos se neula vaan käväsee kurkkaamassa, että se raja on edelleen siellä? Sitähän saattaa tapahtua, mutta että lenkkiä tekis vetämällä jatkuvasti punaselle - ei ny sentäs? ..Kyllä sitä tulee oikeastaan joka ajoreissulla kierräteltyä sinne punarajalle jossain kohtaa, täytyy vaan kattoa siihen aina sopiva paikka
Mistähän se johtuu etten ole ikinä tähän mennessä pariin vuoteen 29000km tiellä ajaneena, huomannut kenenkään pyrkivän edes kisaamaan, enhän mä siihen lähde mutta olishan joku voinu yrittää?/z
MotoGP-pyörä on puhdas prototyyppi ja ihan yhtä helppo ostaa kuin Formula1-auto. SuperBike-pyörät on sitten eri asia, niitä saa reilulla 15k€:lla kuka tahansa.
Alastarolla en ole ajanutkaan, mutta tottahan toki. Kun tämä ketju vaipuu unholaan parin kuukauden sisään, niin pitää muistaa nostaa tämä sitten ens kesänä jahka pääsen alastarolle ajamaan ja toteamaan, jotta montako sekuntia yli kahden minuutin menee omat ajat.
Mä en nyt vaan millään usko, että yksikään motoristi pärjää soralla/pomppuisella asfaltilla, vaikkapa sille Audille, jolla ajoin muutama vuosi sitten rallisprintissä. Kyseisen auton suorituskyky on vaan niin mieletön (kiihtyvyys soralla alle 3s, huiput 180km/h), että lähdön jälkeen se on good bye ja soro noo. Kyseinen auto kiihtyy nopeammin kuin pysähtyy.Ihan yleisellä tasolla voi Mitsun Evoista (joita siis harrastan) sanoa, että harvemmin niistä paperilta voi lukea mitään ennennäkemättömiä lukemia. Ihan hyviä, mutta kaukana "käsittämättömästä". Homma perustuu pitkälle siihen, että kokonaisuus alustoineen päivineen on yksinkertaisesti niin toimiva, että kelillä kun kelillä ja alustalla kuin alustalla voi runtata aika huoletta. Varsinkin nykyisellä alustalla yhdistettynä pulttikaariin ja titaanisiin poikkitukiin voi harrastaa esim. hyppimistä sopivissa paikoissa
Englantilaisilla on hyvä tapa erottaa "nopeat" toisistaan termeillä quick ja fast. Joku AMG Mersu esim. voi olla hyvinkin "fast", mutta kun ollaan jossain muualla kuin autobaanalla "quick" yleensä pieksee aika mennen tullen. Tämä on Evojen suola, paperilla ei mitään ihme lukemia, mutta käytännössä maisema vaihtuu aika iloisesti melkein missä tahansa.
Jos puhe on 0-100km/h kiihtyvyydestä, niin melkoinen pito (tai jos voidaan puhua kitkakertoimesta) on tuossa.
Mä en nyt vaan millään usko, että yksikään motoristi pärjää soralla/pomppuisella asfaltilla, vaikkapa sille Audille, jolla ajoin muutama vuosi sitten rallisprintissä. Kyseisen auton suorituskyky on vaan niin mieletön (kiihtyvyys soralla alle 3s, huiput 180km/h), että lähdön jälkeen se on good bye ja soro noo. Kyseinen auto kiihtyy nopeammin kuin pysähtyy.Ihan yleisellä tasolla voi Mitsun Evoista (joita siis harrastan) sanoa, että harvemmin niistä paperilta voi lukea mitään ennennäkemättömiä lukemia. Ihan hyviä, mutta kaukana "käsittämättömästä". Homma perustuu pitkälle siihen, että kokonaisuus alustoineen päivineen on yksinkertaisesti niin toimiva, että kelillä kun kelillä ja alustalla kuin alustalla voi runtata aika huoletta. Varsinkin nykyisellä alustalla yhdistettynä pulttikaariin ja titaanisiin poikkitukiin voi harrastaa esim. hyppimistä sopivissa paikoissa
Englantilaisilla on hyvä tapa erottaa "nopeat" toisistaan termeillä quick ja fast. Joku AMG Mersu esim. voi olla hyvinkin "fast", mutta kun ollaan jossain muualla kuin autobaanalla "quick" yleensä pieksee aika mennen tullen. Tämä on Evojen suola, paperilla ei mitään ihme lukemia, mutta käytännössä maisema vaihtuu aika iloisesti melkein missä tahansa.
Jukka ehkä pesi vastaavan tehoisen auton radalla, mutta vaikeammissa olosuhteissa eroa syntyisi auton hyväksi useita sekkoja kilometriä kohden, kun nelivedon hyödyt alkavat korostua. Asiasta voi vapaasti olla toista mieltä, mutta ennen kovempaa vääntöä, ajakaa Ouninpohja prätkällänne Grönholmia kovempaa ja palataan sitten asiaan. Kyseisen pätkän saa varmasti suljettua erillisellä hakemuksella ja uskoisin mediankin olevan mielellään paikalla ennätyskoitosta todistamassa. Ja kantaessanne raatoja sieltä metsiköstä, kuvitelkaa auto, jossa turbon kuristuksia ei ole, metallin tilalle laitettu hiilikuitua ja vähän siipeä. Te ette sitä kiinni aja, kun kukaan ei elä niin pitkään, että oppisi edes pätkän riittävän hyvin.
Eli, on mopo miten nopea tahansa, nöyrtyy 99.99% kaikista motoristeista sopivalla tiellä jo sellaisella autolla, jossa on tehoa vaivaiset 150hp ja ratissa rallikuski (ref 4min, tie 1835). Ja loput 0.01% voitetaan rakentamalla auto, jossa ei ole FIA:n älyttömiä rajoituksia tehon, painon ja aerodynamiikan suhteen. Se vituttaa, mutta näin se nyt vaan on.
Edellinen on Jukan ihan ekasta viestistä.
